P0352 Malfunzionamento di un circuito primario/secondario della bobina di accensione B
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Codice di errore OBD-II P0352 - Scheda tecnica
Bobina di accensione B Malfunzionamento del circuito primario/secondario
Cosa significa il codice di errore P0352?
Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generali, i passaggi di riparazione specifici possono variare a seconda della marca/modello.
Il sistema di accensione COP (coil on plug) è quello utilizzato nella maggior parte dei motori moderni. Ogni cilindro ha una bobina separata controllata dal PCM (Powertrain Control Module).
Ciò elimina la necessità di fili delle candele posizionando la bobina direttamente sopra la candela. Ogni bobina ha due fili. Uno è l'alimentazione a batteria, di solito da un centro di distribuzione dell'energia. L'altro filo è il circuito del driver della bobina dal PCM. Il PCM mette a terra/disconnette questo circuito per attivare o disattivare la bobina. Il circuito del driver della bobina è monitorato dal PCM per i guasti.
Se viene rilevato un'apertura o un cortocircuito nel circuito del driver della bobina numero 2, potrebbe verificarsi un codice P0352. Inoltre, a seconda del veicolo, il PCM può anche disabilitare l'iniettore di carburante che va al cilindro.
sintomi
I sintomi di un codice di errore P0352 possono includere:
- Illuminazione MIL (spia indicatore di malfunzionamento)
- Potrebbero essere presenti o intermittenti mancate accensioni del motore
- Si possono avvertire vibrazioni anomale al minimo o durante la guida
- Perdita di accelerazione
Cause del codice P0352
Le possibili cause per un codice P0352 includono:
- Cortocircuito verso la tensione o verso terra nel circuito del driver COP
- Aperto nel circuito di pilotaggio COP
- Cattiva connessione sulla bobina o blocchi del connettore rotti
- Bobina difettosa (COP)
- Modulo di controllo della trasmissione difettoso
- Cablaggio danneggiato o corroso alla batteria del secondo cilindro
- Danneggiamento o corrosione dei fili che collegano la bobina del secondo cilindro al modulo di controllo del motore
- Circuito aperto o in corto nel cablaggio del circuito della batteria del secondo cilindro.
- Modulo di controllo del motore difettoso
- Pacco bobina difettoso
- Scintilla, fari difettosi
Possibili soluzioni
Il motore ha un malfunzionamento adesso? In caso contrario, il problema è molto probabilmente temporaneo. Prova a dimenare e controllare il cablaggio sulla bobina n. 2 e lungo il cablaggio al PCM. Se la manomissione del cablaggio provoca mancate accensioni sulla superficie, risolvere il problema del cablaggio. Verificare la presenza di collegamenti scadenti al connettore della bobina. Assicurarsi che l'imbracatura non sia fuori posto o sfreghi. Riparare se necessario
Se il motore è attualmente malfunzionante, spegnere il motore e scollegare il connettore del cablaggio della bobina n. 2. Quindi avviare il motore e verificare la presenza di un segnale di controllo sulla bobina n. 2. L'uso dell'oscilloscopio ti darà un riferimento visivo da osservare, ma poiché la maggior parte delle persone non ha accesso ad esso, c'è un modo più semplice. Utilizzare un voltmetro sulla scala AC hertz e vedere se c'è una lettura nell'intervallo da 5 a 20 Hz o giù di lì, indicando che il driver sta funzionando. Se c'è un segnale Hertz, sostituire la bobina di accensione n. 2. Questo è molto probabilmente un male. Se non si rileva alcun segnale di frequenza dal PCM sul circuito del driver della bobina di accensione che indica che il PCM sta mettendo a terra/scollegando il circuito (o non c'è alcun motivo visibile sull'oscilloscopio se ne hai uno), lasciare la bobina scollegata e controllare il Tensione CC sul driver del circuito sul connettore della bobina di accensione. Se c'è una tensione significativa su questo filo, allora c'è un cortocircuito verso la tensione da qualche parte. Trova il cortocircuito e riparalo.
