P023B Bassa velocità del circuito di controllo della pompa del liquido di raffreddamento dell'intercooler

P023B Bassa velocità del circuito di controllo della pompa del liquido di raffreddamento dell'intercooler

Scheda tecnica DTC OBD-II

Livello segnale basso nel circuito di controllo della pompa del liquido di raffreddamento dell'intercooler

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico di trasmissione generico (DTC) si applica in genere a tutti i veicoli OBD-II dotati di un intercooler. Ciò può includere, ma non è limitato a, Ford, Chevy, Mazda, Toyota, ecc.

Nei sistemi ad aria forzata, usano un intercooler o, come lo chiamo io, un intercooler (IC) per aiutare a raffreddare l'aria di sovralimentazione utilizzata dal motore. Funzionano in modo simile a un radiatore.

Nel caso dell'IC, invece di raffreddare l'antigelo, raffredda a sua volta l'aria per una miscela aria/carburante più efficiente, maggiore consumo di carburante, prestazioni, ecc. In alcuni di questi sistemi, l'IC utilizza una combinazione di aria e liquido di raffreddamento per aiutare a raffreddare l'aria di sovralimentazione aria forzata nei cilindri per induzione forzata (sovralimentatore o turbocompressore).

In questi casi, viene utilizzata una pompa del refrigerante per soddisfare la necessità di un flusso di refrigerante aggiuntivo. In generale, si tratta di pompe per fluidi elettroniche che forniscono sostanzialmente il flusso di refrigerante richiesto dall'IC, che la pompa dell'acqua non può fornire da sola.

Il MIL (spia di malfunzionamento) illumina il quadro strumenti con P023B e codici correlati quando monitora una condizione al di fuori di un certo intervallo nel circuito di controllo della pompa dell'acqua IC. Mi vengono in mente due motivi, uno dei quali è un'ostruzione negli orifizi della pompa che fa uscire il valore elettrico dall'intervallo. L'altro è un filo di controllo sfregato che è passato attraverso un collegamento elettrico, provocando un circuito aperto. Il fatto è che sia i malfunzionamenti meccanici che quelli elettrici sono ugualmente possibili.

P023B Circuito di controllo della pompa del refrigerante dell'intercooler basso Attivo quando è presente un valore elettrico basso nella pompa del refrigerante dell'intercooler e/o nel circuito dell'intercooler.

Qual è la gravità di questo DTC?

La gravità in questo caso sarà bassa. Nella maggior parte dei casi, questo guasto non solleva problemi di sicurezza immediati. Tuttavia, la maneggevolezza e le prestazioni del veicolo possono risentirne, soprattutto se lasciato incustodito per un tempo sufficientemente lungo.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice motore P023B possono includere:

• MIL illuminato (spia di controllo di malfunzionamento)
• Scarse prestazioni del motore
• Scarso consumo di carburante
• Temperature motore instabili/anormali

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

Le ragioni di questo codice possono includere:

• Ostruzione meccanica interna nella pompa del liquido di raffreddamento
• Cablaggio della pompa dell'acqua rotto o danneggiato
• Problema ECM (modulo di controllo motore)
• Problema pin/connettore. (ad es. corrosione, lingua rotta, ecc.)

Quali sono alcuni passaggi per risolvere i problemi del P023B?

Assicurati di controllare i bollettini di assistenza tecnica (TSB) per il tuo veicolo. Ottenere l'accesso a una correzione nota può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnostica.

Passaggio di base n. 1

Per prima cosa dovrai trovare il tuo IC (Intercooler. AKA Charge Air Cooler). Di solito si trovano in una posizione in cui possono ricevere un flusso d'aria ottimale (ad esempio, davanti al radiatore, all'interno del paraurti anteriore, sotto il cofano). Una volta scoperto, sarà necessario individuare le linee/tubi del liquido di raffreddamento per tracciare il percorso verso la pompa del liquido di raffreddamento. Questi possono essere difficili da trovare perché di solito sono installati nella linea di flusso del liquido di raffreddamento, quindi tienilo a mente. Date le temperature a cui è esposto il sistema di raffreddamento, sarebbe saggio ispezionare attentamente l'imbracatura intorno all'area per segni di fusione dell'imbracatura o simili.

NOTA. Assicurarsi di lasciare raffreddare il motore prima di controllare o riparare il sistema di raffreddamento.

Passaggio di base n. 2

Verifica l'integrità del tuo sistema di raffreddamento. Controllare il livello e le condizioni del liquido di raffreddamento. Assicurati che sia pulito e completo prima di procedere.

NOTA. Fare riferimento al manuale di servizio per scoprire quale antigelo viene utilizzato per la marca e il modello specifici.

Consiglio di base n. 3

Misurare e registrare l'integrità del circuito di controllo dell'intercooler. Con un multimetro e un cablaggio appropriato, puoi testare tu stesso il circuito di controllo. Ciò potrebbe comportare la disconnessione del connettore sull'ECM (modulo di controllo del motore) e l'altra estremità sulla pompa del liquido di raffreddamento. Vedere lo schema di collegamento per i colori di cablaggio specifici e le procedure di test.

NOTA. Assicurarsi di scollegare la batteria prima di eseguire qualsiasi riparazione elettrica.

Passaggio di base n. 4

Puoi controllare tu stesso la pompa del liquido di raffreddamento a seconda del tuo sistema specifico. Dopotutto, queste sono solo pompe elettriche. Controlla il tuo manuale di servizio prima di procedere perché questo potrebbe non essere applicabile a te. Dotato di una sorgente da 12 V e di una messa a terra solida, è possibile rimuovere la pompa del liquido di raffreddamento dal veicolo (questo potrebbe comportare lo svuotamento dell'impianto) e accenderla per vedere se si accende. In tal caso, puoi assicurarti che sia in grado di gestire anche il liquido (Cordiali saluti, queste pompe non sono progettate per l'alta pressione o il flusso elevato, quindi controlla le prestazioni generali qui).

Passaggio di base n. 5

La diagnosi dell'ECM è sempre l'ultima risorsa, ma a volte può essere eseguita in modo relativamente semplice. Questo di solito comporta il controllo della piedinatura sull'ECU stessa e il confronto delle voci con i valori desiderati. Sottolineo che tutte le altre strategie diagnostiche dovrebbero essere esaurite in anticipo.

Discussioni relative al DTC

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