P0193 Sensore pressione rail carburante “A” alto

Codice di errore OBD-II - P0193 - Scheda tecnica

Sensore pressione rail carburante "A" alto.

P0193 è un codice di guasto diagnostico (DTC) Ingresso circuito sensore pressione rail carburante alto. Ciò può accadere per diversi motivi e spetta al meccanico diagnosticare la causa specifica dell'attivazione di questo codice nella tua situazione.

Cosa significa il codice di errore P0193?

Questo DTC generico per trasmissione/motore si applica solitamente alla maggior parte dei motori a iniezione di carburante, sia benzina che diesel, dal 2000. Il codice si applica a tutti i produttori come Volvo, Ford, GMC, VW, ecc.

Questo codice assicura rigorosamente che il segnale di ingresso dal sensore di pressione del rail del carburante rimanga al di sopra del limite calibrato per il periodo di tempo calibrato. Potrebbe trattarsi di un guasto meccanico o elettrico, a seconda del produttore del veicolo, del tipo di carburante e del sistema di alimentazione.

I passaggi per la risoluzione dei problemi possono variare a seconda del produttore, del tipo di sistema di pressione del binario, del tipo di sensore di pressione del binario e dei colori dei cavi.

 sintomi

I sintomi di un codice motore P0193 possono includere:

• Spia di malfunzionamento (MIL) accesa
• Mancanza di potere
• Il motore si avvia ma non si avvia

Cause del codice P0193

Possibili ragioni per l'impostazione di questo codice:

• Cortocircuito del segnale FRP su PWR
• Segnale FRP circuito aperto
• Sensore FRP danneggiato
• Poco o niente carburante
• Cablaggio esposto, rotto, in corto o corroso
• Connettori corrosi
• Filtro carburante intasato
• Relè pompa carburante difettoso
• Sensore della rotaia del carburante difettoso
• Pompa del carburante difettosa

Procedure diagnostiche e di riparazione

Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo particolare. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una correzione rilasciata dal produttore noto e potrebbe farti risparmiare tempo e denaro durante la risoluzione dei problemi.

Quindi trova il sensore di pressione del rail del carburante sul tuo veicolo specifico. Potrebbe assomigliare a questo:

Una volta rilevato, ispezionare visivamente i connettori e il cablaggio. Cerca graffi, rigature, fili scoperti, segni di bruciature o plastica fusa. Scollegare i connettori e ispezionare attentamente i terminali (parti metalliche) all'interno dei connettori. Guarda se sembrano arrugginiti, bruciati o forse verdi rispetto al solito colore metallico che probabilmente sei abituato a vedere. Se è necessaria la pulizia dei terminali, è possibile acquistare un detergente per contatti elettrici in qualsiasi negozio di ricambi. Se ciò non è possibile, procurati dell'alcol denaturato al 91% e una spazzola con setole di plastica leggera per pulirli. Quindi lasciarli asciugare all'aria, prendere un composto di silicone dielettrico (lo stesso materiale che usano per i portalampada e i cavi delle candele) e posizionarlo dove i terminali fanno contatto.

Verificare quindi che il tubo di depressione che collega il sensore al collettore di aspirazione non presenti perdite (se utilizzato). Ispezionare tutti i collegamenti del tubo del vuoto sul sensore di pressione del rail e sul collettore di aspirazione. Nota se il carburante esce dal tubo di aspirazione. In tal caso, il sensore di pressione del rail del carburante è difettoso. Sostituire se necessario.

Se disponi di uno strumento di scansione, cancella i codici di errore diagnostici dalla memoria e verifica se il codice ritorna. In caso contrario, è molto probabile che si tratti di un problema di connessione.

Se il codice ritorna, dovremo testare il sensore e i suoi circuiti associati. Di solito ci sono 3 fili collegati al sensore FRP. Scollegare il cablaggio dal sensore FRP. Per questo codice, il modo più semplice è creare un ponticello fusibile (è un ponticello fusibile sulla linea; protegge il circuito che stai testando) e collegare il filo SIG RTN al filo di ingresso del segnale FRP. Con lo strumento di scansione collegato, monitorare la tensione del sensore FRP. Ora dovrebbe mostrare vicino a zero volt. Se uno strumento di scansione con flusso di dati non è disponibile, controllare se P0192 Ingresso circuito sensore FRP basso è impostato. Se è successo qualcosa di tutto ciò, il cablaggio e il PCM sono in ordine. Il problema più probabile è il sensore stesso.

Se tutti i test sono stati superati finora e continui a ricevere il codice P0193, molto probabilmente indica un sensore FRP difettoso, sebbene il PCM guasto non possa essere escluso fino a quando il sensore non viene sostituito.

