P0077 Segnale alto nel circuito dell'elettrovalvola per il controllo della valvola di aspirazione B1

P0077 Segnale alto nel circuito dell'elettrovalvola per il controllo della valvola di aspirazione B1

Scheda tecnica DTC OBD-II

Livello segnale alto nel circuito dell'elettrovalvola del comando della valvola di aspirazione (Banco 1)

Che cosa significa?

Questo codice è un codice powertrain OBD-II generico, il che significa che si applica a tutte le marche e modelli di veicoli (1996 e successivi), sebbene i passaggi di riparazione specifici possano differire a seconda del modello.

Sui veicoli dotati di un sistema di fasatura variabile delle valvole (VVT), il modulo di controllo motore/modulo di controllo powertrain (ECM/PCM) monitora la posizione dell'albero a camme regolando il livello dell'olio motore con il solenoide di controllo della posizione dell'albero a camme. Il solenoide di controllo è controllato da un segnale modulato a larghezza di impulso (PWM) dall'ECM / PCM. L'ECM / PCM monitora questo segnale e se la tensione è superiore alle specifiche, imposta questo DTC e accende il MIL.

Il banco 1 si riferisce al lato del cilindro n. 1 del motore: assicurati di controllare in base alle specifiche del produttore. Il solenoide di controllo della valvola di aspirazione si trova solitamente sul lato del collettore di aspirazione nella testata. Questo codice è simile ai codici P0075 e P0076. Questo codice può anche essere accompagnato da P0026.

sintomi

I sintomi possono includere:

• Controllare che la spia del motore (spia indicatore di malfunzionamento) sia accesa
• L'auto può soffrire di scarsa accelerazione e consumi ridotti.

Possibili cause

Le possibili cause di DTC P0077 possono includere:

• Cattiva connessione o disconnessione del cablaggio
• Circuito aperto del solenoide di controllo
• Cortocircuito all'alimentazione
• ECM difettoso

Passaggi diagnostici

Cablaggio - Verificare la presenza di connessioni del cablaggio allentate, cercare corrosione o fili allentati ai connettori. Scollegare i connettori del cablaggio dal solenoide e dal PCM utilizzando lo schema elettrico, individuare i fili + e - al solenoide. Il solenoide può essere azionato dal lato terra o dal lato potenza, a seconda dell'applicazione. Fare riferimento agli schemi elettrici di fabbrica per determinare il flusso di corrente nel circuito. Utilizzando un voltmetro digitale (DVOM) impostato sull'impostazione Ohm, controllare la resistenza tra ciascuna estremità del filo. Il superamento del limite sul DVOM potrebbe essere un'apertura nel cablaggio, una connessione allentata o un terminale.

Solenoide di controllo - Con il cablaggio del solenoide scollegato, utilizzando il DVOM impostato su ohm, controllare la resistenza tra ciascuno dei terminali elettrici sul solenoide di controllo stesso. Utilizzare le specifiche di fabbrica o un solenoide di controllo di buona qualità, se disponibile, per determinare se vi è resistenza nel solenoide. Se c'è un limite eccessivo o una resistenza molto bassa sul DVOM, il solenoide è probabilmente difettoso.

Cortocircuito verso l'alimentazione - Scollegare il cablaggio dal PCM/ECM e individuare i cavi del solenoide di controllo. Con il DVOM impostato su volt, collegare il cavo negativo a terra e il cavo positivo ai fili al solenoide di controllo. Controllare la tensione, se presente, potrebbe esserci un cortocircuito nel cablaggio. Individuare un cortocircuito scollegando i connettori del cablaggio e controllando il cablaggio al solenoide.

PCM/ECM - Se tutto il cablaggio e il solenoide di controllo sono a posto, sarà necessario monitorare il solenoide mentre il motore è in funzione controllando i cavi del PCM/ECM. Utilizzando uno strumento di scansione avanzato che legge le funzioni del motore, monitorare il ciclo di lavoro impostato dal solenoide di controllo. Sarà necessario controllare il solenoide mentre il motore è in funzione a vari regimi e carichi del motore. Utilizzando un oscilloscopio o un multimetro grafico impostato sul ciclo di lavoro, collegare il filo negativo a una buona messa a terra nota e il filo positivo a qualsiasi terminale del filo sul solenoide stesso. La lettura del multimetro deve corrispondere al ciclo di lavoro specificato sullo strumento di scansione. Se sono opposti, la polarità potrebbe essere invertita: collegare il filo positivo all'altra estremità del filo al solenoide e ripetere il test per verificare. Se il segnale rilevato dal PCM è costantemente attivo, il PCM stesso potrebbe essere difettoso.

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