P0170 Malfunzionamento del rivestimento del carburante (banco 1)

Codice di errore P0170 Foglio dati OBD-II

Malfunzionamento del correttore del sistema di alimentazione (banco 1)

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generali, i passaggi di riparazione specifici possono variare a seconda della marca/modello.

Questo codice è più comune su alcune marche di auto rispetto ad altre. Ho aggiunto informazioni specifiche su Mercedes-Benz durante la scrittura di questo articolo poiché sembra che MB (e VW) siano più inclini ad avere questa superficie P0170 insieme a codici di mancata accensione o altri codici di assetto del carburante. P0170 significa che si è verificato un malfunzionamento nell'aria del computer: rapporto carburante.

Indica anche che le guarnizioni del carburante hanno raggiunto il limite di aggiunta di carburante durante il tentativo di compensare una condizione di ricchezza effettiva o apparente. Quando i rivestimenti del carburante raggiungono il limite di assetto ricco, il PCM (modulo di controllo del gruppo propulsore) imposta P0170 per indicare un problema o un malfunzionamento nei rivestimenti del carburante. Potrebbe anche esserci un P0173 riferito allo stesso guasto, ma sulla seconda riga.

Sintomi dell'errore P0170

I sintomi di un codice di errore P0170 possono includere:

• Retroilluminazione MIL (spia indicatore di malfunzionamento)
• Avvia e ferma
• Scarso risparmio di carburante
• Fumo nero sul tubo di scarico
• Oscillazione / accensione irregolare al minimo o sotto carico

motivi

Le possibili cause includono perdita di vuoto, perdita d'aria non misurata. Olio motore carico di carburante Perdita nei tubi flessibili di carica del turbocompressore (se in dotazione) Sensore O2 potenzialmente difettoso (Mercedes potrebbe richiedere un adattamento con uno strumento di scansione compatibile M-Benz). Contaminazione da olio nel connettore MAF o nei connettori del sensore O2. Controllare anche le bobine di accensione, i sensori della camma e della manovella e il sensore dell'olio per perdite che consentirebbero all'olio di entrare nel cablaggio. Sensore MAF (MAF) difettoso (soprattutto su Mercedez-Benz e altri veicoli europei. Ci sono molti problemi con i sensori MAF opzionali). Regolatore di pressione del carburante difettoso Perdita nei solenoidi del regolatore di fasatura delle valvole (Mercedes-Benz).

NOTA: per alcuni modelli Mercedes-Benz, è previsto un richiamo di servizio per il tubo di sfiato del carter situato sotto il collettore di aspirazione. Verificare la presenza di perdite/incrinature e controllare il funzionamento della valvola nel tubo. La valvola di ritegno deve fluire solo in una direzione.

Possibili soluzioni a P0170

Va detto subito che il problema più comune associato a questo codice è il sensore MAF o il misuratore di portata d'aria. Ciò è particolarmente vero per Mercedes-Benz, Volkswagen e altre auto europee. Al momento in cui scrivo, di solito non vedi questo codice con le auto americane e almeno con le auto asiatiche e, ad essere sincero, non ho idea del perché. Mi sembra che la logica PCM (Powertrain Control Module) utilizzata da alcune case automobilistiche europee per impostare DTC P0170 (o P0173) semplicemente non sia utilizzata dalle case automobilistiche americane. I codici più comuni sono P0171, 0174, 0172, 0175, impostati in relazione ai guasti dell'assetto del carburante sulle auto americane. Ci sono pochissime informazioni sulle condizioni di ottimizzazione per P0170 o P0173, ma le informazioni disponibili sembrano quasi ridondanti per le condizioni di ottimizzazione P0171,4,2 e 5. Sono sicuro che ci sia una ragione per questo, ma non riesco a trovare nessuno per dirmi cos'è. La somiglianza tra loro potrebbe essere la ragione per cui non vediamo spesso questo codice sulle auto domestiche. È solo inutile. Quindi, per dirla semplicemente, se hai un P0170, il tuo PCM ha notato che i rivestimenti del carburante hanno raggiunto il loro limite di assetto ricco. Fondamentalmente, è l'aggiunta di carburante per cercare di compensare la cattiva condizione, reale o percepita.

Se disponi di questo codice e accedi a uno strumento di scansione, annota la lettura grammo/sec dal sensore MAF. Le letture variano da veicolo a veicolo, quindi ottieni buone prestazioni. Mi limiterò a ciò che sarebbe normale per una Mercedes (1.8L) in quanto hanno il problema principale. Aspettati di vedere al minimo 3.5-5 g / s (idealmente). A 2500 giri/min senza carico, dovrebbe essere compreso tra 9 e 12 g/s. In una prova su strada WOT (Wide Open Throttle), dovrebbe essere 90 g / s o molto più alto. Se non è nelle specifiche, sostituirlo. Fai attenzione con Ebay MAF. Spesso non funzionano secondo le specifiche OE. Se viene controllato il MAF e l'olio non entra nel connettore, controllare la pressione del carburante e assicurarsi che non ci siano perdite all'interno o all'esterno del regolatore. Controllare tutti i tubi del vuoto e assicurarsi che nessuno sia rotto, scollegato o mancante. Verificare la presenza di perdite di vuoto dalle guarnizioni del collettore di aspirazione e rotture nel tubo di alimentazione dell'aria. Se il motore è turbo, controllare che i tubi siano in buone condizioni e privi di perdite. I tubi flessibili del turbo che perdono possono portare a una condizione di benessere. Verificare lo stato del tubo di sfiato del carter sotto il collettore di aspirazione e il funzionamento della valvola di non ritorno nel tubo. (In Quali cause?) Se non ci sono problemi con la pressione del carburante, MAF o tubi del vuoto, controllare i connettori del sensore O2 per l'intrusione di olio. Un sensore O2 difettoso può causare un codice P0170 o P0173. Correggere la causa della perdita d'olio e sostituire il sensore O2 contaminato da olio.

Codice errore P0170

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