P0053 Sensore di resistenza del riscaldatore del sensore di ossigeno (HO2S), banco 1, sensore 1

P0053 Sensore di resistenza del riscaldatore del sensore di ossigeno (HO2S), banco 1, sensore 1

Scheda tecnica DTC OBD-II

Resistenza riscaldatore sensore ossigeno (blocco 2, sensore 1)

Che cosa significa?

Questo codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica a tutti i veicoli del 1996 (Chevrolet, Ford, GMC, Mazda, Pontiac, Isuzu, ecc.). Sebbene generali, i passaggi di riparazione specifici possono variare a seconda della marca/modello.

Quando trovo un codice memorizzato P0053, so che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato un malfunzionamento nel circuito del riscaldatore del sensore di ossigeno (O2) anteriore (o convertitore precatalitico). Il banco 1 indica che il malfunzionamento riguarda il gruppo motore che contiene il cilindro numero uno. Il sensore 1 indica che il problema riguarda il sensore a monte.

I sensori O2 sono costituiti da un elemento sensibile in zirconia protetto da un alloggiamento in acciaio ventilato. L'elemento sensibile è collegato ai fili nel cablaggio del sensore O2 con elettrodi di platino. Il Controller Network (CAN) collega il PCM al cablaggio del sensore O2. Il sensore O2 fornisce al PCM la percentuale di particelle di ossigeno nello scarico del motore rispetto all'ossigeno nell'aria ambiente.

Il sensore O2 riscaldato utilizza la tensione della batteria per preriscaldare il sensore in condizioni di avviamento a freddo. Oltre ai circuiti di segnale del sensore O2, è presente anche un circuito per il riscaldamento del sensore. Di solito è sotto tensione della batteria (12.6 V minimo) e può avere un fusibile integrato. Quando il PCM rileva che le condizioni di temperatura del liquido di raffreddamento del motore rientrano nel limite programmato, la tensione della batteria viene applicata al circuito del riscaldatore del sensore O2 fino a quando il PCM non entra in modalità circuito chiuso. La tensione viene solitamente fornita tramite il PCM, a volte tramite relè e/o fusibili, e viene avviata quando la chiave di accensione viene accesa in condizioni di avviamento a freddo. Una volta che il motore raggiunge la normale temperatura di esercizio, il PCM è programmato per interrompere la tensione della batteria al circuito del riscaldatore O2 e interviene per farlo.

Se il PCM rileva che il livello di resistenza dal circuito del riscaldatore del sensore O2 supera i limiti programmati, verrà memorizzato un codice P0053 e molto probabilmente si accenderà una spia di malfunzionamento (MIL). Alcuni veicoli potrebbero richiedere più cicli di accensione (in caso di guasto) per illuminare il MIL. Per questo motivo, dovrai utilizzare la modalità OBD-II Ready per assicurarti che la riparazione sia andata a buon fine. Dopo aver completato le riparazioni, guidare il veicolo fino a quando il PCM non entra in modalità di prontezza o il codice non viene cancellato.

Gravità e sintomi

Poiché il codice P0053 significa che il riscaldatore del sensore O2 a monte è per lo più non operativo, dovrebbe essere riparato il prima possibile. I sintomi di questo codice motore possono includere:

• Efficienza del carburante ridotta
• Fumo di scarico nero dovuto al ricco stato di avviamento a freddo
• Partenza ritardata a causa di avviamento a freddo magro
• Possono essere memorizzati anche altri DTC associati.

ragioni

Le possibili cause di DTC P0053 possono includere:

• Sensore O2 difettoso
• Cablaggio e/o connettori bruciati, rotti o scollegati
• Fusibile bruciato o fusibile bruciato
• Relè di controllo del motore difettoso

Possibili soluzioni

Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo particolare. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una correzione rilasciata dal produttore noto e potrebbe farti risparmiare tempo e denaro durante la risoluzione dei problemi.

Per diagnosticare il codice P0053, avrei accesso a uno scanner diagnostico, un voltmetro digitale (DVOM) e una fonte attendibile di informazioni sul veicolo come All Data DIY.

Di solito inizio ispezionando visivamente i cablaggi ei connettori del sistema; prestando particolare attenzione alle cinghie che passano accanto a tubi di scarico e collettori caldi e alle cinghie che passano vicino a spigoli vivi, come sugli schermi di scarico.

