P00A5 IAT sensore 2 circuito malfunzionamento banco 2
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P00A5 IAT sensore 2 circuito malfunzionamento banco 2
Scheda tecnica DTC OBD-II
Malfunzionamento del circuito del sensore di temperatura dell'aria di aspirazione 2, banco 2
Che cosa significa?
Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generali, i passaggi di riparazione specifici possono variare a seconda della marca/modello.
Il sensore IAT (Intake Air Temperature) è un termistore, il che significa sostanzialmente che misura la temperatura dell'aria rilevando la resistenza nell'aria. Di solito si trova da qualche parte nel condotto dell'aria di aspirazione, ma in alcuni casi può trovarsi anche nel collettore di aspirazione. In genere si tratta di un sensore a 5 fili dotato di un cavo di riferimento da XNUMX V (che funge anche da cavo di segnale) dal PCM (Powertrain Control Module) e da un cavo di terra.
Quando l'aria passa sopra il sensore, la resistenza cambia. Questa variazione di resistenza influisce di conseguenza sui 5 volt applicati al sensore. L'aria più fredda provoca una maggiore resistenza e una maggiore tensione del segnale, mentre l'aria più calda provoca una minore resistenza e una minore tensione del segnale. Il Powertrain Control Module (PCM) monitora questa variazione di 5 V e calcola la temperatura dell'aria per aiutare il motore a funzionare al massimo dell'efficienza a una determinata temperatura.
Se il PCM rileva una tensione al di fuori del normale intervallo operativo per il sensore n. 2 sul banco 2, verrà impostato P00A5. Il banco 2 è il lato del motore che non contiene il cilindro n.
I DTC relativi a Bank 2 IAT Sensor 2 includono:
- P00A6 Sensore temperatura aria aspirata 2 Range / Performance Bank 2
- P00A7 Sensore temperatura aria aspirata 2 Circuito banco 2 Segnale basso
- P00A8 Sensore temperatura aria aspirata 2 Circuito 2 High
- P00A9 Circuito sensore IAT 2 instabile / instabile, banco 2
sintomi
Potrebbero non esserci altri sintomi evidenti oltre al MIL (indicatore di malfunzionamento) illuminato. Tuttavia, potrebbero esserci lamentele per una cattiva gestione.
ragioni
Possibili cause del DTC P00A5:
- Sensore IAT distorto dal flusso d'aria
- Sensore IAT difettoso n. 2
- Cortocircuito sul peso o aperto nel circuito di segnale a IAT
- Aperto nel circuito di massa sullo IAT
- Cattiva connessione nello IAT (terminali inclinati, blocchi dei connettori rotti, ecc.)
- Pessimo PCM
Possibili soluzioni
Innanzitutto, controlla visivamente che lo IAT sia a posto e non disallineato. Per un rapido controllo IAT, utilizzare uno strumento di scansione e controllare la lettura IAT con KOEO (Engine OFF Key). Se il motore è freddo, la lettura IAT dovrebbe corrispondere al sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (CTS). Se mostra una deviazione di più di qualche grado (se ad esempio indica una temperatura estrema come 40 gradi negativi o 300 gradi, allora c'è ovviamente un problema), scollegare lo IAT ed eseguire un test di resistenza sui due terminali .
Ogni sensore avrà una resistenza diversa, quindi dovrai raccogliere queste informazioni dal manuale di riparazione. Se la resistenza del sensore IAT è fuori specifica, sostituire il sensore. Dovrebbe esserci una certa resistenza, quindi se misura una resistenza infinita, sostituire il sensore.
Detto questo, ecco alcune ulteriori informazioni diagnostiche nel caso in cui ciò non aiuti:
1. Se la tua lettura KOEO IAT è a un livello molto alto, ad esempio 300 gradi. (che è chiaramente impreciso), disabilitare il sensore IAT. Se la lettura ora mostra il limite più basso (-50 circa), sostituire il sensore IAT. Tuttavia, se la lettura non cambia quando lo IAT è spento, spegnere l'accensione e scollegare il connettore PCM. Utilizzare un voltmetro per verificare la continuità tra una buona massa e il cavo del segnale allo IAT. Se aperto, riparare il cavo del segnale per un cortocircuito a terra. Se non c'è continuità, potrebbe esserci un problema nel PCM.
2. Se il valore IAT KOEO è al limite inferiore, scollegare nuovamente il connettore IAT. Assicurati che il segnale sia a 5 volt e il secondo sia a terra.
ma. Se hai 5 volt e una buona massa, collega i due terminali con un ponticello. La lettura dello scanner dovrebbe ora essere a un livello molto alto. In tal caso, sostituire il sensore IAT. Ma se rimane basso anche dopo aver collegato i due fili, potrebbe esserci un'interruzione nel cablaggio o un problema con il PCM.
B. Se non hai 5 volt, controlla la tensione di riferimento sul connettore PCM. Se presente ma non sul sensore IAT, riparare aperto nel cavo del segnale.
Discussioni relative al DTC
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