P012B Intervallo sensore pressione ingresso turbocompressore / compressore

Codice di errore OBD-II - P012B - Scheda tecnica

P012B - Intervallo/prestazioni circuito sensore pressione ingresso turbocompressore/sovralimentatore (post-acceleratore)

Cosa significa DTC P012B?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II che hanno un sensore di pressione a monte del turbocompressore o del compressore. La marca del veicolo può includere, ma non è limitata a, Ford, Dodge, Saturn, Nissan, Subaru, Honda, ecc. Nonostante la natura generale, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello/motore.

Questo particolare codice indica un intervallo o un malfunzionamento nel circuito del sensore della pressione di ingresso del turbocompressore / compressore (TCIP). Il turbo/compressore ha il compito di aumentare il "rendimento volumetrico" (quantità d'aria) nella camera di combustione pressurizzando il sistema di aspirazione.

Tipicamente i turbocompressori sono azionati dai gas di scarico e i compressori sono azionati a cinghia. L'ingresso del turbo / compressore è dove ottengono l'aria filtrata dal filtro dell'aria. Il sensore di aspirazione funziona con l'ECM (Electronic Control Module) o il PCM (Powertrain Control Module) per monitorare e regolare la pressione di aspirazione.

"(Dopo l'acceleratore)" indica quale sensore di aspirazione è difettoso e la sua posizione. Il sensore di pressione può includere anche un sensore di temperatura.

Questo DTC è strettamente correlato a P012A, P012C, P012D e P012E.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice motore P012B possono includere:

• L'auto entra in modalità di emergenza (modalità fail-safe)
• Rumore del motore
• Scarse prestazioni
• Accensione irregolare del motore
• stolling
• Scarso consumo di carburante

Quali sono alcune delle cause più comuni di un codice P012B?

Le ragioni per la comparsa di questo codice possono essere:

• Turbocompressore / sensore di pressione di ingresso del compressore difettoso
• Cablaggio rotto o danneggiato
• Problema generale dell'impianto elettrico
• Problema ECM
• Problema pin/connettore. (ad es. corrosione, surriscaldamento, ecc.)
• Filtro dell'aria intasato o danneggiato

Quali sono alcuni passaggi per la risoluzione dei problemi?

Assicurati di controllare i bollettini di assistenza tecnica (TSB) per il tuo veicolo. Ottenere l'accesso a una correzione nota può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnostica.

2013 Ford F150 EcoBoost P012B / P012D Bollettino 14-0082

Ad esempio, uno dei famosi bollettini è Ford TSB 14-0082, che si riferisce ai pickup Ford F-2013 150 con un motore EcoBoost V3.5 da 6 litri. Se possiedi un codice P012B e/o P012D per questo veicolo, ecco una copia della newsletter completa in formato PDF. La correzione consiste nel sostituire il sensore e il connettore con parti aggiornate, numero di parte del cavo BU2Z-14S411-ATA e numero di parte del sensore CV2Z-9F479-A. Riepilogo di seguito:

Circa 2013 veicoli F-150 dotati di motori GTDI da 3.5 litri possono avere un codice di guasto diagnostico (DTC) P012B (intervallo / prestazioni del circuito del sensore di pressione di ingresso del turbocompressore / compressore) e / o P012D (circuito del sensore di pressione dell'ingresso del turbocompressore) turbocompressore / ingresso del compressore) . alto) è memorizzato nella memoria del modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM).

Strumenti

Ogni volta che si lavora con sistemi elettrici, si consiglia di disporre dei seguenti strumenti di base:

• Lettore di codici OBD
• multimetro
• Set base di prese
• Set di chiavi e cricchetto di base
• Set di cacciaviti di base
• Stracci / asciugamani da negozio
• Pulitore per terminali della batteria
• Manuale di servizio

sicurezza

• Lascia raffreddare il motore
• Cerchi di gesso
• Indossare DPI (dispositivi di protezione individuale)

Passaggio di base n. 1

Ispezionare visivamente il TCIP e l'area circostante. Data la natura di questi codici, è molto probabile che questo problema sia causato da qualche tipo di problema fisico. Tuttavia, l'imbracatura deve essere controllata con attenzione perché l'imbracatura per questi sensori di solito passa su aree molto calde. Per determinare quale circuito del sensore è difettoso, fare riferimento alla sezione Dietro la valvola a farfalla. A valle si intende dopo la farfalla o sul lato più vicino al collettore di aspirazione. La valvola a farfalla è solitamente installata sul collettore di aspirazione stesso. Una volta trovato il TCIP, traccia i fili che ne escono e controlla eventuali fili sfilacciati / sfilacciati / tagliati che potrebbero causare il problema. A seconda della posizione del sensore sulla marca e sul modello, potresti avere accesso sufficiente al connettore del sensore. In tal caso, puoi staccarlo e ispezionare i perni per verificare la presenza di corrosione.

NOTA. Il verde indica corrosione. Ispezionare visivamente tutte le cinghie di messa a terra e cercare collegamenti a terra arrugginiti o allentati. Un problema nell'intero sistema elettrico può e causerà problemi di guidabilità, scarso chilometraggio tra altri problemi non correlati.

Passaggio di base n. 2

A seconda della marca e del modello del veicolo, potrebbe essere utile uno schema. Le scatole dei fusibili possono essere posizionate quasi ovunque nell'auto, ma è meglio fermarsi prima: sotto il cruscotto, dietro il vano portaoggetti, sotto il cofano, sotto il sedile, ecc. Trova il fusibile e assicurati che si adatti perfettamente allo slot e che non è esploso.

Consiglio di base n. 3

Controlla il tuo filtro! Ispezionare visivamente il filtro dell'aria per verificare che non sia intasato o contaminato. Un filtro intasato può causare una condizione di bassa pressione. Pertanto, se il filtro dell'aria è intasato o mostra segni di danneggiamento (es. infiltrazioni d'acqua), deve essere sostituito. Questo è un modo economico per evitarlo perché nella maggior parte dei casi i filtri dell'aria sono economici e facili da sostituire.

NOTA. Controllare se è possibile pulire il filtro dell'aria. In questo caso, puoi pulire il filtro invece di sostituire l'intero gruppo.

Passaggio di base n. 4

Se tutto va bene in questa fase e ancora non riesci a trovare il guasto, controllerei il circuito stesso. Ciò potrebbe comportare la disconnessione del connettore elettrico dall'ECM o dal PCM, quindi assicurati che la batteria sia collegata. Devono essere eseguiti i test elettrici di base del circuito. (es. controllo continuità, cortocircuito verso massa, alimentazione, ecc.). Qualsiasi tipo di circuito aperto o corto indicherà un problema che deve essere corretto. Buona fortuna!

Informazioni per marchi specifici

P012B Ford – Intervallo/prestazioni del circuito del sensore di pressione di aspirazione del turbocompressore/sovralimentatore

p012b frontiera np300 YD25

Hai bisogno di ulteriore aiuto con il codice p012B?

Se hai ancora bisogno di aiuto con DTC P012B, pubblica una domanda nei commenti sotto questo articolo.

NOTA. Queste informazioni sono fornite solo a scopo informativo. Non è inteso per essere utilizzato come raccomandazione di riparazione e non siamo responsabili per qualsiasi azione intrapresa su qualsiasi veicolo. Tutte le informazioni su questo sito sono protette da copyright.