P013F Sensore O2 Risposta ritardata - Lean to Rich (Bank 1 Sensor 2)

P013F Risposta ritardata del sensore O2 - Da magro a ricco (Bank 1 Sensor 2)

Scheda tecnica DTC OBD-II

Ritardo di risposta del sensore O2 - Da magro a ricco (Bank 1 Sensor 2)

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II (GMC, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler, VW, Toyota, Honda, ecc.). Sebbene generali, i passaggi di riparazione specifici possono variare a seconda della marca/modello.

Quando un veicolo dotato di OBD-II ha un codice memorizzato P013F, significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato una risposta ritardata dal sensore o circuito di ossigeno (O2) a valle (o post-catalizzatore) per il primo banco motore. Il banco 1 definisce il gruppo motore che contiene il cilindro numero uno.

I sensori O2 / Ossigeno per autoveicoli sono costruiti utilizzando un elemento di rilevamento in zirconia protetto da un alloggiamento in acciaio ventilato appositamente progettato. Gli elettrodi di platino vengono utilizzati per collegare l'elemento sensibile ai fili nel cablaggio del sensore O2, che è collegato al PCM tramite Controller Network (CAN). Un segnale elettrico viene fornito al PCM in base alla percentuale di particelle di ossigeno nello scarico del motore rispetto al contenuto di ossigeno nell'aria ambiente.

I gas di scarico entrano nel collettore di scarico e nel tubo di scarico, dove fluiscono sul sensore O2 situato di fronte ad esso. I gas di scarico passano attraverso le prese d'aria del sensore O2 (in un alloggiamento in acciaio) e attraverso il sensore, mentre l'aria ambiente viene aspirata attraverso le cavità del cablaggio dove viene intrappolata in una piccola camera al centro del sensore. L'aria ambiente intrappolata (nella camera) viene riscaldata dai gas di scarico, causando stress (energetico) da parte degli ioni di ossigeno.

Le deviazioni tra la concentrazione di molecole di ossigeno nell'aria ambiente (aspirata nella cavità centrale del sensore O2) e la concentrazione di ioni ossigeno nel gas di scarico fanno sì che gli ioni di ossigeno riscaldati all'interno del sensore O2 saltino molto rapidamente tra gli strati di platino e costantemente. Le fluttuazioni di tensione si verificano quando gli ioni di ossigeno rimbalzano tra gli strati degli elettrodi di platino. Questi cambiamenti di tensione sono identificati dal PCM come cambiamenti nella concentrazione di ossigeno nei gas di scarico, che indicano che il motore funziona magro (troppo poco carburante) o ricco (troppo carburante). Quando è presente più ossigeno nello scarico (stato magro), il segnale di tensione dal sensore O2 è basso e più alto quando è presente meno ossigeno nello scarico (stato ricco). Questi dati vengono utilizzati dal PCM principalmente per calcolare le strategie di erogazione del carburante e di fasatura dell'accensione e per monitorare l'efficienza del convertitore catalitico.

Se il sensore O2 in questione non è in grado di funzionare rapidamente e/o regolarmente come previsto per un determinato periodo di tempo e in determinate circostanze predeterminate, verrà memorizzato un codice P013F e la spia di malfunzionamento potrebbe accendersi.

Altri DTC associati a una risposta ritardata del sensore di ossigeno includono:

• P013E Risposta ritardata del sensore O2 - Da ricco a magro (Bank 1 Sensor 2)
• P014A Risposta ritardata sensore O2 – Da ricco a scarso (banco 2 sensore 2) PXNUMXA OXNUMX Risposta ritardata sensore – Da ricco a scarso (sensore banco XNUMX XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Risposta ritardata sensore – Da ricco a scarso (sensore banco XNUMX XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Risposta ritardata sensore – Da ricco a magro (sensore banca XNUMX XNUMX) PXNUMXa OXNUMX risposta ritardata del sensore – Da ricco a magro (sensore banca XNUMX XNUMX) PXNUMXA OXNUMX risposta ritardata del sensore – da ricco a magro (sensore banca XNUMX XNUMX) PXNUMXA OXNUMX risposta ritardata del sensore – da ricco a magro ( Banca XNUMX Sensore XNUMX) PXNUMXA Задержка отклика датчика OXNUMX – от богатого до обедненного состояния (banca XNUMX, data XNUMX)
• P014B Sensore O2 Risposta ritardata - Lean to Rich (Bank 2 Sensor 2)
• P015A Risposta ritardata sensore O2 – Da ricco a scarso (banco 1 sensore 1) PXNUMXA OXNUMX Risposta ritardata sensore – Da ricco a scarso (sensore banco XNUMX XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Risposta ritardata sensore – Da ricco a scarso (sensore banco XNUMX XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Risposta ritardata sensore – Da ricco a magro (sensore banca XNUMX XNUMX) PXNUMXa OXNUMX risposta ritardata del sensore – Da ricco a magro (sensore banca XNUMX XNUMX) PXNUMXA OXNUMX risposta ritardata del sensore – da ricco a magro (sensore banca XNUMX XNUMX) PXNUMXA OXNUMX risposta ritardata del sensore – da ricco a magro ( Banca XNUMX Sensore XNUMX) PXNUMXA Задержка отклика датчика OXNUMX – от богатого до обедненного состояния (banca XNUMX, data XNUMX)
• P015B Sensore O2 Risposta ritardata - Lean to Rich (Bank 1 Sensor 1)
• P015C Ritardo risposta sensore O2 - Da ricco a magro (Bank 2 Sensor 1)
• P015D Sensore O2 Risposta ritardata - Lean to Rich (Bank 2 Sensor 1)