Utilizzare il DVOM per testare tutti i fusibili e i fusibili del sistema. Prestare attenzione quando si testano questi componenti mentre sono sotto stress. I fusibili scarichi possono sembrare buoni e poi guastarsi sotto carico. Questo circuito può essere caricato assicurandosi che i riscaldatori del sensore O2 siano attivati.

Procederei recuperando tutti i DTC memorizzati e bloccando i dati del frame. Questo viene fatto collegando lo scanner alla porta diagnostica del veicolo. Prendere nota di queste informazioni in quanto potrebbe essere utile se P0053 risulta instabile. Quindi cancellerei i codici e testerei il veicolo per vedere se il P0053 si ripristina immediatamente.

Quando si ripristina P0053, assicurarsi che il motore sia abbastanza freddo da attivare il riscaldatore del sensore O2. Richiamare il flusso di dati dello scanner e osservare l'ingresso del riscaldatore del sensore O2. Restringi la visualizzazione del flusso di dati per includere solo i dati rilevanti in modo da poter ottenere una risposta più rapida. Se il motore si trova nell'intervallo di temperatura corretto, la tensione del riscaldatore del sensore O2 dovrebbe essere uguale alla tensione della batteria. P0053 verrà memorizzato se la tensione del riscaldatore del sensore O2 è diversa dalla tensione della batteria a causa di un problema di resistenza.

Collegare i puntali DVOM alla terra del sensore e ai cavi del segnale di tensione della batteria per monitorare i dati del sensore O2 in tempo reale. Puoi anche usare il DVOM per testare la resistenza del sensore O2 in questione. Scollegare tutti i controller correlati prima di testare la resistenza del circuito del sistema con DVOM.

Ulteriori suggerimenti e note diagnostiche:

• Il circuito del riscaldatore del sensore O2 deve essere alimentato quando la temperatura del motore è inferiore alla normale temperatura di esercizio.
• Se vengono trovati fusibili bruciati, sospettare che il circuito del riscaldatore O2 sia in cortocircuito a terra.

Discussioni relative al DTC

• 2005 F150 5.4 codice P0053, P2195Ho sostituito tutti e 4 i sensori O2 perché l'encoder ne mostrava 2 difettosi. Ora ottengo i codici P0053 e P 2195. Ho sostituito di nuovo il sensore della banca 1 con un sensore O2 e i codici rimangono gli stessi. Ho usato i nuovi sensori O2 di Rockauto realizzati da Denso. Ho bisogno di aiuto su come e cosa controllare dopo. Il cablaggio è in buone condizioni! ... 
• 05 Ford F-150, P0053 e P2195 ?????Quindi ho cambiato il sensore O2 due volte dopo aver riscontrato problemi di O2 nel camion. Ricevo ancora 2 codici; P0053 - Sensore HO2S Bank 1 1, P2195 - Sensore O2 bloccato magro (bank1, sensor1). Non sono sicuro di cos'altro fare con questo. Ci sono altre idee su come risolvere questo problema? Ho un lungo viaggio... 
• 3500 pickup Chevy 8.1obd p0053 p0134Dov'è il sensore 02 sul pickup 05 gm 3500 ... 
• 2004 F150 P0053, P0132, P2195, P2196Camion - 2004 F150, 4.6L V8, AT, 2WD, 227K miglia. Ho un nuovo scanner OBDII/EOBD Cen-Tech (Harbor Freight). Lo scanner mi fornisce i seguenti codici; P0053 P0132 P2195 P2196 e cosa significa il codice. Non sono sicuro di quale riparazione sia. Penso che questa sia una sostituzione del sensore O2. Si prega di avvisare. Prossimo… 

Hai bisogno di ulteriore aiuto con il codice p0053?

Se hai ancora bisogno di aiuto con DTC P0053, pubblica una domanda nei commenti sotto questo articolo.

NOTA. Queste informazioni sono fornite solo a scopo informativo. Non è inteso per essere utilizzato come raccomandazione di riparazione e non siamo responsabili per qualsiasi azione intrapresa su qualsiasi veicolo. Tutte le informazioni su questo sito sono protette da copyright.