P023E MAP - Correlazione sensore B Turbo/SC Boost

Scheda tecnica DTC OBD-II

Pressione assoluta collettore - Rapporto sensore turbocompressore/sovralimentatore B

Che cosa significa?

Questo è un codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore (DTC) ed è comunemente applicato ai veicoli OBD-II. Ciò può includere, ma non è limitato a, veicoli di Land Rover (Range Rover, Discovery), Ford, Chevrolet, Mazda, Dodge, Peugeot, Saab, Toyota, ecc.

Sebbene generali, i passaggi esatti della riparazione possono variare a seconda dell'anno del modello, della marca, del modello e della configurazione della trasmissione.

Se il tuo veicolo dotato di OBD-II ha memorizzato il codice P023E, significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato una mancata corrispondenza nei segnali correlati tra il sensore di pressione assoluta del collettore (MAP) e il sensore di sovralimentazione turbocompressore / compressore, che era contrassegnato con "B"...

La lettera "B" indica un sensore boost specifico nel sistema che può utilizzare più sensori boost in posizioni diverse. Consultare una fonte di informazioni affidabile sul veicolo per determinare esattamente a quale sensore B si riferisce (per il veicolo in questione). Questo codice si applica solo ai veicoli dotati di dispositivi di alimentazione dell'aria positiva. I dispositivi ad aria forzata includono turbocompressori e soffianti.

Il sensore MAP fornisce al PCM un segnale di tensione che riflette la densità o la pressione dell'aria del collettore di aspirazione. Il segnale di tensione viene ricevuto (PCM) in unità di kilopascal (kPa) o pollici di mercurio (Hg). In alcuni veicoli, la pressione atmosferica viene sostituita dalla pressione atmosferica, che viene misurata con incrementi simili.

È probabile che il sensore di pressione di sovralimentazione del turbocompressore / compressore (etichettato B) abbia un design simile al sensore MAP. Monitora la densità dell'aria (pressione di sovralimentazione) all'interno del tubo di aspirazione del turbocompressore / compressore e fornisce al PCM un segnale di tensione corrispondente.

Verrà memorizzato un codice P023E e la spia dell'indicatore di malfunzionamento (MIL) potrebbe accendersi se il PCM rileva segnali di tensione tra il sensore MAP e il sensore B del turbocompressore / compressore che differiscono di oltre il grado programmato. MIL potrebbe richiedere più cicli di accensione (con guasto) per illuminarsi.

Qual è la gravità di questo DTC?

Le prestazioni complessive del motore e il risparmio di carburante possono essere influenzate negativamente dalle condizioni che contribuiscono al codice P023E. Dovrebbe essere classificato come pesante.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice di errore P023E possono includere:

Potenza motore ridotta
Scarico eccessivamente ricco o magro
Ritardo nell'avviamento del motore (soprattutto a freddo)
Efficienza del carburante ridotta

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

Le cause di questo DTC P023E possono includere:

Sensore MAP / Turbocompressore / Boost difettoso B
Circuito aperto o in corto nel cablaggio o nel connettore del sensore MAP / turbocompressore / compressore B
Guasto al motore (produzione di vuoto insufficiente)
Intercooler limitato
Errore di programmazione PCM o PCM

Quali sono alcuni passaggi per risolvere i problemi del P023E?

Prima di tentare di diagnosticare il codice P023E, vorrei prima accedere a uno scanner diagnostico, volt / ohmmetro digitale (DVOM), vacuometro portatile e una fonte affidabile di informazioni sul veicolo. La diagnosi di qualsiasi codice associato al sensore MAP dovrebbe includere la verifica che il motore stia creando un vuoto sufficiente. Questo può essere fatto usando un vacuometro.

Un'ispezione visiva di tutti i cavi e connettori del sensore MAP / turbocompressore / compressore è OK purché non ci siano ostruzioni nell'intercooler e il filtro dell'aria sia relativamente pulito. Riparare se necessario. Quindi ho collegato lo scanner alla porta diagnostica dell'auto e ho ottenuto tutti i codici memorizzati e i dati del fermo immagine. I dati del fermo immagine possono essere meglio descritti come un'istantanea delle circostanze esatte che si sono verificate durante l'errore che ha portato al codice P023E memorizzato. Mi piace annotare queste informazioni perché possono essere utili nella diagnostica. Ora cancella i codici e prova a guidare il veicolo per assicurarti che il codice sia cancellato.

Se questo:

Controllare i singoli sensori di pressione di sovralimentazione MAP / turbocompressore / compressore utilizzando il DVOM e la fonte di informazioni del veicolo.
Posizionare il DVOM sull'impostazione Ohm e testare i sensori mentre sono scollegati.
Consultare la fonte di informazioni del proprio veicolo per le specifiche di test dei componenti.
I sensori MAP / turbocompressore / boost che non soddisfano le specifiche del produttore devono essere sostituiti.

Se tutti i sensori soddisfano le specifiche del produttore:

Controllare la tensione di riferimento (tipicamente 5V) e la massa sui connettori del sensore.
Utilizzare il DVOM e collegare il puntale positivo al pin della tensione di riferimento del connettore del sensore e il puntale negativo al pin di terra del connettore.

Se trovi la tensione di riferimento e la massa:

Collegare il sensore e controllare il circuito del segnale del sensore con il motore acceso.
Seguire il diagramma di temperatura e tensione trovato nella fonte di informazioni del veicolo per determinare se i sensori corrispondenti funzionano correttamente.
I sensori che non riflettono il livello di tensione specificato dal produttore (in base alla pressione assoluta del collettore e alla pressione di sovralimentazione del turbocompressore / compressore) devono essere sostituiti.

Se il circuito del segnale del sensore riflette il livello di tensione corretto:

Controllare il circuito del segnale (per il sensore in questione) sul connettore PCM. Se è presente un segnale del sensore sul connettore del sensore ma non sul connettore PCM, è presente un circuito aperto tra i due componenti.
Testare i singoli circuiti del sistema con DVOM. Scollegare il PCM (e tutti i controller associati) e seguire il diagramma di flusso diagnostico o la piedinatura del connettore per testare la resistenza e/o la continuità di un singolo circuito.

Se tutti i sensori e i circuiti della pressione di sovralimentazione MAP / turbocompressore / compressore rientrano nelle specifiche, sospettare un guasto del PCM o un errore di programmazione del PCM.

Rivedere i bollettini di servizio tecnico (TSB) per assistenza con la diagnosi.
Il sensore di sovralimentazione del turbocompressore / compressore spesso rimane disabilitato dopo la sostituzione del filtro dell'aria e altri interventi di manutenzione correlati.

Discussioni relative al DTC

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