Codificare gravità e sintomi

Poiché il codice P013F indica che il sensore O2 è rimasto lento o non ha risposto per un lungo periodo di tempo, dovrebbe essere classificato come serio.

I sintomi di questo codice possono includere:

• Efficienza del carburante ridotta
• Mancanza generale di potenza del motore
• Possono essere memorizzati anche altri DTC associati.
• La spia del motore di servizio si accenderà presto

ragioni

Possibili ragioni per l'impostazione di questo codice:

• Sensore/i O2 difettoso
• Cablaggio e/o connettori bruciati, rotti o scollegati
• Convertitore catalitico difettoso
• Perdite di scarico del motore

Procedure diagnostiche e di riparazione

Alcuni degli strumenti di base di cui avrò bisogno per diagnosticare un codice P013F sono uno scanner diagnostico, un volt/ohmmetro digitale (DVOM) e una fonte affidabile di informazioni sul veicolo (All Data DIY).

Prima di tentare di diagnosticare un codice P013F, tutti i codici di accensione irregolare del motore, i codici del sensore di posizione della valvola a farfalla, i codici della pressione dell'aria del collettore e i codici del sensore MAF devono essere diagnosticati e riparati. Un motore che non funziona in modo efficiente causerà la memorizzazione di tutti i tipi di codici (e giustamente).

I tecnici professionisti di solito iniziano ispezionando visivamente i cablaggi e i connettori del sistema. Ci concentriamo sui cablaggi che vengono instradati vicino a tubi di scappamento e collettori caldi, nonché su quelli che vengono instradati vicino a spigoli vivi, come quelli che si trovano sulle alette di scarico.

Cerca i bollettini di assistenza tecnica (TSB) nella fonte di informazioni del tuo veicolo. Se ne trovi uno che corrisponde ai sintomi e ai codici presentati sul veicolo in questione, molto probabilmente ti aiuterà a fare una diagnosi. Gli elenchi TSB sono compilati da migliaia di riparazioni riuscite.

Quindi mi piace collegare lo scanner alla porta diagnostica dell'auto e recuperare tutti i DTC memorizzati e bloccare i dati del frame. Queste informazioni possono essere utili se il P013F risulta essere instabile, quindi annotatele per dopo. Ora cancella i codici e verifica se P013F viene ripristinato.

Se il codice viene cancellato, avviare il motore, lasciarlo raggiungere la normale temperatura di esercizio, quindi lasciarlo girare al minimo (con la trasmissione in folle o in posizione di parcheggio). Utilizzare il flusso di dati dello scanner per monitorare l'ingresso del sensore O2.

Restringi la visualizzazione del flusso di dati per includere solo i dati rilevanti e vedrai una risposta più rapida e accurata. Se il motore funziona in modo efficiente, la lettura del sensore O2 superiore dovrebbe oscillare regolarmente tra 1 millivolt (100 volt) e 9 millivolt (900 volt). Se la fluttuazione della tensione è più lenta del previsto, verrà memorizzato P013F.

È possibile collegare i puntali di test DVOM alla massa del sensore e ai cavi di segnale per monitorare i dati del sensore O2 in tempo reale. Puoi anche usarlo per testare la resistenza del sensore O2 in questione, nonché i segnali di tensione e di terra. Per evitare danni al modulo di controllo, scollegare i controller appropriati prima di testare la resistenza del circuito del sistema con il DVOM.

Note diagnostiche aggiuntive:

• Dopo che il PCM è entrato in modalità circuito chiuso, i sensori O2 a valle non dovrebbero funzionare regolarmente come i sensori a monte.
• I convertitori catalitici di scarsa qualità sostituibili (o adattati) sono soggetti a guasti ripetuti e dovrebbero essere evitati.

Discussioni relative al DTC

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NOTA. Queste informazioni sono fornite solo a scopo informativo. Non è inteso per essere utilizzato come raccomandazione di riparazione e non siamo responsabili per qualsiasi azione intrapresa su qualsiasi veicolo. Tutte le informazioni su questo sito sono protette da copyright.