P0115 Malfunzionamento del circuito del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore

Codice di errore P0115 Foglio dati OBD-II

Malfunzionamento del circuito del sensore del liquido di raffreddamento del motore (ECT).

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è considerato generico in quanto si applica a tutti i veicoli dotati di OBD-II del 1996. I passaggi specifici per la risoluzione dei problemi e la riparazione possono variare leggermente a seconda della marca/modello.

Il sensore ECT (Engine Coolant Temperature) è un termistore la cui resistenza cambia con la temperatura. In genere si tratta di un sensore a 5 fili, un segnale di riferimento a 0115 V dal PCM (Powertrain Control Module) e un segnale di massa al PCM. Questo è diverso dal SENSORE DI TEMPERATURA (che di solito controlla il sensore di temperatura del cruscotto e funziona come il SENSORE, solo che è un circuito diverso da quello a cui si applica PXNUMX).

Quando la temperatura del liquido di raffreddamento cambia, la resistenza di terra cambia sul PCM. A motore freddo la resistenza è ottima. Quando il motore è caldo, la resistenza è bassa. Se il PCM rileva una condizione di tensione che sembra essere anormalmente bassa o alta, P0115 installare.

Esempio di un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore ECT

Sintomi dell'errore P0115

I sintomi di un codice di errore P0115 possono includere:

• L'ECM accende la spia del motore di controllo e passa in modalità failsafe, ignorando l'input a 176 gradi Fahrenheit.
• Il motore potrebbe non avviarsi bene quando è freddo e avviarsi normalmente quando è caldo.
• Il motore potrebbe funzionare in modo irregolare e oscillare fino a quando il motore non si riscalda
• Il motore dovrebbe funzionare quasi alla normalità una volta che il motore si è riscaldato.
• MIL (spia indicatore di malfunzionamento) Sempre acceso
• L'auto potrebbe essere difficile da avviare
• Può soffiare molto fumo nero e diventare molto ricco
• Il motore potrebbe bloccarsi o il tubo di scarico potrebbe prendere fuoco.
• Il motore può funzionare con una miscela povera e si possono osservare emissioni di NOx più elevate (necessario analizzatore di gas)
• Le ventole di raffreddamento possono funzionare continuamente quando non dovrebbero funzionare o non quando dovrebbero funzionare affatto.

motivi

L'intervallo del sensore ECT applicato all'ECM è salito a -40°F o superiore a 284°F, indicando un cortocircuito o un circuito aperto.

I codici P0117 o P0118 per un cortocircuito o un circuito aperto di solito accompagnano il codice P0115.

Solitamente la causa può essere attribuita a un sensore ECT difettoso, tuttavia ciò non esclude quanto segue:

• Cablaggio o connettore danneggiato sul sensore
• Circuito aperto o in cortocircuito nel circuito di riferimento o di segnale
• Circuito aperto o in cortocircuito nel circuito del segnale
• Pessimo PCM

Possibili soluzioni

Innanzitutto, ispezionare visivamente il sensore per danni al cablaggio o al connettore e ripararlo se necessario. Quindi, se hai accesso a uno scanner, determina qual è la temperatura del motore. (Se non si ha accesso a uno strumento di scansione, l'utilizzo di un sensore di temperatura sul cruscotto può essere un modo inefficace per rilevare la temperatura del liquido di raffreddamento. Questo perché il codice P0115 fa riferimento a un SENSORE ECT e il cruscotto è controllato, di solito un SENDER a filo singolo. Fondamentalmente è un altro sensore a cui il codice non si applica.)

