P0236 Turbocompressore Boost Sensor A Gamma/Prestazioni

Codice di errore OBD-II - P0236 - Descrizione tecnica

P0236: Turbocharger Boost Sensor Gamma/Prestazioni GM: Turbocharger Boost System Performance Dodge Diesel Pickups: Sensore MAP troppo alto, troppo lungo.

Cosa significa il codice di errore P0236?

Questo DTC è un codice di trasmissione generico che si applica a tutti i veicoli turbo. Le differenze nelle descrizioni di cui sopra sono legate al metodo di misurazione della pressione del collettore di aspirazione.

Il modulo di controllo powertrain (PCM) monitora e monitora la pressione di sovralimentazione e, se la pressione misurata supera la pressione impostata, il DTC P0236 si imposta e il PCM accende la spia del motore di controllo. Per diagnosticare questo codice, devi avere una comprensione generale di tre cose:

1. Cos'è la pressione di sovralimentazione?
2. Come è controllato?
3. ак то измеряется?

In un motore ad aspirazione naturale (cioè non turbocompresso), il movimento verso il basso dei pistoni, chiamato corsa di aspirazione, crea un vuoto nel collettore di aspirazione nello stesso modo in cui una siringa aspira il fluido. Questo vuoto è il modo in cui la miscela aria/carburante viene aspirata nella camera di combustione. Un turbocompressore è una pompa azionata dai gas di scarico che escono dalla camera di combustione. Questo crea pressione nel collettore di aspirazione. Pertanto, invece di "aspirare" la miscela aria-carburante, il motore ha pompato più volume. In sostanza, la compressione avviene già prima che il pistone inizi la sua corsa di compressione, con conseguente maggiore compressione e quindi maggiore potenza. Questa è la pressione di sovralimentazione.

La pressione di sovralimentazione è controllata dalla quantità di gas di scarico che scorre attraverso il turbocompressore. Maggiore è la quantità, più veloce ruota il turbocompressore, maggiore è la pressione di sovralimentazione. Il gas di scarico è diretto intorno al turbocompressore attraverso un bypass noto come wastegate. Il PCM monitora la pressione di sovralimentazione regolando l'apertura del bypass. Lo fa aprendo o chiudendo lo sportello dei rifiuti secondo necessità. Ciò si ottiene con un motore a vuoto montato sopra o vicino al turbocompressore. Il PCM controlla la quantità di vuoto che entra nel motore del vuoto attraverso un solenoide di controllo.

La pressione effettiva del collettore di aspirazione viene misurata dal sensore della pressione di sovralimentazione (Ford / VW) o dal sensore della pressione assoluta del collettore (Chrysler / GM). Diversi tipi di sensori tengono conto della diversa descrizione tecnica fornita da ciascun produttore, ma entrambi svolgono la stessa funzione.

Questo particolare codice dovrebbe essere rettificato il prima possibile a causa dell'aumentato rischio di sovraccarico e danni al convertitore catalitico.

sintomi

Quando sono soddisfatte le condizioni per impostare P0236, il PCM ignora la lettura della pressione del collettore effettiva e utilizza la pressione del collettore presunta o dedotta, limitando la quantità di carburante consentita e i tempi di iniezione dinamica. Il PCM entra in quello che è noto come Failure Motor Management (FMEM) e questo è più evidente nella mancanza di alimentazione.

• La spia Check Engine si accenderà e il codice verrà impostato
• L'ECM può interrompere la sovralimentazione del motore e il motore viene diseccitato.
• Il motore potrebbe perdere potenza durante l'accelerazione se il sensore della pressione di sovralimentazione non registra la pressione di sovralimentazione corretta.

Cause del codice P0236

Possibili ragioni per l'impostazione di questo codice:

• Alimentazione sottovuoto
• Linee del vuoto pizzicate, compresse o rotte
• Solenoide di controllo difettoso
• PCM difettoso
• Il sensore di pressione di sovralimentazione turbo non è correlato ai sensori MAP o BARO quando il motore è al minimo o l'accensione è inserita e il motore è spento.
• Il sensore di pressione turbo boost A è sporco o ostruito da detriti o fuliggine.
• Il sensore di pressione turbo boost A è lento a rispondere alle variazioni di pressione dovute all'usura con l'età.

