P046C Gamma di sensori di ricircolo dei gas di scarico

Codice di errore OBD-II - P046C - Scheda tecnica

P046C - Gamma / prestazioni del circuito del sensore di ricircolo dei gas di scarico "A".

Cosa significa DTC P046C?

Questo è un codice di errore diagnostico di trasmissione generico (DTC), il che significa che si applica a tutte le marche/modelli dal 1996 in poi. Tuttavia, i passaggi specifici per la risoluzione dei problemi possono variare da veicolo a veicolo.

Il codice di errore della diagnostica di bordo (OBD) P046C è un codice di errore generico relativo a un problema di portata o prestazioni che si è verificato sul circuito della valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR) "A".

La valvola di ricircolo dei gas di scarico viene utilizzata per fornire una quantità controllata di gas di scarico al collettore di aspirazione. L'obiettivo è mantenere la temperatura della testata al di sotto dei 2500 gradi Fahrenheit. I nitrati di ossigeno (Nox) si formano quando la temperatura supera i 2500 gradi Fahrenheit. Nox è responsabile dello smog e dell'inquinamento atmosferico.

Il computer di controllo, il modulo di controllo powertrain (PCM) o il modulo di controllo elettronico (ECM), ha rilevato una tensione di segnale anormalmente bassa, alta o inesistente. Fare riferimento al manuale di riparazione del produttore per determinare quale sensore "A" è installato nel veicolo specifico.

Come funziona il ricircolo dei gas di scarico

DTC P046C fa riferimento allo stesso problema su tutti i veicoli, tuttavia esistono molti tipi di EGR, sensori e metodi di attivazione. L'unica somiglianza è che tutti rilasciano gas di scarico nel collettore di aspirazione per raffreddare la testata.

Versare il gas di scarico nel motore nel momento sbagliato riduce la potenza e lo fa girare al minimo o in stallo. Con questo in mente, la programmazione del computer apre l'EGR solo a giri del motore superiori a 2000 e si chiude sotto carico.

sintomi

Come con altri codici di errore, questo codice attiva la spia del motore di controllo e registra il codice nel sistema del veicolo. Altri sintomi dipendono dalla posizione del perno EGR al momento del malfunzionamento.

I sintomi dipendono dalla posizione dell'ago di ricircolo dei gas di scarico al momento del guasto.

• È possibile impostare un secondo codice relativo al guasto del sensore EGR. Il codice di errore P044C si riferisce a una bassa tensione del sensore, mentre il codice di errore P044D si riferisce a una condizione di alta tensione.
• Il perno EGR è parzialmente aperto, causando il mancato corretto funzionamento del veicolo o lo stallo
• Suono di detonazione quando l'auto è sotto carico o ad alta velocità
• Presto si accenderà la spia del motore di servizio e verrà impostato il codice OBD P046C. Facoltativamente, è possibile impostare un secondo codice relativo al guasto del sensore EGR. P044C si riferisce a una bassa tensione del sensore e P044D si riferisce a una situazione di alta tensione.
• Se il perno EGR è parzialmente bloccato aperto, il veicolo non si fermerà o si bloccherà.
• È possibile udire un suono di bussare sotto carico o ad alto numero di giri
• Nessun sintomo

Possibili cause del codice P046C

• Sensore di ricircolo dei gas di scarico difettoso "A"
• Cablaggio difettoso al sensore
• Il perno EGR è bloccato in posizione chiusa e l'accumulo di carbonio ne impedisce l'apertura
• Mancanza di vuoto al solenoide di ricircolo dei gas di scarico.
• Solenoide di ricircolo dei gas di scarico difettoso
• Sensore posizione ricircolo gas di scarico difettoso
• Il sensore di retroazione della pressione differenziale del sistema di ricircolo dei gas di scarico è difettoso.

Come controllare DTC P046C

Quando si diagnostica questo codice, tenere presente che il cablaggio differisce da un produttore all'altro e che i computer potrebbero non rispondere bene se viene rilevato il filo sbagliato. Il contatto con il filo aggraffato causerà un flusso di tensione eccessiva attraverso il connettore di ingresso del sensore del computer, che potrebbe causare la bruciatura del computer.

