P0130 Malfunzionamento del circuito del sensore di ossigeno (Bank 2 Sensor 1)

DTC P0130 - Scheda tecnica OBD-II

Malfunzionamento del circuito del sensore O2 (Bank 1 Sensor 1)

Il DTC P0130 viene impostato quando il modulo di controllo del motore (ECU, ECM o PCM) rileva un malfunzionamento nel circuito del sensore di ossigeno riscaldato (banco 1, sensore 1).

Cosa significa il codice di errore P0130?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generali, i passaggi di riparazione specifici possono variare a seconda della marca/modello.

Il sensore O2 emette la tensione in base al contenuto di ossigeno nei gas di scarico. La tensione varia da 1 a 9 V, dove 1 indica magro e 9 indica ricco.

L'ECM monitora costantemente questa tensione a circuito chiuso per determinare la quantità di carburante da iniettare. Se l'ECM determina che la tensione del sensore O2 è stata troppo bassa (meno di 4 V) per troppo tempo (più di 20 secondi (il tempo varia in base al modello)), questo codice verrà impostato.

Possibili sintomi

A seconda che il problema sia intermittente o meno, potrebbero non esserci altri sintomi oltre alla spia MIL (Malfunction Indicator Lamp) accesa. Se il problema persiste, i sintomi possono includere uno o più dei seguenti:

• Illuminazione MIL
• Il motore funziona in modo irregolare, si blocca o inciampa
• Soffiare fumo nero dal tubo di scarico
• Il motore si spegne
• Scarso risparmio di carburante

Cause del codice P0130

Un sensore di ossigeno difettoso è solitamente la causa del codice P0130, ma non è sempre così. Se i tuoi sensori di o2 non sono stati sostituiti e sono vecchi, puoi scommettere che il problema è il sensore. Ma può essere causato da uno dei seguenti motivi:

• Acqua o corrosione nel connettore
• Terminali allentati nel connettore
• Cablaggio impianto di scarico bruciato
• Circuito aperto o in cortocircuito nel cablaggio a causa dell'attrito sulle parti del motore.
• Fori nel sistema di scarico attraverso i quali l'ossigeno non misurato entra nel sistema di scarico.
• Perdita di vuoto del motore non misurata
• Sensore di o2 difettoso
• Pessimo PCM
• Terminali del connettore allentati.
• La presenza di aperture nel sistema di scarico attraverso le quali una quantità eccessiva e incontrollata di ossigeno entra nel sistema di scarico.
• Pressione del carburante non corretta.
• Iniettore carburante difettoso.
• Malfunzionamento del modulo di controllo del motore.

Possibili soluzioni

Utilizzare uno strumento di scansione per determinare se il sensore 1 del banco 1 cambia correttamente. Dovrebbe passare rapidamente e in modo uniforme tra ricco e magro.

1. In tal caso, il problema è molto probabilmente temporaneo e dovresti ispezionare il cablaggio per danni visibili. Quindi eseguire il test di oscillazione manipolando il connettore e il cablaggio osservando la tensione del sensore di o2. Se cade, fissare la parte appropriata del cablaggio nel punto in cui si trova il problema.

2. Se non si attiva correttamente, provare a determinare se il sensore sta leggendo correttamente lo scarico. Fare ciò rimuovendo brevemente il vuoto dal regolatore di pressione del carburante. La lettura del sensore O2 dovrebbe diventare ricca in risposta al carburante aggiunto. Sostituire l'alimentatore del regolatore. Quindi creare una miscela magra scollegando la linea del vuoto dal collettore di aspirazione. La lettura del sensore O2 dovrebbe essere scarsa quando si risponde allo scarico pulito. Se il sensore funziona correttamente, il sensore potrebbe essere OK e il problema potrebbe essere fori nello scarico o una perdita di vuoto del motore non misurata (NOTA: le perdite di vuoto del motore non misurate sono quasi sempre accompagnate da codici Lean. Vedere gli articoli relativi alla diagnosi delle perdite non misurate) vuoto ). Se ci sono fori nello scarico, è possibile che il sensore di o2 stia leggendo lo scarico in modo errato a causa dell'ulteriore ingresso di ossigeno nel tubo attraverso questi fori.

3. Se non lo è e il sensore di o2 semplicemente non si accende o funziona lentamente, scollegare il sensore e assicurarsi che il sensore sia alimentato con un riferimento di 5 volt. Quindi testare i 12 volt sul circuito del riscaldatore del sensore o2. Verificare anche la continuità del circuito di massa. Se manca uno di questi elementi o la tensione è anormale, riparare il circuito aperto o in corto nel cavo appropriato. Il sensore O2 non funzionerà correttamente senza una tensione adeguata. Se è presente la tensione corretta, sostituire il sensore O2.

Suggerimenti per la riparazione

Dopo che il veicolo è stato portato in officina, il meccanico di solito esegue i seguenti passaggi per diagnosticare correttamente il problema:

• Scansiona i codici di errore con uno scanner OBD-II appropriato. Fatto ciò e dopo che i codici sono stati reimpostati, continueremo a testare la guida su strada per vedere se i codici ricompaiono.
• Controllo del sensore di ossigeno.
• Ispezione dell'impianto elettrico.
• Ispezione del connettore.

La sostituzione affrettata del sensore di ossigeno non è consigliata, poiché la causa del DTC P0139 potrebbe risiedere in qualcos'altro, ad esempio in un cortocircuito o contatti del connettore allentati.

In generale, la riparazione che più spesso pulisce questo codice è la seguente:

• Riparare o sostituire il sensore di ossigeno.
• Sostituzione di elementi di cablaggio elettrico difettosi.
• Riparazione del connettore.

La guida con un codice di errore P0130, sebbene possibile, non è consigliata in quanto può avere gravi conseguenze per la stabilità del veicolo su strada. Per questo motivo, dovresti portare la tua auto in officina il prima possibile. Data la complessità dei sopralluoghi in corso, l'opzione fai da te nel garage di casa purtroppo non è praticabile.

È difficile stimare i costi imminenti, poiché molto dipende dai risultati della diagnostica effettuata dal meccanico. Di norma, il costo per la sostituzione di una sonda lambda in officina, a seconda del modello, può variare dai 100 ai 500 euro.

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Domande frequenti (FAQ)

Cosa significa il codice P0130?

DTC P0130 segnala un malfunzionamento nel circuito del sensore di ossigeno riscaldato (banco 1, sensore 1).

Quali sono le cause del codice P0130?

Un sensore di ossigeno difettoso e un cablaggio difettoso sono le cause più comuni di questo DTC.

Come risolvere il codice P0130?

Controllare attentamente la sonda lambda e tutti i componenti collegati, compreso l'impianto elettrico.

Il codice P0130 può scomparire da solo?

In alcuni casi, questo codice di errore potrebbe scomparire da solo. In ogni caso si consiglia di controllare sempre la sonda lambda.

Posso guidare con il codice P0130?

Guidare con questo codice di errore, sebbene possibile, non è consigliato.

Quanto costa correggere il codice P0130?

Di norma, il costo per la sostituzione di una sonda lambda in officina, a seconda del modello, può variare dai 100 ai 500 euro.

Hai bisogno di ulteriore aiuto con il codice p0130?

Se hai ancora bisogno di aiuto con DTC P0130, pubblica una domanda nei commenti sotto questo articolo.

NOTA. Queste informazioni sono fornite solo a scopo informativo. Non è inteso per essere utilizzato come raccomandazione di riparazione e non siamo responsabili per qualsiasi azione intrapresa su qualsiasi veicolo. Tutte le informazioni su questo sito sono protette da copyright.