Procedure diagnostiche e di riparazione

Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo particolare. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una correzione rilasciata dal produttore noto e potrebbe farti risparmiare tempo e denaro durante la risoluzione dei problemi.

1. Ispezionare visivamente la presenza di pieghe, pizzicamenti, crepe o rotture nelle linee del vuoto. Controllare tutte le linee, non solo quelle associate al controllo del cancello di bypass. Una perdita significativa in qualsiasi punto del sistema del vuoto può ridurre le prestazioni dell'intero sistema. Se tutto è ok, vai al passaggio 2.
2. Utilizzare un vacuometro per controllare il vuoto all'ingresso del solenoide di controllo. In caso contrario, sospettare che la pompa del vuoto sia difettosa. Se è presente il vuoto, andare al passaggio 3.
3. Il solenoide di controllo funziona in modulazione di larghezza di impulso o in modalità duty cycle. Con un volt-ohmmetro digitale con un ciclo di lavoro o un'impostazione di frequenza, controllare il cavo del segnale sul connettore del solenoide. Guida il veicolo e assicurati che il segnale sia visualizzato sul DVOM. Se è presente un segnale, sospettare che il solenoide di controllo sia difettoso. Se non c'è segnale, sospettare un PCM difettoso

COME FUNZIONA UN CODICE DIAGNOSTICO MECCANICO P0236?

• Esegue la scansione di codici e documenti blocca i dati del frame per confermare il problema
• Cancella i codici per vedere se il problema si ripresenta.
• Controlla il funzionamento del sensore pressione di sovralimentazione rispetto al sensore MAP.
• Controlla il sensore del turbocompressore per una porta del sensore ostruita o un tubo o una linea del sensore.
• Controlla la connessione del sensore turbo boost per contatti allentati o corrosi.

ERRORI COMUNI DURANTE LA DIAGNOSI DEL CODICE P0236?

Segui queste semplici linee guida per evitare diagnosi errate:

• Controllare il tubo del sensore della pressione di sovralimentazione per ostruzioni o attorcigliamenti.
• Assicurarsi che i collegamenti al sensore siano saldi, privi di perdite, piegati o incrinati.

QUANTO È SERIO IL CODICE P0236?

Aumentare la pressione nel tratto di aspirazione può darti più potenza. Se il sensore turbo è fuori portata o presenta un problema di prestazioni, l'ECM potrebbe disattivare il turbo su alcuni veicoli che hanno un solo sensore; Ciò può causare la perdita di potenza del veicolo durante l'accelerazione.

QUALI RIPARAZIONI POSSONO FISSARE IL CODICE P0236?

• Sostituzione del sensore boost se non fornisce all'ECM la pressione di ingresso corretta
• Riparazione o sostituzione di tubi flessibili e collegamenti al sensore turbo boost che presentano pieghe o blocchi nelle linee

COMMENTI AGGIUNTIVI SUL CODICE P0236 CONSIDERAZIONE

Il codice P0236 viene attivato da un sensore della pressione di aspirazione che indica un intervallo o un problema di prestazioni che l'ECM ritiene essere al di fuori delle specifiche note. L'errore più comune è una risposta lenta del sensore boost a causa di problemi di prestazioni.

Cos'è il codice motore P0236 [Guida rapida]

Hai bisogno di ulteriore aiuto con il codice p0236?

Se hai ancora bisogno di aiuto con DTC P0236, pubblica una domanda nei commenti sotto questo articolo.

NOTA. Queste informazioni sono fornite solo a scopo informativo. Non è inteso per essere utilizzato come raccomandazione di riparazione e non siamo responsabili per qualsiasi azione intrapresa su qualsiasi veicolo. Tutte le informazioni su questo sito sono protette da copyright.