P02AB Tubazione cilindro carburante 5 al limite minimo

P02AB Tubazione cilindro carburante 5 al limite minimo

Scheda tecnica DTC OBD-II

Regolazione del livello del carburante del cilindro 5 al limite minimo

Che cosa significa?

Questo è un codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore (DTC) ed è comunemente applicato a tutti i veicoli OBD-II a benzina. Ciò può includere ma non è limitato a Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge, ecc. Nonostante la natura generale, le esatte fasi di riparazione possono variare a seconda dell'anno del modello, della marca, del modello e della configurazione delle trasmissioni.

Un codice P02AB memorizzato indica che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato una condizione di miscela estremamente ricca in un cilindro specifico nel motore, in questo caso il cilindro n. 5.

Il PCM utilizza un sistema di assetto del carburante per aumentare o diminuire l'erogazione del carburante secondo necessità. Gli ingressi del sensore di ossigeno forniscono al PCM i dati necessari per regolare l'assetto del carburante. Il PCM utilizza le variazioni di modulazione della larghezza dell'impulso dell'iniettore di carburante per modificare il rapporto aria / carburante.

Il PCM calcola continuamente l'assetto del carburante a breve termine. Fluttua rapidamente ed è uno dei fattori chiave nel calcolo della correzione del consumo di carburante a lungo termine. Ogni veicolo ha percentuali di assetto del carburante minime e massime programmate nel PCM. I parametri per l'assetto del carburante a breve termine sono molto più ampi delle specifiche per l'assetto del carburante a lungo termine.

Piccole deviazioni nell'assetto del carburante, solitamente misurate in percentuali positive o negative, sono normali e non comporteranno la memorizzazione di un codice P02AB. Le impostazioni massime dell'assetto del carburante (positivo o negativo) sono in genere nell'intervallo del venticinque percento. Superata questa soglia massima, questo tipo di codice verrà salvato.

Quando il motore funziona a un'efficienza ottimale e non è necessario aumentare o diminuire la quantità di carburante fornita a ciascun cilindro, la regolazione del consumo di carburante dovrebbe riflettere tra lo zero e il dieci percento. Quando il PCM rileva una condizione di scarico magra, il carburante deve essere aumentato e la correzione del consumo di carburante rifletterà una percentuale positiva. Se lo scarico è troppo ricco, il motore ha bisogno di meno carburante e la regolazione del consumo di carburante dovrebbe riflettere una percentuale negativa.

Vedi anche: Tutto quello che vuoi sapere sui rivestimenti del carburante.

I veicoli OBD-II dovranno stabilire uno schema per una strategia di assetto del carburante a lungo termine, che richiederà più cicli di accensione.

Grafici di assetto del carburante mostrati da OBD-II:

Qual è la gravità di questo DTC?

P02AB dovrebbe essere classificato come pesante in quanto il carburante ricco può portare a numerosi problemi di guidabilità e danni al convertitore catalitico.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice di errore P02AB possono includere:

• Prestazioni del motore ridotte
• Efficienza del carburante ridotta
• Avviamento ritardato del motore
• Presenza di codici di scarico saturi salvati
• È anche possibile salvare i codici di mancata accensione

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

I motivi per questo codice di assetto del carburante P02AB possono includere:

• Iniettore di carburante difettoso
• Cattivo regolatore di pressione del carburante
• Sensore di ossigeno difettoso
• Malfunzionamento del sensore del flusso d'aria di massa (MAF) o della pressione dell'aria del collettore (MAP)

Quali sono alcuni passaggi per la risoluzione dei problemi di P02AB?

Se sono presenti codici relativi a MAF o MAP, diagnosticarli e ripararli prima di tentare di diagnosticare questo codice P02AB.

Inizierei la mia diagnosi con un'ispezione generale dell'area del binario del carburante. Il mio obiettivo sarà il regolatore di pressione del carburante e la fonte di vuoto per il regolatore di pressione del carburante (se applicabile). Io controllerei il regolatore per perdite. Se c'è gas all'interno o all'esterno del regolatore, sospettare che sia fuori servizio.

Se non ci sono problemi meccanici evidenti nel vano motore, saranno necessari diversi strumenti per procedere con la diagnosi:

1. Scanner diagnostico
2. Volt/ohmmetro digitale (DVOM)
3. Manometro carburante con adattatori
4. Fonte affidabile di informazioni sul veicolo

Quindi collegherei lo scanner alla porta diagnostica dell'auto. Ho recuperato tutti i codici memorizzati e bloccato i dati del frame, quindi ho annotato tutto per riferimento futuro. Ora cancellerei i codici e testerei l'auto per vedere se qualcuno è stato ripristinato.

Accedi al flusso di dati dello scanner e osserva le prestazioni del sensore di ossigeno per vedere se esiste effettivamente una condizione di scarico ricca. Mi piace restringere il flusso di dati per includere solo i dati rilevanti. Ciò fornisce tempi di risposta dei dati più rapidi e letture più accurate.

Se è presente una condizione di scarico ricca effettiva:

Passo 1

Utilizzare un manometro per controllare la pressione del carburante e confrontare con i dati del produttore. Se la pressione del carburante rientra nelle specifiche, passare al punto 2. Se la pressione del carburante è superiore alle specifiche massime, utilizzare il DVOM per testare i circuiti del regolatore di pressione del carburante e il regolatore stesso (se elettronico). Scollegare tutti i controller correlati dal circuito prima di utilizzare il DVOM per testare la resistenza e/o la continuità con il DVOM. La mancata disconnessione del controller potrebbe danneggiarlo.

Riparare o sostituire circuiti o componenti del sistema che non soddisfano le specifiche del produttore. Se il regolatore di pressione del carburante è azionato dal vuoto del motore, dovrebbe essere sostituito se la pressione del carburante è troppo alta.

Passo 2

Accedere al connettore dell'iniettore (per l'iniettore in questione) e utilizzare il DVOM (o lampada noid se presente) per verificare la tensione dell'iniettore e l'impulso di massa (l'ultimo del PCM). Se non viene rilevato alcun impulso di massa sul connettore dell'iniettore o se la massa è permanente (motore in funzione), andare al passaggio 3.

Se sono presenti tensione e impulso di massa, ricollegare l'iniettore, utilizzare uno stetoscopio (o altro dispositivo di ascolto) e ascoltare con il motore acceso. Il clic udibile dovrebbe essere ripetuto a intervalli regolari. Se non c'è suono o è intermittente, sospettare che l'iniettore del cilindro corrispondente sia guasto o intasato. È probabile che qualsiasi condizione richieda la sostituzione dell'iniettore.

Passo 3

La maggior parte dei moderni sistemi di iniezione del carburante fornisce un'alimentazione costante di tensione della batteria a ciascun iniettore di carburante, con il PCM che fornisce un impulso di terra al momento opportuno per chiudere il circuito e far spruzzare il carburante nel cilindro. Utilizzare DVOM per controllare l'impulso dell'iniettore sul connettore PCM. Se non è presente alcun impulso di terra (o massa permanente) sul connettore PCM e non sono presenti altri codici, sospettare un PCM difettoso o un errore di programmazione PCM.

Nota. Prestare attenzione durante il controllo/sostituzione dei componenti del sistema di alimentazione ad alta pressione.

Discussioni relative al DTC

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Hai bisogno di ulteriore aiuto con il codice P02AB?

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NOTA. Queste informazioni sono fornite solo a scopo informativo. Non è inteso per essere utilizzato come raccomandazione di riparazione e non siamo responsabili per qualsiasi azione intrapresa su qualsiasi veicolo. Tutte le informazioni su questo sito sono protette da copyright.