ATTENZIONE! Sui motori diesel con sistemi di alimentazione common rail: se si sospetta un sensore di pressione della rotaia del carburante, è possibile richiedere l'installazione del sensore da parte di un professionista. Questo sensore può essere installato separatamente o può far parte del rail del carburante. In ogni caso, la pressione della rotaia del carburante di questi motori diesel al minimo caldo è tipicamente di almeno 2000 psi e sotto carico può essere ben superiore a 35,000 psi. Se non adeguatamente sigillato, questa pressione del carburante può tagliare la pelle e il carburante diesel contiene batteri che possono causare avvelenamento del sangue.

Come fa un meccanico a diagnosticare un codice P0193?

• Il meccanico inizierà ispezionando il cablaggio e i connettori per fili fusi, fili rotti e corrosione. Riparazione di cavi elettrici e collegamenti se necessario.
• Utilizzeranno uno scanner OBD-II per recuperare i dati del fermo immagine e i codici di errore memorizzati nel modulo di gestione dell'alimentazione.
• Completeranno un test drive dopo aver cancellato i codici per vedere se il DTC P0193 ritorna.
• Se il DTC P0193 non ritorna immediatamente, ciò indica la possibilità di un problema intermittente. Potrebbe essere necessario peggiorare i problemi intermittenti prima di poter effettuare una diagnosi corretta.
• Se l'auto non parte, c'è la possibilità che non ci sia carburante nel serbatoio. Utilizzare un manometro per controllare la pressione del carburante. La bassa pressione del carburante è un segno che c'è poco o nessun carburante nel veicolo.
• Per assicurarsi che la pompa del carburante funzioni correttamente, il meccanico la ascolterà. Se l'auto non si avvia ma si sente ancora il suono della pompa del carburante, il circuito dell'iniettore del carburante potrebbe essere difettoso o il filtro del carburante potrebbe essere intasato.
• Se l'auto non si avvia e non riescono a sentire la pompa del carburante in funzione, proveranno ad avviare l'auto mentre un'altra persona batte sul fondo del serbatoio del carburante. Se l'auto si avvia, significa che la pompa del carburante deve essere sostituita.
• Se l'auto non si avvia, controllano la tensione della batteria al connettore della pompa del carburante. Se non c'è tensione della batteria sul connettore della pompa del carburante, controlleranno il circuito del fusibile, il circuito del relè della pompa del carburante e il circuito del modulo di controllo dell'alimentazione per eventuali guasti.
• Se questi componenti sono a posto, controllare il sensore di pressione della rotaia del carburante. Controllare la tensione di riferimento del sensore di pressione della rotaia del carburante con un volt / ohmmetro digitale mentre il veicolo è in movimento. La lettura della tensione dovrebbe essere di 5 volt. Se questo test ha esito positivo, controllare il filo di terra.
• Se sono presenti sia un segnale di riferimento che un segnale di massa, controllare la resistenza del sensore. Se i risultati del test di resistenza del sensore non rientrano nelle specifiche del produttore, è necessario sostituire il sensore di pressione della rotaia del carburante.
• Se il circuito e i sensori funzionano correttamente, è possibile che il modulo di gestione dell'alimentazione sia difettoso. Questo è raro, ma richiederà la sostituzione e la riprogrammazione.

Errori comuni durante la diagnosi del codice P0193

L'errore più comune durante la diagnosi di un DTC P0193 è trascurare di controllare prima il livello del carburante per assicurarsi che l'auto contenga benzina. L'assenza di gas o livelli di gas bassi spesso fanno sì che il modulo di controllo dell'alimentazione memorizzi questo DTC. Questa dovrebbe essere una delle prime cose controllate oltre ad altri componenti del sistema di alimentazione prima di sostituire il sensore di pressione della rotaia del carburante.

Quanto è grave il codice P0193?

Il DTC P0193 deve essere diagnosticato e riparato immediatamente. Questo codice è considerato serio perché può causare problemi di guidabilità come guasti o problemi di avviamento, rendendo la guida difficile oltre che pericolosa.

Quali riparazioni possono correggere il codice P0193?

• Aggiungere carburante al serbatoio del carburante
• Riparare fili rotti o in corto
• Riparare la corrosione di cavi e/o connettori
• Sostituire il filtro del carburante intasato
• Sostituire il relè della pompa del carburante
• Sostituire il fusibile della pompa del carburante
• Sostituire la pompa del carburante
• Sostituire il sensore di pressione della rotaia del carburante

Ulteriori commenti da considerare per quanto riguarda il codice P0193

Prima di sostituire la pompa del carburante o altri componenti del sistema di alimentazione, assicurarsi che l'auto non sia solo senza benzina. È inoltre importante completare tutti i passaggi diagnostici prima di sostituire il sensore di pressione della rotaia del carburante.

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Hai bisogno di ulteriore aiuto con il codice p0193?

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