P033C Knock Sensor 4 circuito basso (banco 2)
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P033C Knock Sensor 4 circuito basso (banco 2)
Scheda tecnica DTC OBD-II
Livello segnale basso nel circuito 4 del sensore di battito (Banco 2)
Che cosa significa?
Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, ecc.). Sebbene generali, i passaggi di riparazione specifici possono variare a seconda della marca/modello.
DTC P033C significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato una lettura del sensore di battito n. 4 inferiore al previsto sul blocco 2. Il blocco 2 è sempre un blocco motore che non contiene il cilindro n. 1. Rivolgiti al tuo tecnico di riparazione auto per determinare quale sensore è il sensore di battito n. 4.
Il sensore di battito è solitamente avvitato direttamente nel blocco cilindri ed è un sensore piezoelettrico. La posizione dei sensori in un sistema multisensore può variare da produttore a produttore, ma la maggior parte si trova sui lati dell'unità (tra i tappi antigelo della camicia d'acqua). I sensori di battito situati sui lati del blocco cilindri sono spesso avvitati direttamente nei passaggi del liquido di raffreddamento del motore. Quando il motore è caldo e l'impianto di raffreddamento del motore è pressurizzato, la rimozione di questi sensori può causare gravi ustioni a causa del liquido di raffreddamento caldo. Lasciare raffreddare il motore prima di rimuovere il sensore di battito e smaltire sempre correttamente il liquido di raffreddamento.
Il sensore di battito è basato su un cristallo sensibile piezoelettrico. Quando viene scosso o fatto vibrare, il cristallo piezoelettrico crea una piccola tensione. Poiché il circuito di controllo del sensore di battito è solitamente un circuito di terra a filo singolo, la tensione generata dalla vibrazione viene riconosciuta dal PCM come rumore o vibrazione del motore. La forza di vibrazione che incontra il cristallo piezoelettrico (all'interno del sensore di battito) determina il livello di tensione creato nel circuito.
Se il PCM rileva un grado di tensione del sensore di battito indicativo di un colpo di scintilla; questo potrebbe rallentare la fasatura dell'accensione e il codice di controllo del sensore di battito non può essere memorizzato. Se il PCM rileva un livello di tensione del sensore di battito che indica un rumore del motore più forte (come una biella che contatta l'interno del blocco cilindri), potrebbe interrompere il carburante e la scintilla al cilindro interessato e apparirà un codice del sensore di battito. immagazzinato.
Codificare gravità e sintomi
Un codice memorizzato P033C dovrebbe essere considerato serio in quanto potrebbe indicare un malfunzionamento interno del motore.
I sintomi di questo codice possono includere:
- Oscillazione in accelerazione
- Al di sotto della normale potenza del motore
- Rumori anomali dalla zona motore
- Aumento del consumo di carburante
ragioni
Possibili ragioni per l'impostazione di questo codice:
- Accensione non funzionante
- Sensore di battito difettoso
- Problema al motore interno
- Combustibile contaminato o di bassa qualità utilizzato
- Cablaggio e/o connettori difettosi del sensore di battito
- Errore di programmazione PCM o PCM errato
Procedure diagnostiche e di riparazione
La diagnosi di un codice P033C richiederà uno scanner diagnostico, un volt / ohmmetro digitale (DVOM) e una risorsa di riparazione affidabile specifica per il veicolo. Se il motore sembra bussare o è troppo rumoroso, risolvere il problema prima di tentare di diagnosticare eventuali codici del sensore di battito.
Consulta i bollettini di assistenza tecnica (TSB) che potrebbero essere specifici per il tuo anno/marca/modello. Se il problema è noto, potrebbe essere disponibile un bollettino per aiutare a diagnosticare e risolvere il problema specifico. Questo ti farà risparmiare tempo e denaro.
Inizia ispezionando visivamente tutti i cablaggi e i connettori relativi al sistema. Cerca cavi e connettori corrosi, bruciati o altrimenti danneggiati che potrebbero creare un circuito aperto o in cortocircuito. I sensori di battito si trovano spesso nella parte inferiore del blocco cilindri. Ciò li rende vulnerabili ai danni durante la sostituzione di parti pesanti (come motorini di avviamento e supporti motore). I connettori di sistema, i cablaggi e i fragili sensori di battito spesso si rompono durante le riparazioni nelle vicinanze.
Collega lo scanner OBD-II alla presa diagnostica dell'auto e ottieni tutti i codici diagnostici memorizzati e blocca i dati del frame. Registrare queste informazioni per l'uso nel processo diagnostico. Cancella i codici e prova a guidare il veicolo per vedere se qualcuno è stato ripristinato.
Se P033C viene ripristinato, avviare il motore e utilizzare lo scanner per monitorare i dati del sensore di battito. Se lo scanner mostra che la tensione del sensore di battito non rientra nelle specifiche del produttore, utilizzare il DVOM per controllare i dati in tempo reale sul connettore del sensore di battito. Se il segnale sul connettore rientra nelle specifiche, sospettare un problema di cablaggio tra il sensore e il PCM. Se la tensione al connettore del sensore di battito è fuori specifica, sospettare che il sensore di battito sia difettoso. Se il prossimo passo è sostituire il sensore, assicurati di non essere in contatto con il liquido di raffreddamento caldo. Attendere che il motore si raffreddi prima di rimuovere il vecchio sensore.
Discussioni relative al DTC
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