2. Se la temperatura del motore è eccessivamente alta, circa 280 gradi. F, questo non è normale. Scollegare il sensore sul motore e vedere se il segnale scende, diciamo, a meno 50 gradi. F. In tal caso, potresti scommettere che il sensore è difettoso, cortocircuitato internamente, causando l'invio di un segnale a bassa resistenza al PCM. Tuttavia, se vuoi assicurarti che questo sia il sensore e non il cablaggio, puoi fare un paio di test. Con il sensore ECT disabilitato, assicurati di avere 5 volt nel circuito di riferimento con il KOEO (chiave di spegnimento del motore). Puoi anche controllare la resistenza del sensore a terra con un ohmmetro. La resistenza del normale sensore a terra sarà leggermente diversa a seconda del veicolo, ma soprattutto se la temperatura del motore è di circa 200 gradi. F., la resistenza sarà di circa 200 ohm. Se la temperatura è intorno a 0 def. F., la resistenza sarà superiore a 10,000 ohm. Con questo test, sarai in grado di determinare se la resistenza del sensore corrisponde alla temperatura del motore. Se non corrisponde alla temperatura del motore, probabilmente hai un sensore difettoso.

3. Ora, se la temperatura del motore secondo lo scanner è di circa 280 gradi. F. e scollegare il sensore non porta a un calo della lettura a 50 gradi negativi. F, ma rimane alla stessa lettura ad alta temperatura, quindi è necessario cancellare il circuito del segnale (massa) in cortocircuito verso il PCM. È cortocircuitato da qualche parte direttamente a terra.

4. Se le letture della temperatura del motore sullo scanner mostrano 50 gradi negativi. Qualcosa del genere (e non vivi nell'Artico!) Scollega il sensore e controlla una tensione di riferimento di 5 V sul sensore.

5. In caso contrario, controllare il connettore PCM per un corretto riferimento a 5 V. Se presente sul connettore PCM, riparare il circuito aperto o in corto nel riferimento a 5 V dal PCM. Se il connettore PCM non ha un riferimento 5V, la diagnosi è stata completata e il PCM potrebbe essere difettoso. 6. Se il circuito di riferimento a 5 V è intatto, testare il segnale di terra sul PCM utilizzando il precedente test di resistenza di terra. Se la resistenza non corrisponde alla temperatura del motore, ridurre la resistenza del segnale di terra al PCM scollegando il cavo del segnale di terra dal connettore del PCM. Il filo deve essere privo di resistenza, scollegato dal PCM al sensore. In tal caso, riparare il divario nel segnale al PCM. Se non ha resistenza sul filo di terra del segnale e il test di resistenza del sensore è normale, sospettare un PCM difettoso.

Altri codici indicatore del liquido di raffreddamento del motore: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128

COME FUNZIONA UN CODICE DIAGNOSTICO MECCANICO P0115?

• Scansiona e documenta i codici ricevuti e visualizza i dati del fermo immagine per vedere quando è stato impostato un codice
• Reimposta i codici per cancellare i codici di errore OBD-II e riprova l'auto per vedere se il codice ritorna.

Se vengono ricevuti i codici P0117 o P0118, i meccanici eseguiranno prima i test per questi codici.

ERRORI COMUNI DURANTE LA DIAGNOSI DEL CODICE P0115

• Non effettuare un'ispezione visiva preliminare
• Nessun codice di test P0117 o P0118
• Non sostituire il sensore ECT a meno che i test non indichino un problema
• Non collegare un nuovo sensore ECT ed esaminare i dati dell'ECM per assicurarsi che la temperatura di uscita del sensore sia vicina alla temperatura ambiente prima dell'installazione.

QUANTO È SERIO IL CODICE P0115?

• Il codice P0115 farà sì che l'ECM del motore entri in modalità fail safe.
• La modalità provvisoria può causare vari problemi di guida fino a quando il motore non si riscalda, a seconda della strategia della modalità provvisoria del produttore.

QUALI RIPARAZIONI POSSONO FISSARE IL CODICE P0115?

• Riparare o sostituire il connettore ECT
• Riparare o sostituire il cablaggio secondo necessità
• Sostituire l'ECT ​​con un nuovo sensore.

COMMENTI AGGIUNTIVI DA CONOSCERE IL CODICE P0115

• Il codice P0115 è spesso associato ai codici P0116, P0117, P0118 e P0119.
• La maggior parte degli errori per il codice P0115 sono correlati a un cablaggio in cortocircuito o un connettore corroso che causa un circuito aperto.

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Hai bisogno di ulteriore aiuto con il codice p0115?

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