P02B0 Cilindro 6, iniettore limitato

Scheda tecnica DTC OBD-II

Iniettore bloccato per cilindro 6

Che cosa significa?

Questo è un codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore (DTC) ed è comunemente applicato ai veicoli OBD-II. Ciò può includere, ma non è limitato a, veicoli Ford (Transit, Focus, ecc.), Land Rover, Mitsubishi, Maybach, Dodge, Subaru, ecc. Nonostante la natura generale, i passaggi esatti di riparazione possono variare a seconda dell'anno di produzione , marca, modello e trasmissione. configurazione.

Se il tuo veicolo dotato di OBD-II ha memorizzato il codice P02B0, significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato una possibile restrizione nell'iniettore di carburante per un cilindro specifico del motore, in questo caso il cilindro n. 6.

Gli iniettori di carburante per autoveicoli richiedono una pressione del carburante precisa per erogare l'esatta quantità di carburante in uno schema atomizzato con precisione alla camera di combustione di ciascun cilindro. I requisiti di questo preciso circuito richiedono che ogni iniettore di carburante sia privo di perdite e restrizioni.

Il PCM monitora fattori come l'assetto del carburante richiesto e i dati del sensore dell'ossigeno di scarico, in combinazione con la posizione dell'albero motore e la posizione dell'albero a camme, per rilevare una miscela magra e individuare quale cilindro del motore non funziona correttamente.

I segnali di dati dai sensori di ossigeno avvertono il PCM del contenuto di ossigeno magro nei gas di scarico e quale blocco motore è interessato. Una volta determinato che c'è una miscela di scarico magra su un particolare blocco motore, la posizione dell'albero a camme e dell'albero motore aiuta a determinare quale iniettore ha il problema. Una volta che il PCM determina l'esistenza di una miscela magra e rileva un iniettore di carburante danneggiato sul cilindro n. 6, verrà memorizzato un codice P02B0 e una spia di malfunzionamento (MIL) potrebbe accendersi.

In alcuni veicoli, potrebbero essere necessari più cicli di guasto prima che il MIL si accenda.

Sezione trasversale di un tipico iniettore di carburante:

Qual è la gravità di questo DTC?

P02B0 dovrebbe essere classificato come grave in quanto una miscela di carburante povera può danneggiare la testata o il motore.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice di errore P02B0 possono includere:

Prestazioni del motore ridotte
Efficienza del carburante ridotta
Codici di scarico magri
È anche possibile salvare i codici di mancata accensione

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

I motivi per questo codice iniettore di carburante P02B0 possono includere:

Iniettore carburante difettoso e/o intasato
Circuito aperto o in cortocircuito nella/e catena/e dell'iniettore carburante
Sensore/i di ossigeno difettoso/i
PCM o errore di programmazione
Malfunzionamento del sensore del flusso d'aria di massa (MAF) o della pressione dell'aria del collettore (MAP)

Quali sono alcuni passaggi per la risoluzione dei problemi di P02B0?

I codici relativi a MAF e MAP devono essere diagnosticati e riparati prima di tentare di diagnosticare il codice P02B0.

Mi piace iniziare la mia diagnosi con un'ispezione generale dell'area del rail del carburante. Mi concentrerei sull'iniettore in questione (cilindro n. 6). Ispezionare esternamente per corrosione e/o perdite. Se c'è una forte corrosione all'esterno dell'iniettore di carburante in questione, o se perde, sospettare che abbia fallito.

Se non ci sono problemi meccanici evidenti nel vano motore, saranno necessari diversi strumenti per fare una diagnosi accurata:

Scanner diagnostico
Volt/ohmmetro digitale (DVOM)
Stetoscopio per auto
Fonte affidabile di informazioni sul veicolo

Quindi ho collegato lo scanner alla porta diagnostica dell'auto e ho ottenuto tutti i codici memorizzati e i dati del fermo immagine. Questo sarà utile man mano che la mia diagnosi progredisce. Ora cancellerei i codici e testerei il veicolo per vedere se P02B0 è stato ripristinato.

Se il codice P02B0 ritorna immediatamente, utilizzare lo scanner per eseguire un controllo del bilanciamento dell'iniettore per vedere se la mancata accensione è un problema dell'iniettore. Dopo averlo fatto, vai al passaggio 1.

Passo 1

Con il motore acceso, utilizzare uno stetoscopio per ascoltare l'iniettore di carburante appropriato. Si dovrebbe sentire un clic udibile, che si ripete secondo uno schema. Se non viene emesso alcun suono, passare al punto 2. Se è teso o intermittente, sospettare che l'iniettore n. 6 sia difettoso o ostruito. Se necessario, confrontare i suoni dell'iniettore di questo cilindro con altri suoni per il confronto.

Passo 2

Utilizzare il DVOM per controllare la tensione e l'impulso di massa con il motore acceso. La maggior parte dei produttori utilizza un sistema a tensione costante della batteria su un terminale dell'iniettore di carburante e un impulso di terra (dal PCM) applicato all'altro terminale al momento opportuno.

Se non viene rilevata alcuna tensione al connettore dell'iniettore di carburante corrispondente, utilizzare il DVOM per testare i fusibili e i relè del sistema. Sostituire i fusibili e/oi relè se necessario.

Mi piace testare i fusibili in un sistema con un circuito sotto carico. Un fusibile difettoso che sembra buono quando il circuito non è carico (chiave accesa/motore spento) potrebbe guastarsi quando il circuito è carico (chiave accesa/motore acceso).

Se tutti i fusibili e i relè del sistema sono a posto e non è presente tensione, utilizzare la fonte di informazioni del veicolo per risalire al circuito fino all'interruttore di accensione o al modulo di iniezione del carburante (se applicabile).

Nota. Prestare attenzione durante il controllo/sostituzione dei componenti del sistema di alimentazione ad alta pressione.

Discussioni relative al DTC

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