P007D Un circuito del sensore di temperatura del refrigeratore dell'aria ad alta carica

P007D Un circuito del sensore di temperatura del refrigeratore dell'aria ad alta carica

Scheda tecnica DTC OBD-II

Circuito sensore di temperatura del radiatore dell'aria di carica Banco 1 alto

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II che dispongono di un sensore di temperatura dell'intercooler (Chevy, Ford, Toyota, Mitsubishi, Audi, VW, ecc.) ... Nonostante la natura generale, i passaggi esatti di riparazione possono variare a seconda della marca/modello.

Un turbocompressore è fondamentalmente una pompa ad aria utilizzata per forzare l'aria in un motore. Ci sono due sezioni all'interno: una turbina e un compressore.

La turbina è fissata al collettore di scarico dove viene azionata dai gas di scarico. Il compressore è collegato alla presa d'aria. Entrambi sono collegati da un albero, quindi mentre la turbina gira, anche il compressore gira, consentendo all'aria aspirata di essere aspirata nel motore. L'aria più fredda fornisce una carica di aspirazione più densa al motore e quindi più potenza. Per questo motivo, molti motori sono dotati di postrefrigeratore, noto anche come intercooler. Gli intercooler possono essere raffreddatori aria-liquido o aria-aria, ma la loro funzione è la stessa: raffreddare l'aria aspirata.

Il sensore di temperatura dell'intercooler (CACT) viene utilizzato per misurare la temperatura e quindi la densità dell'aria proveniente dall'intercooler. Queste informazioni vengono inviate al modulo di controllo powertrain (PCM) dove vengono confrontate con la temperatura dell'aria aspirata (e in alcuni casi la temperatura del liquido di raffreddamento del motore e la temperatura EGR) per determinare le prestazioni dell'intercooler. Il PCM invia una tensione di riferimento (tipicamente 5 volt) attraverso un resistore interno. Quindi misura la tensione per determinare la temperatura dell'intercooler.

Nota: a volte CACT fa parte del sensore di pressione di sovralimentazione.

Il codice P007D viene impostato quando il PCM rileva un segnale del sensore di temperatura del radiatore dell'aria di sovralimentazione sul blocco 1. Questo di solito indica un circuito aperto. Sui motori con più file di bancate, bancata 1 si riferisce al blocco cilindri contenente il cilindro n. 1.

Codificare gravità e sintomi

La gravità di questi codici è moderata.

I sintomi di un codice motore P007D possono includere:

• Controllare la spia del motore
• Scarse prestazioni del motore
• Risparmio di carburante ridotto
• Veicolo bloccato in modalità zoppa.
• Blocco della rigenerazione del filtro antiparticolato (se in dotazione)

ragioni

Le possibili ragioni per questo codice P007D includono:

• Sensore difettoso
• Problemi di cablaggio
• Intercooler difettoso o con carica limitata
• PCM difettoso

Procedure diagnostiche e di riparazione

Iniziare ispezionando visivamente il sensore di temperatura dell'intercooler e il relativo cablaggio. Cercare collegamenti allentati, cavi danneggiati, ecc. Ispezionare anche visivamente l'intercooler e i condotti dell'aria. Se viene rilevato un danno, riparare se necessario, cancellare il codice e vedere se ritorna.

Quindi controllare i bollettini del servizio tecnico (TSB) per il problema. Se non viene trovato nulla, sarà necessario procedere alla diagnostica di sistema passo-passo.

Quella che segue è una procedura generalizzata poiché il test di questo codice differisce da veicolo a veicolo. Per testare accuratamente il sistema, è necessario fare riferimento al diagramma di flusso diagnostico del produttore.

• Eseguire un test preliminare del circuito: utilizzare uno strumento di scansione per monitorare il parametro dei dati del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione. Scollegare il sensore CACT; il valore dello strumento di scansione dovrebbe scendere a un valore molto basso. Quindi collegare il ponticello tra i terminali. Se lo strumento di scansione ora mostra una temperatura molto alta, le connessioni sono buone e l'ECM può riconoscere l'input. Ciò significa che il problema è più correlato al sensore e non al problema del circuito o del PCM.
• Controllare il sensore: Scollegare il connettore del sensore di temperatura dell'intercooler. Quindi misurare la resistenza tra i due terminali del sensore con un multimetro digitale impostato su ohm. Avviare il motore e controllare il valore del contatore; i valori dovrebbero diminuire gradualmente man mano che il motore si scalda (controllare l'indicatore della temperatura del motore sul cruscotto per assicurarsi che il motore sia a temperatura di esercizio). Se la temperatura del motore aumenta ma la resistenza CACT non diminuisce, il sensore è difettoso e deve essere sostituito.

Controllare il circuito

• Controllare il lato tensione di riferimento del circuito: con l'accensione inserita, utilizzare un multimetro digitale impostato su volt per controllare la tensione di riferimento 5V dal PCM su uno dei due terminali del sensore di temperatura dell'intercooler. Se non c'è segnale di riferimento, collegare un misuratore impostato su ohm (con l'accensione spenta) tra il terminale di riferimento di tensione su CACT e il terminale di riferimento di tensione sul PCM. Se la lettura del contatore è fuori tolleranza (OL), è presente un circuito aperto tra il PCM e il sensore che deve essere individuato e riparato. Se il contatore legge un valore numerico, c'è continuità.
• Se tutto è a posto fino a questo punto, ti consigliamo di verificare se 5 volt escono dal PCM sul terminale di riferimento della tensione. Se non è presente una tensione di riferimento di 5 V dal PCM, il PCM è probabilmente difettoso.
• Controllare il lato di terra del circuito: collegare un misuratore di resistenza (accensione OFF) tra il terminale di terra sul sensore di temperatura dell'intercooler e il terminale di terra sul PCM. Se la lettura del contatore è fuori tolleranza (OL), è presente un circuito aperto tra il PCM e il sensore che deve essere individuato e riparato. Se il contatore legge un valore numerico, c'è continuità. Infine, assicurati che il PCM sia ben messo a terra collegando un misuratore al terminale di terra del PCM e l'altro alla terra del telaio. Ancora una volta, se il misuratore legge fuori portata (OL), c'è un circuito aperto tra il PCM e la terra che deve essere trovato e riparato.

Discussioni relative al DTC

• 2014 Ford Fuga P26B7, P0238, P0234, P0453, P007D, P0236L'auto non gira bene al minimo, puzza di gas, non ha guidato, temo che questo possa danneggiare il catalizzatore. L'auto ha percorso solo 55 mila miglia…. 

Hai bisogno di ulteriore aiuto con un codice P007D?

Se hai ancora bisogno di aiuto per quanto riguarda DTC P007D, pubblica una domanda nei commenti sotto questo articolo.

NOTA. Queste informazioni sono fornite solo a scopo informativo. Non è inteso per essere utilizzato come raccomandazione di riparazione e non siamo responsabili per qualsiasi azione intrapresa su qualsiasi veicolo. Tutte le informazioni su questo sito sono protette da copyright.