P0075 Circuito elettrovalvola di controllo valvola di aspirazione B1

P0075 Circuito elettrovalvola di controllo valvola di aspirazione B1

Scheda tecnica DTC OBD-II

Circuito solenoide di controllo della valvola di aspirazione (banco 1)

Che cosa significa?

Questo codice è un codice powertrain OBD-II generico, il che significa che si applica a tutte le marche e modelli di veicoli (1996 e successivi), sebbene i passaggi di riparazione specifici possano differire a seconda del modello.

Sui veicoli dotati di un sistema di fasatura variabile delle valvole (VVT), il modulo di controllo motore/modulo di controllo powertrain (ECM/PCM) monitora la posizione dell'albero a camme regolando il livello dell'olio motore con il solenoide di controllo della posizione dell'albero a camme. Il solenoide di controllo è controllato da un segnale modulato a larghezza di impulso (PWM) dall'ECM / PCM. L'ECM / PCM monitora questo segnale e se la tensione è fuori specifica o instabile, imposta questo DTC e accende la spia del motore di controllo / spia di malfunzionamento (CEL / MIL).

Il banco 1 si riferisce al lato del cilindro n. 1 del motore: assicurati di controllare in base alle specifiche del produttore. Il solenoide di controllo della valvola di aspirazione si trova solitamente sul lato del collettore di aspirazione nella testata. Questo codice è simile ai codici P0076 e P0077. Questo codice può anche essere accompagnato da P0026.

sintomi

I sintomi possono includere:

• Controllare che la spia del motore (spia indicatore di malfunzionamento) sia accesa
• L'auto può soffrire di scarsa accelerazione e consumi ridotti.

Possibili cause

Le possibili cause di DTC P0075 possono includere:

• Collegamento del cablaggio scadente o terminali corrosi
• Solenoide di controllo difettoso
• Cortocircuito all'alimentazione
• Cortocircuito verso massa
• ECM difettoso

Passaggi diagnostici

Cablaggio - Verificare la presenza di connessioni del cablaggio allentate, cercare corrosione o fili allentati ai connettori. Scollegare i connettori del cablaggio dal solenoide e dal PCM utilizzando lo schema elettrico, individuare i fili + e - al solenoide. Il solenoide può essere azionato dal lato terra o dal lato potenza, a seconda dell'applicazione. Fare riferimento agli schemi elettrici di fabbrica per determinare il flusso di corrente nel circuito. Utilizzando un voltmetro digitale (DVOM) impostato sull'impostazione Ohm, controllare la resistenza tra ciascuna estremità del filo. Il superamento del limite sul DVOM potrebbe essere un'apertura nel cablaggio, una connessione allentata o un terminale. La resistenza dovrebbe essere di circa 1 ohm o meno, se la resistenza è troppo alta, potrebbe esserci corrosione o cablaggio scadente tra il solenoide e il PCM/ECM.

Solenoide di controllo - Con il cablaggio elettrico scollegato dal solenoide, utilizzando il DVOM impostato su ohm, controllare la resistenza tra ciascuno dei terminali elettrici sul solenoide di controllo stesso. Utilizzare le specifiche di fabbrica o un solenoide di controllo di buona qualità, se disponibile, per determinare se vi è una resistenza eccessiva nel solenoide. Se c'è un limite eccessivo o una resistenza eccessiva sul DVOM, il solenoide è probabilmente difettoso. Verificare la presenza di un cortocircuito verso terra attraverso il solenoide di controllo collegando un conduttore del DVOM a una buona messa a terra nota e l'altro a ciascun terminale sul solenoide di controllo. Se è presente resistenza, il solenoide potrebbe avere un cortocircuito interno.

Cortocircuito verso l'alimentazione - Scollegare il cablaggio dal PCM/ECM e individuare i cavi del solenoide di controllo. Con il DVOM impostato su volt, collegare il cavo negativo a terra e il cavo positivo ai fili al solenoide di controllo. Controllare la tensione, se presente, potrebbe esserci un cortocircuito nel cablaggio. Individuare un cortocircuito scollegando i connettori del cablaggio e controllando il cablaggio al solenoide.

Cortocircuito verso massa - Scollegare il cablaggio dal PCM/ECM e individuare i cavi al solenoide di controllo. Con il DVOM impostato su volt, collegare il cavo positivo a una fonte di tensione nota come una batteria e il cavo negativo ai fili al solenoide di controllo. Controllare la tensione, se la tensione è presente, potrebbe esserci un cortocircuito verso terra nel cablaggio. Individuare un cortocircuito verso terra scollegando i connettori del cablaggio e controllando il cablaggio verso il solenoide. Verificare la presenza di un cortocircuito verso terra attraverso il solenoide di controllo collegando un conduttore del DVOM a una buona messa a terra nota e l'altro a ciascun terminale sul solenoide di controllo. Se la resistenza è bassa, il solenoide potrebbe essere in cortocircuito interno.

PCM/ECM - Se tutto il cablaggio e il solenoide di controllo sono a posto, sarà necessario monitorare il solenoide mentre il motore è in funzione controllando i cavi del PCM/ECM. Utilizzando uno strumento di scansione avanzato che legge le funzioni del motore, monitorare il ciclo di lavoro impostato dal solenoide di controllo. Sarà necessario controllare il solenoide mentre il motore è in funzione a vari regimi e carichi del motore. Utilizzando un oscilloscopio o un multimetro grafico impostato sul ciclo di lavoro, collegare il filo negativo a una buona messa a terra nota e il filo positivo a qualsiasi terminale del filo sul solenoide stesso. La lettura del multimetro deve corrispondere al ciclo di lavoro specificato sullo strumento di scansione. Se sono opposti, la polarità potrebbe essere invertita: collegare il filo positivo all'altra estremità del filo al solenoide e ripetere il test per verificare. Se non viene rilevato alcun segnale dal PCM, il PCM stesso potrebbe essere difettoso.

Discussioni relative al DTC

• Codice errore P0075 Peugeot 206Chi può aiutarmi? Ho una Peugeot 206 1.4 benzina del 2004, ci sono interruzioni durante una settimana durante la guida, come se avessi spento il motore e al minimo dopo 5 minuti si ferma di colpo, poi se lo riaccendo continua a funzionare per altri 5 minuti ... ... 
• Peugeot 407 P0480 P0075 P0267 P0273 P0264 P0081 P0443 P0204Ho davvero bisogno di aiuto. Sto guidando un motore a benzina Peugeot 2006 V407 di 6 anni e un paio di mesi fa ho avuto un malfunzionamento del sistema di pulizia dei detriti seguito da una grave mancata accensione. Ho visitato il mio rivenditore e siccome doveva essere riparato, gli è stato dato un servizio serio e la sostituzione di 4 bobine di accensione. Il vino non è andato... 
• Infiniti J2007 P35 0075 anno modellonon riesco a sparare bene... 
• Codici di errore P0075 e P0410Ho controllato questi codici con obd e scanner android e non mi ha mostrato la spia gialla sul cruscotto. Cos'è p0075? P0410? Dove devo cercare il motore IL MIO MOTORE è il compressore clk200 🙄 😥: cry:… 

Hai bisogno di ulteriore aiuto con il codice p0075?

Se hai ancora bisogno di aiuto con DTC P0075, pubblica una domanda nei commenti sotto questo articolo.

NOTA. Queste informazioni sono fornite solo a scopo informativo. Non è inteso per essere utilizzato come raccomandazione di riparazione e non siamo responsabili per qualsiasi azione intrapresa su qualsiasi veicolo. Tutte le informazioni su questo sito sono protette da copyright.