P00B6 Correlazione temperatura liquido di raffreddamento del radiatore/temperatura del liquido di raffreddamento del motore

P00B6 Correlazione temperatura liquido di raffreddamento del radiatore/temperatura del liquido di raffreddamento del motore

Scheda tecnica DTC OBD-II

Correlazione tra la temperatura del liquido di raffreddamento del radiatore e la temperatura del liquido di raffreddamento del motore

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore (DTC) viene comunemente applicato a molti veicoli OBD-II. Questo può includere molte case automobilistiche, ma stranamente questo DTC sembra essere più comune sui veicoli Chevrolet / Chevy e Vauxhall.

Ogni volta che mi imbattevo in una diagnostica P00B6, significava che il modulo di controllo powertrain (PCM) rilevava una mancata corrispondenza nei segnali correlati tra il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del radiatore e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT).

Per garantire che il liquido di raffreddamento scorra correttamente tra il radiatore e i passaggi di raffreddamento del motore, la temperatura del liquido di raffreddamento nel radiatore viene talvolta monitorata rispetto alla temperatura del liquido di raffreddamento nel motore.

Il design del sensore ECT è tipicamente costituito da un termistore immerso in resina dura e alloggiato in una custodia di metallo o plastica. L'ottone è il più popolare di questi materiali per il corpo grazie alla sua durata. Nella maggior parte dei casi, il sensore ECT è filettato in modo da poter essere avvitato in un passaggio del refrigerante nel collettore di aspirazione, nella testata o nel blocco del motore. Il livello di resistenza termica nel sensore ECT diminuisce man mano che il refrigerante si riscalda e lo attraversa. Ciò si traduce in un aumento della tensione nel circuito del sensore ECT sul PCM. Man mano che il motore si raffredda, la resistenza del sensore aumenta e, di conseguenza, la tensione del circuito del sensore ECT (sul PCM) diminuisce. Il PCM riconosce queste fluttuazioni di tensione come variazioni della temperatura del liquido di raffreddamento del motore. L'erogazione del carburante e la strategia di anticipo della scintilla sono funzioni che sono influenzate dalla temperatura effettiva del liquido di raffreddamento del motore e dall'ingresso del sensore ECT.

Il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento nel radiatore monitora la temperatura del liquido di raffreddamento più o meno allo stesso modo del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento. Di solito è inserito in uno dei serbatoi del radiatore, ma può anche essere installato in un serbatoio del liquido di raffreddamento pressurizzato.

Se il PCM rileva segnali di tensione dal sensore ECT e dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento che differiscono l'uno dall'altro di oltre il parametro massimo consentito, verrà memorizzato un codice P00B6 e potrebbe accendersi una spia di malfunzionamento (MIL). Potrebbero essere necessari più cicli di guida con mancata illuminazione del MIL.

Esempio di un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del radiatore:

Qual è la gravità di questo DTC?

Poiché l'ingresso del sensore ECT è fondamentale per l'erogazione del carburante e i tempi di accensione, le condizioni che contribuiscono alla persistenza del codice P00B6 devono essere affrontate con urgenza.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice motore P00B6 possono includere:

• Scarico eccessivamente ricco
• Problemi di gestione
• Scarsa qualità del minimo
• Efficienza del carburante notevolmente ridotta

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

I motivi per questo codice motore possono includere:

• Sensore ECT difettoso
• Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del radiatore difettoso
• Livello del liquido di raffreddamento insufficiente
• Cortocircuito o circuito aperto o connettori
• Errore di programmazione PCM o PCM errato

Quali sono alcuni passaggi per la risoluzione dei problemi di P00B6?

Prima di tentare di diagnosticare eventuali codici memorizzati associati a un sensore ECT, assicurarsi che il motore sia pieno di liquido di raffreddamento e non si surriscaldi. Prima di procedere, il motore deve essere riempito con il liquido di raffreddamento corretto e in nessun caso deve surriscaldarsi.

La diagnosi di un codice P00B6 richiederà una fonte di informazioni sul veicolo valida, uno scanner diagnostico, un volt/ohmmetro digitale (DVOM) e un termometro a infrarossi con puntatore laser.

Il passaggio successivo, se il motore non si surriscalda, dovrebbe essere un'ispezione visiva del cablaggio e dei connettori del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento e del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del radiatore.

