P018B Gamma di prestazioni del circuito del sensore di pressione del carburante B

P018B Gamma di prestazioni del circuito del sensore di pressione del carburante B

Scheda tecnica DTC OBD-II

Circuito sensore pressione carburante B fuori gamma/prestazioni

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II con un sensore di pressione del carburante (Chevrolet, Ford, GMC, Chrysler, Toyota, ecc.). Nonostante la natura generale, i passaggi esatti della riparazione possono variare a seconda della marca/modello. Ironia della sorte, questo codice sembra essere molto più comune sui veicoli GM (GMC, Chevrolet, ecc.) E può essere accompagnato da un codice P018C e/o altri codici allo stesso tempo.

La maggior parte delle auto moderne è dotata di un sensore di pressione del carburante (FPS). FPS è uno degli ingressi principali al modulo di controllo powertrain (PCM) per controllare la pompa del carburante e/o l'iniettore di carburante.

Il sensore di pressione del carburante è un tipo di sensore chiamato trasduttore. Questo tipo di sensore cambia la sua resistenza interna con la pressione. L'FPS è solitamente montato sulla rotaia del carburante o sulla linea del carburante. Di solito ci sono tre fili che vanno all'FPS: riferimento, segnale e terra. Il sensore riceve una tensione di riferimento dal PCM (solitamente 5 volt) e restituisce una tensione di retroazione che corrisponde alla pressione del carburante.

Nel caso di questo codice, "B" indica che il problema riguarda una parte della catena del sistema e non un sintomo o un componente specifico.

P018B viene impostato quando il PCM rileva un problema di prestazioni con il sensore di pressione del carburante. I codici associati includono P018A, P018C, P018D e P018E.

Esempio di sensore di pressione del carburante:

Codificare gravità e sintomi

La gravità di questi codici è da moderata a grave. In alcuni casi, questi codici possono impedire l'avvio dell'auto. Si consiglia di correggere questo codice il prima possibile.

I sintomi di un codice di errore P018B possono includere:

• Controllare la spia del motore
• Motore difficile da avviare o che non si avvia
• Scarse prestazioni del motore

Cause comuni di questo DTC

Le possibili ragioni per questo codice potrebbero includere:

• Sensore pressione carburante difettoso
• Problemi di consegna del carburante
• Problemi di cablaggio
• PCM difettoso

Procedure diagnostiche e di riparazione

Inizia controllando il sensore di pressione del carburante e il cablaggio associato. Cerca collegamenti allentati, cavi danneggiati, ecc. Se viene rilevato un danno, riparare secondo necessità, cancellare il codice e vedere se ritorna. Quindi controllare i bollettini del servizio tecnico (TSB) per il problema. Se non viene trovato nulla, sarà necessario procedere alla diagnostica di sistema passo-passo.

Quella che segue è una procedura generalizzata poiché il test di questo codice differisce da veicolo a veicolo. Per testare accuratamente il sistema, è necessario fare riferimento al diagramma di flusso diagnostico del produttore.

Controllare il cablaggio

Prima di procedere, è necessario consultare gli schemi elettrici di fabbrica per determinare quali sono i cavi. Autozone offre guide di riparazione online gratuite per molti veicoli e ALLDATA offre un abbonamento per un'auto.

Controllare parte del circuito della tensione di riferimento.

Con l'accensione del veicolo accesa, utilizzare un multimetro digitale impostato sulla tensione CC per controllare la tensione di riferimento (solitamente 5 volt) dal PCM. Per fare ciò, collegare il cavo del misuratore negativo a terra e il cavo del misuratore positivo al terminale del sensore B+ sul lato cablaggio del connettore. Se non è presente alcun segnale di riferimento, collegare un misuratore impostato su ohm (accensione OFF) tra il terminale della tensione di riferimento sul sensore di pressione del carburante e il terminale della tensione di riferimento sul PCM. Se la lettura del contatore è fuori tolleranza (OL), è presente un circuito aperto tra il PCM e il sensore che deve essere individuato e riparato. Se il contatore legge un valore numerico, c'è continuità.

Se tutto va bene fino a questo punto, ti consigliamo di verificare se l'alimentazione esce dal PCM. Per fare ciò, accendere l'accensione e impostare lo strumento su una tensione costante. Collegare il cavo positivo del misuratore al terminale della tensione di riferimento del PCM e il cavo negativo a terra. Se non c'è tensione di riferimento dal PCM, il PCM è probabilmente difettoso. Tuttavia, i PCM raramente falliscono, quindi è una buona idea ricontrollare il tuo lavoro fino a quel punto.

Controllare la parte di messa a terra del circuito.

Con l'accensione del veicolo disattivata, utilizzare un resistore DMM per testare la continuità a terra. Collegare un misuratore tra il terminale di massa del connettore del sensore di pressione del carburante e la massa del telaio. Se il contatore legge un valore numerico, c'è continuità. Se la lettura del contatore è fuori tolleranza (OL), è presente un circuito aperto tra il PCM e il sensore che deve essere individuato e riparato.

Controllare parte del circuito del segnale di ritorno.

Spegnere l'accensione dell'auto e impostare il valore di resistenza sul multimetro. Collegare un puntale di prova al terminale del segnale di ritorno sul PCM e l'altro al terminale di ritorno sul connettore del sensore. Se l'indicatore mostra fuori portata (OL), c'è un circuito aperto tra il PCM e il sensore che deve essere riparato. Se il contatore legge un valore numerico, c'è continuità.

Confrontare la lettura del sensore di pressione del carburante con la pressione effettiva del carburante.

I test eseguiti fino a questo punto mostrano che il circuito del sensore di pressione del carburante è OK. Quindi vorrai testare il sensore stesso rispetto alla pressione effettiva del carburante. Per fare ciò, collegare prima un manometro meccanico alla barra del carburante. Quindi collegare lo strumento di scansione al veicolo e selezionare l'opzione dati FPS da visualizzare. Avviare il motore durante la visualizzazione della pressione effettiva del carburante dello strumento di scansione e dei dati del sensore FPS. Se la lettura non è a pochi psi l'una dall'altra, il sensore è difettoso e deve essere sostituito. Se entrambe le letture sono inferiori alla pressione del carburante specificata dal produttore, l'FPS non è responsabile. Invece, è probabile che ci sia un problema di alimentazione del carburante come una pompa del carburante guasta che richiederà diagnosi e riparazione.

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