P0061 Sensore di resistenza del riscaldatore del sensore di ossigeno (HO2S), banco 2, sensore 3

P0061 Sensore di resistenza del riscaldatore del sensore di ossigeno (HO2S), banco 2, sensore 3

Scheda tecnica DTC OBD-II

Resistenza riscaldatore sensore ossigeno (blocco 2, sensore 2)

Che cosa significa?

Questo codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica a tutti i veicoli del 1996 (Chevrolet, Ford, GMC, Mazda, Pontiac, Isuzu, ecc.). Sebbene generali, i passaggi di riparazione specifici possono variare a seconda della marca/modello.

Nella mia esperienza personale, un codice memorizzato P0061 significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato un malfunzionamento nel circuito di riscaldamento del sensore di ossigeno (O2) a valle (o convertitore precatalitico) per la prima fila di motori. Il banco 2 indica che il malfunzionamento riguarda un gruppo motore in cui manca il cilindro numero uno. Il sensore 3 indica che il problema riguarda il sensore inferiore.

Un elemento di rilevamento in zirconia protetto da un alloggiamento in acciaio ventilato è il cuore del tipico sensore di O2. L'elemento sensibile si collega ai fili nel cablaggio del sensore O2 dell'elettrodo di platino. I dati dal sensore O2 vengono inviati al PCM tramite Controller Area Network (CAN). Questi dati contengono informazioni sulla percentuale di particelle di ossigeno nello scarico del motore rispetto al contenuto di ossigeno nell'aria ambiente. Questi dati vengono utilizzati dal PCM per calcolare l'erogazione del carburante e i tempi di accensione. Il PCM utilizza la tensione della batteria come mezzo per preriscaldare il sensore O2 in condizioni di avviamento a freddo. I circuiti di segnale del sensore O2 sono integrati da un circuito progettato per preriscaldare il sensore. Il circuito del riscaldatore è solitamente costituito da un cavo di tensione della batteria (12.6 V minimo) e da un cavo di terra del sistema. Il PCM interviene per fornire la tensione della batteria al riscaldatore del sensore O2 quando la temperatura del liquido di raffreddamento del motore è bassa. Questo di solito accade fino a quando il PCM non entra in modalità ad anello chiuso. La tensione viene fornita tramite il PCM, a volte tramite relè e/o fusibili. Il circuito viene eccitato all'inserimento della chiave di avviamento in condizioni di avviamento a freddo. Il PCM è programmato per diseccitare il circuito del riscaldatore O2 non appena il motore raggiunge la normale temperatura di esercizio.

Quando il PCM rileva un livello di resistenza del circuito del riscaldatore del sensore O2 che supera i limiti programmati; P0061 verrà memorizzato e una spia luminosa di malfunzionamento (MIL) potrebbe accendersi. Alcuni veicoli potrebbero richiedere più cicli di accensione (in caso di guasto) per illuminare la spia. Se questo si applica al tuo veicolo, dovrai utilizzare la modalità OBD-II Ready per assicurarti che la riparazione sia andata a buon fine. Dopo le riparazioni, guidare il veicolo fino a quando il PCM non entra in modalità di prontezza o il codice non viene cancellato.

Gravità e sintomi

Quando viene memorizzato un codice P0061, dovrebbe essere considerato serio perché significa che il riscaldatore del sensore O2 superiore non funziona. I sintomi di questo codice motore possono includere:

• Partenza ritardata a causa di avviamento a freddo magro
• Efficienza del carburante ridotta
• Fumo di scarico nero dovuto al ricco stato di avviamento a freddo
• Possono essere memorizzati anche altri DTC associati.

ragioni

Le possibili cause di DTC P0061 possono includere:

• Cablaggio e/o connettori bruciati, rotti o scollegati
• Sensore O2 difettoso
• Fusibile bruciato o fusibile bruciato
• Relè di controllo del motore difettoso

Possibili soluzioni

Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo particolare. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una correzione rilasciata dal produttore noto e potrebbe farti risparmiare tempo e denaro durante la risoluzione dei problemi.

Durante il tentativo di diagnosticare il codice P0061, ho avuto accesso a uno scanner diagnostico, un voltmetro digitale (DVOM) e una fonte attendibile di informazioni sul veicolo come All Data DIY.

Probabilmente inizierei ispezionando visivamente i cablaggi e i connettori del sistema. Presterei particolare attenzione ai cablaggi che vengono instradati vicino a tubi di scarico e collettori caldi, nonché a quelli che vengono instradati vicino a spigoli vivi, come quelli che si trovano sugli schermi di scarico.

Potrei quindi procedere utilizzando il DVOM per testare tutti i fusibili e i fusibili del sistema. Tecnici qualificati testeranno questi componenti mentre sono sotto carico perché i fusibili scarichi potrebbero sembrare a posto; quindi si bloccherà all'avvio. È possibile caricare in modo efficiente questo circuito attivando il/i riscaldatore/i del sensore O2.

Il mio prossimo passo è recuperare tutti i DTC memorizzati e bloccare i dati del frame. Questo può essere fatto collegando lo scanner alla porta diagnostica del veicolo. Sto registrando queste informazioni in quanto potrebbe essere utile se P0061 risulta essere intermittente. Ora cancellerei i codici e testerei il veicolo per vedere se il P0061 si ripristina immediatamente.

Quando il motore è abbastanza freddo da attivare il riscaldatore del sensore O2 e il codice viene cancellato, osservare l'ingresso del riscaldatore del sensore O2 utilizzando il flusso di dati dello scanner. Potresti voler restringere la visualizzazione del flusso di dati per includere solo i dati rilevanti, in quanto ciò si tradurrà in una risposta dei dati più rapida. Se il motore si trova nell'intervallo di temperatura corretto, la tensione del riscaldatore del sensore O2 dovrebbe essere circa la stessa della tensione della batteria. Se il problema della resistenza fa sì che la tensione del riscaldatore del sensore O2 differisca dalla tensione della batteria, verrà memorizzato P0061.

È possibile collegare i puntali DVOM alla massa del sensore e ai cavi del segnale di tensione della batteria per monitorare i dati in tempo reale dal circuito del riscaldatore del sensore O2. Controllare la resistenza del sensore O2 utilizzando il DVOM. Tenere presente che tutti i controller correlati devono essere spenti prima di testare la resistenza del circuito di sistema con il DVOM.

Ulteriori suggerimenti e note diagnostiche:

• Il circuito del riscaldatore del sensore O2 deve essere alimentato quando la temperatura del motore è inferiore alla normale temperatura di esercizio.
• Se vengono rilevati fusibili bruciati, sospettare che il circuito del riscaldatore O2 in questione sia in cortocircuito a terra.

Discussioni relative al DTC

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