Preparati a recuperare tutti i codici memorizzati e a bloccare i dati del frame collegando lo scanner alla porta diagnostica del veicolo. Non appena ottieni queste informazioni, annotale poiché potrebbero essere utili mentre continui a diagnosticare. Quindi cancellare i codici e testare il veicolo per assicurarsi che il codice sia stato cancellato.

La tua fonte di informazioni sul veicolo ti fornirà schemi elettrici, piedinatura dei connettori, specifiche di test dei componenti e tipi di connettori. Queste cose ti aiuteranno a testare singoli circuiti e sensori con DVOM. Controllare i singoli circuiti di sistema con DVOM solo dopo aver scollegato il PCM (e tutti i controller associati). Ciò contribuirà a proteggere da danni al controller. Gli schemi di piedinatura dei connettori e gli schemi di cablaggio sono particolarmente utili per controllare la tensione, la resistenza e/o la continuità dei singoli circuiti.

Come controllare il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del radiatore e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento:

• Trova le procedure / specifiche di test dei componenti corrette e lo schema elettrico nella fonte di informazioni del tuo veicolo.
• Scollegare il sensore in prova.
• Posiziona DVOM sull'impostazione Ohm
• Utilizzare i puntali DVOM e le specifiche di test dei componenti per testare ciascun sensore.
• Qualsiasi sensore che non soddisfa le specifiche del produttore deve essere considerato difettoso.

Come misurare la tensione di riferimento e la massa sul sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del radiatore e sul sensore di temperatura del liquido di raffreddamento:

• Accensione chiave e spegnimento motore (KOEO), collegare il puntale positivo del DVOM al pin di tensione di riferimento di ciascun connettore del sensore (testare un sensore alla volta)
• Utilizzare il puntale negativo per testare il pin di terra dello stesso connettore (contemporaneamente)
• Controllare la tensione di riferimento (tipicamente 5 V) e la massa sui connettori dei singoli sensori.

Come controllare il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del radiatore e la tensione del segnale del sensore ECT:

• Ricollegare i sensori
• Testare il circuito del segnale di ciascun sensore con il puntale positivo del DVOM.
• Il puntale negativo deve essere collegato al pin di massa dello stesso connettore o a una massa motore/batteria nota.
• Utilizzare un termometro a infrarossi per controllare la temperatura effettiva del liquido di raffreddamento su ciascun sensore.
• È possibile utilizzare il grafico della temperatura e della tensione (disponibile nella fonte delle informazioni sul veicolo) o la visualizzazione dei dati sullo scanner per determinare se ciascun sensore funziona correttamente.
• Confronta la tensione/temperatura effettiva con la tensione/temperatura desiderata
• Ciascun sensore dovrebbe riflettere la temperatura o la tensione effettiva del liquido di raffreddamento. Se uno di questi non funziona, sospettare che sia difettoso.

Controllare i singoli circuiti di segnale sul connettore PCM se i singoli circuiti di segnale del sensore riflettono il corretto livello di tensione sul connettore del sensore. Questo può essere fatto usando DVOM. Se il segnale del sensore trovato sul connettore del sensore non è presente sul circuito del connettore PCM corrispondente, è presente un circuito aperto tra il sensore in questione e il PCM. 

Solo dopo aver esaurito tutte le altre possibilità e se tutti i sensori e i circuiti della temperatura del liquido di raffreddamento del radiatore e della temperatura ECT rientrano nelle specifiche, è possibile sospettare un guasto del PCM o un errore di programmazione del PCM.

• Trovare bollettini di assistenza tecnica (TSB) applicabili alla marca e al modello del veicolo, ai sintomi e ai codici memorizzati può aiutarti a diagnosticare.

Discussioni relative al DTC

• 2011 Chevy Aveo P00B6P00B6 Correlazione temperatura liquido di raffreddamento del radiatore/temperatura del liquido di raffreddamento del motore. Qualcuno sa dirmi cosa significa questo codice e perché non riesco a trovarlo?... 

Hai bisogno di ulteriore aiuto con il codice P00B6?

Se hai ancora bisogno di aiuto con DTC P00B6, pubblica una domanda nei commenti sotto questo articolo.

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