P0048 Circuito di controllo boost turbo / sovralimentazione alto

P0048 Circuito di controllo boost turbo / sovralimentazione alto

Scheda tecnica DTC OBD-II

Circuito "A" del turbocompressore / regolatore boost del compressore, segnale alto

Che cosa significa?

Questo codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II dotati di compressore o turbocompressore (Toyota, GMC Chevrolet Duramax, Mazda, Chrysler, Jeep, Ford Powerstroke, ecc.) .) . Sebbene di natura generale, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.

Turbocompressori e compressori sono pompe ad aria che forzano l'aria in un motore per aumentare la potenza. I compressori sono azionati dall'albero motore tramite una cinghia, mentre i turbocompressori sono azionati dai gas di scarico del motore.

Molti moderni veicoli turbocompressi utilizzano un cosiddetto turbocompressore a geometria variabile (VGT). Questo tipo di turbocompressore ha pale regolabili intorno alla parte esterna della turbina che possono essere aperte e chiuse per modificare la quantità di pressione di sovralimentazione. Ciò consente di controllare il turbo indipendentemente dalla velocità del motore. Le palette di solito si aprono quando il motore è sotto carico leggero e si aprono quando il carico aumenta. La posizione della paletta è controllata dal modulo di controllo powertrain (PCM), solitamente tramite un solenoide o un motore di controllo elettronico. La posizione del turbocompressore viene determinata utilizzando uno speciale sensore di posizione.

Sui veicoli che utilizzano un turbocompressore o un compressore a cilindrata fissa tradizionale, il boost è controllato tramite un wastegate o un wastegate. Questa valvola si apre per rilasciare la pressione di sovralimentazione. Il PCM monitora questo sistema con un sensore di pressione di sovralimentazione.

Per questo DTC, "A" indica un problema in una porzione del circuito del sistema e non un sintomo o un componente specifico.

Il codice P0048 viene impostato quando il PCM fornisce un segnale del solenoide di controllo del boost elevato, indipendentemente dal fatto che il motore utilizzi il turbocompressore VGT o un turbocompressore / compressore tradizionale.

Un tipo di elettrovalvola di controllo boost del turbocompressore:

DTC del motore turbo/sovralimentatore associati:

• P0045 Turbocompressore/Sovralimentazione Controllo boost «A» Circuito/Aperto
• P0046 Turbocompressore / Sovralimentazione controllo boost "A" Intervallo / prestazioni del circuito
• P0047 Turbocompressore/Sovralimentazione controllo boost «A» Circuito basso
• P0049 Turbocompressore/Sovralimentazione turbina sovravelocità
• P004A Turbocompressore/Sovralimentazione Controllo boost "A" Circuito instabile/instabile

Codificare gravità e sintomi

La gravità di questi codici è da moderata a grave. In alcuni casi, i problemi al turbocompressore/compressore possono causare gravi danni al motore. Si consiglia di correggere questo codice il prima possibile.

I sintomi di un codice P0048 possono includere:

• Accelerazione eccessiva con conseguente detonazione e possibili danni al motore
• Controllare la spia del motore

ragioni

Possibili ragioni per l'impostazione di questo codice:

• Sensore di pressione di sovralimentazione / posizione del turbocompressore difettoso
• Turbocompressore / compressore difettoso
• Solenoide di controllo difettoso
• Problemi di cablaggio
• PCM difettoso
• Il vuoto perde se la valvola è controllata dal vuoto

Procedure diagnostiche e di riparazione

Iniziare ispezionando visivamente il turbocompressore e il sistema di controllo del turbocompressore. Cercare collegamenti allentati, cavi danneggiati, perdite di vuoto, ecc. Quindi controllare i bollettini di assistenza tecnica (TSB) per il problema. Se non viene trovato nulla, sarà necessario procedere alla diagnostica di sistema passo-passo.

Quella che segue è una procedura generalizzata poiché il test di questo codice differisce da veicolo a veicolo. Per testare accuratamente il sistema, è necessario fare riferimento al diagramma di flusso diagnostico del produttore.

Verificare il funzionamento del sistema comandando al solenoide di controllo di riposizionarsi con uno strumento di scansione bidirezionale. Aumentare la velocità del motore a circa 1,200 giri/min e attivare e disattivare il solenoide. Questo dovrebbe cambiare il regime del motore e anche la posizione del sensore PID dello strumento di scansione dovrebbe cambiare. Se la velocità fluttua, ma la posizione PID/il regolatore di pressione non cambia, sospettare un problema nel sensore o nel suo circuito. Se l'RPM non cambia, sospettare che il problema riguardi il solenoide di controllo, il turbocompressore / compressore o il cablaggio.

• Per testare il circuito: controllare l'alimentazione e la massa al solenoide. Nota: quando si eseguono questi test, il solenoide deve essere comandato su ON con uno strumento di scansione. Se manca l'alimentazione o la messa a terra, sarà necessario tracciare lo schema elettrico di fabbrica per determinare la causa.
• Controllare il turbocompressore / compressore: rimuovere la presa d'aria per controllare il turbocompressore / compressore per danni o detriti. Se si riscontrano danni, sostituire l'unità.
• Controllare il sensore di posizione/pressione e il circuito: nella maggior parte dei casi al sensore di posizione dovrebbero essere collegati tre fili: alimentazione, massa e segnale. Assicurati che siano presenti tutti e tre.
• Testare il solenoide di controllo: in alcuni casi, è possibile testare il solenoide controllando la sua resistenza interna con un ohmmetro. Per i dettagli, vedere le informazioni sulla riparazione in fabbrica. Puoi anche collegare il solenoide all'alimentazione e alla messa a terra per verificare se funziona.

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