Inoltre, se viene scollegato il connettore sbagliato, il computer potrebbe perdere tutti i suoi programmi, rendendo impossibile avviare l'auto. In questo caso, l'auto deve essere portata dal concessionario per far riprogrammare il computer.

Per iniziare una diagnosi, i tecnici di solito controllano prima il connettore del sensore EGR e cercano segni di corrosione, terminali piegati o estesi e connessioni allentate. Quindi puliscono la corrosione e riposizionano il connettore.

Quindi procedono alla rimozione del connettore elettrico e dell'EGR. Quindi controllare l'aspirazione della coke e il sistema di scarico EGR. Rimuovono eventuali depositi di carbonio presenti in modo che il perno si muova su e giù senza intoppi.

Quindi controllano la linea del vuoto dall'EGR al solenoide, cercano difetti e danni e la sostituiscono se vengono rilevati danni.

Quindi controllano il connettore elettrico del solenoide e cercano segni di corrosione e danni.

Per i veicoli Ford, i tecnici dovranno seguire due tubi del vuoto dall'EGR a un sensore DPFE (EGR Differential Pressure Feedback) nella parte posteriore del collettore.

Quindi controllano due tubi di pressione e cercano segni di corrosione. Questi tubi di solito intasano i gas di scarico. Quindi i tecnici useranno un piccolo cacciavite tascabile o uno strumento simile per rimuovere la corrosione dai tubi e il sensore riprenderà a funzionare.

Procedure di riparazione

Tutte le valvole EGR hanno una cosa in comune: ricircolano i gas di scarico dal sistema di scarico al collettore di aspirazione. Inoltre, differiscono nei metodi per regolare l'apertura dell'ago e determinarne la posizione.

Le seguenti procedure di riparazione sono i problemi più comuni che rappresentano la maggior parte dei guasti dell'EGR. Se il cablaggio o il sensore è difettoso, è necessario un manuale di servizio per determinare le procedure corrette per identificare e diagnosticare i fili.

Tieni presente che il cablaggio varia da produttore a produttore e i computer rispondono male se viene sondato il filo sbagliato. Se si esamina il cavo sbagliato e si invia una tensione eccessiva attraverso il terminale di ingresso del sensore del computer, il computer inizierà a bruciare.

Allo stesso tempo, se si scollega il connettore sbagliato, il computer potrebbe perdere la programmazione, rendendo impossibile l'avvio del motore fino a quando il concessionario non riprogramma il computer.

• P046C indica un problema sul circuito B, quindi controllare il connettore del sensore EGR per la corrosione, terminali piegati o estrusi o una connessione allentata. Rimuovere la ruggine e reinstallare il connettore.
• Scollegare il connettore elettrico e rimuovere il sistema di ricircolo dei gas di scarico. Controllare l'ingresso e l'uscita del ricircolo dei gas di scarico per il coke. Rimuovere la coca cola se necessario in modo che l'ago si muova dolcemente su e giù.
• Controllare la linea del vuoto dal sistema di ricircolo dei gas di scarico al solenoide e sostituirla se si riscontrano difetti.
• Controllare il connettore elettrico del solenoide per corrosione o difetti.
• Se il veicolo è una Ford, seguire i due tubi del vuoto dal sistema di ricircolo dei gas di scarico al sensore di ricircolo dei gas di scarico di feedback della pressione differenziale (DPFE) sul retro del collettore.
• Controllare i due tubi di pressione per la corrosione. L'esperienza ha dimostrato che questi tubi affogano i depositi di carbonio dal tubo di scarico. Utilizzare un piccolo cacciavite tascabile o qualcosa di simile per rimuovere la corrosione dai tubi e il sensore riprenderà a funzionare.

Se i test più comuni non risolvono il problema, è necessario un manuale di servizio per continuare a controllare i circuiti elettrici. La soluzione migliore è portare l'auto in un centro di assistenza con l'attrezzatura diagnostica appropriata. Possono identificare e risolvere rapidamente questo tipo di problema.

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