Se non c'è tensione nel circuito del driver, spegnere l'accensione. Scollegare il connettore PCM e verificare l'integrità del driver tra il PCM e la bobina. Se non c'è continuità, riparare il circuito aperto o cortocircuitare a massa. Se aperto, verificare la resistenza tra massa e connettore della bobina di accensione. Ci deve essere una resistenza infinita. In caso contrario, riparare il cortocircuito a massa nel circuito del driver della bobina.
NOTA. Se il cavo del segnale del driver della bobina di accensione non è aperto o in cortocircuito verso la tensione o verso terra e non c'è alcun segnale di trigger per la bobina, si sospetta un driver della bobina PCM difettoso. Inoltre, tieni presente che se il driver PCM è difettoso, potrebbe esserci un problema di cablaggio che ha causato il guasto del PCM. Si consiglia di eseguire il controllo sopra riportato dopo aver sostituito il PCM per assicurarsi che non si guasti nuovamente. Se si scopre che il motore non salta l'accensione, la bobina si accende correttamente, ma il P0352 si ripristina costantemente, è possibile che il sistema di monitoraggio della bobina del PCM non funzioni correttamente.
COME FUNZIONA UN CODICE DIAGNOSTICO MECCANICO P0352?
- Esegue un test di resistenza su un gruppo di bobine previsto.
- Controllare lo stato degli elettrodi della candela.
- Misura la tensione presente nel pacco bobine
- Ispezionare i fili che si collegano ai pacchi bobina per usura, corrosione e talvolta fusione.
- Ispeziona il circuito della batteria per una corretta messa a terra.
- Ispeziona il collettore di aspirazione per perdite di vuoto
- Utilizzare un multimetro per misurare il segnale Hertz inviato al pacco bobina (aiuta a verificare se l'ECM sta inviando il segnale corretto al pacco bobina)
ERRORI COMUNI DURANTE LA DIAGNOSI DEL CODICE P0352
Alcuni potrebbero trascurare il fatto che anche una perdita di vuoto può attivare questo codice. Inoltre, alcuni potrebbero trascurare di misurare il segnale hertz che deve essere inviato dall'ECM alla bobina. La misurazione del segnale Hertz aiuta a determinare se il modulo di controllo del motore è difettoso o se è presente un'anomalia nel circuito del pacco bobine, come accumulo di corrosione o cablaggio danneggiato.
QUANTO È SERIO IL CODICE P0352?
Questo è piuttosto serio perché non puoi superare legalmente un'ispezione del veicolo con la spia del motore di controllo accesa. La guida irregolare fa male al motore perché se un cilindro è bloccato, gli altri cilindri dovranno lavorare il doppio per ribaltare l'auto. Ciò metterà sotto stress altri cilindri e causerà un'usura più rapida di parti come fasce elastiche, candele e altri pacchi bobina. È noto che questo codice causa mancate accensioni del motore, con conseguenti danni al convertitore catalitico o intasamento se non corretto abbastanza rapidamente.
QUALI RIPARAZIONI POSSONO FISSARE IL CODICE P0352?
- Sostituzione della batteria
- Sostituzione delle candele
- Riparare una perdita di vuoto, come una guarnizione del collettore di aspirazione che perde o una linea del vuoto rotta
- Sostituzione dell'unità di controllo del motore
- Riparare o sostituire eventuali cavi della batteria danneggiati.
COMMENTI AGGIUNTIVI DA CONOSCERE IL CODICE P0352
Si consiglia vivamente di controllare il segnale Hertz dall'ECM alla batteria. Si consiglia inoltre di controllare il collettore di aspirazione per perdite di vuoto.
Hai bisogno di ulteriore aiuto con il codice p0352?
Se hai ancora bisogno di aiuto con DTC P0352, pubblica una domanda nei commenti sotto questo articolo.
NOTA. Queste informazioni sono fornite solo a scopo informativo. Non è inteso per essere utilizzato come raccomandazione di riparazione e non siamo responsabili per qualsiasi azione intrapresa su qualsiasi veicolo. Tutte le informazioni su questo sito sono protette da copyright.
