P047E Malfunzionamento del circuito del sensore di pressione del gas di scarico B
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P047E Malfunzionamento del circuito del sensore di pressione del gas di scarico B
Scheda tecnica DTC OBD-II
Circuito sensore pressione gas di scarico "B" instabile / instabile
Che cosa significa?
Questo DTC generico per trasmissione/motore si applica a tutti i motori che utilizzano turbocompressori a ugelli variabili (gas o diesel) dal 2005 circa sui camion Ford dotati di motori diesel da 6.0 litri, tutti i motori Ford EcoBoost e alla fine porta al modello Cummins da 6.7 litri. 2007, 3.0L nella gamma Mercedes nel 2007 e recentemente qui Cummins 3.0L 6 cilindri nei pickup Nissan a partire dal 2015. Ciò non significa che non otterrai necessariamente questo codice su una VW o un altro modello.
Questo codice si riferisce strettamente al fatto che il segnale di ingresso dal sensore di pressione del gas di scarico non corrisponde alla pressione del collettore di aspirazione o alla pressione dell'aria ambiente in momenti diversi mentre il motore è in funzione. Potrebbe essere un guasto elettrico o meccanico.
Contemporaneamente a P047E possono essere presenti anche i codici P047B, P047C o P047D. L'unica differenza tra questi codici è la durata del problema e il tipo di problema elettrico/meccanico riscontrato dal sensore/circuito/controller del motore.
I passaggi per la risoluzione dei problemi possono variare a seconda del produttore, benzina o diesel, tipo di sensore di pressione di scarico e colori dei cavi. Consultare il manuale di riparazione del veicolo specifico per determinare quale sensore "B" ha il proprio veicolo specifico.
Tipico manometro di scarico: 
DTC corrispondenti del sensore di pressione del gas di scarico "B":
- P047A Circuito sensore pressione gas di scarico B
- P047B Gamma circuito / prestazioni del sensore di pressione del gas di scarico "B"
- P047C Sensore basso pressione di scarico "B"
- P047D Un indicatore alto della pressione di scarico del sensore "B"
sintomi
I sintomi di un codice motore P047E possono includere:
- Controllare che la spia del motore sia accesa
- Mancanza di potere
- Impossibile eseguire la rigenerazione manuale - bruciare il filtro antiparticolato dal filtro antiparticolato. Sembra un convertitore catalitico, ma ha sensori di temperatura e sensori di pressione inseriti al suo interno.
- Se la rigenerazione fallisce, alla fine potrebbe verificarsi un avvio senza avviamento.
Possibili cause
Di solito il motivo per l'installazione di questo codice è:
- Tubo ostruito dal collettore di scarico al sensore di pressione
- Ricircolo dei gas di scarico / Presa d'aria / Perdite dell'aria di sovralimentazione
- Intermittente aperto nel circuito di massa al sensore pressione gas di scarico
- Intermittente aperto nel circuito del segnale tra il sensore di pressione di scarico e il PCM
- Cortocircuito intermittente in tensione nel circuito di segnale del sensore di pressione di scarico Sensore di pressione di scarico
- Il Powertrain Control Module (PCM) potrebbe non essere riuscito (improbabile)
Procedure diagnostiche e di riparazione
Un buon punto di partenza è sempre trovare un bollettino di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo specifico. Il produttore del veicolo potrebbe avere una memoria flash / riprogrammazione PCM per risolvere questo problema, e vale la pena verificarlo prima che ti ritrovi a prendere la strada lunga / sbagliata.
Quindi trova il sensore di pressione di scarico sul tuo veicolo specifico. Una volta rilevato, scollegare il tubo che collega il sensore al collettore di scarico. Prova a sfondare questo. Se non funziona, prova a far passare un piccolo pezzo di filo attraverso di esso per rimuovere il carbonio che è bloccato all'interno, causando il DTC che stai incontrando.
Se il tubo è pulito e allentato, ispezionare visivamente i connettori e il cablaggio. Cerca graffi, rigature, fili scoperti, segni di bruciature o plastica fusa. Scollegare i connettori e ispezionare attentamente i terminali (parti metalliche) all'interno dei connettori. Guarda se sembrano arrugginiti, bruciati o forse verdi rispetto al solito colore metallico che probabilmente sei abituato a vedere. Se è necessaria la pulizia del terminale, è possibile acquistare un detergente per contatti elettrici in qualsiasi negozio di ricambi. Se ciò non è possibile, procurati dell'alcol denaturato al 91% e una spazzola con setole di plastica leggera per pulirli. Quindi lasciarli asciugare all'aria, prendere un composto di silicone dielettrico (lo stesso materiale che usano per i portalampade e i cavi delle candele) e posizionarlo dove i terminali fanno contatto.
Verificare poi che il tubo che collega il turbocompressore al collettore di aspirazione non perda. Ispezionare tutti i collegamenti dei tubi attorno al turbocompressore e al collettore di aspirazione. Stringere tutte le fascette stringitubo/nastro.
Se disponi di uno strumento di scansione, cancella i codici di errore diagnostici dalla memoria e verifica se il codice ritorna. In caso contrario, è molto probabile che si tratti di un problema di connessione.
Se il codice ritorna, dovremo testare il sensore e i circuiti associati. Di solito ci sono 3 fili sul sensore di pressione di scarico. Scollegare il cablaggio dal sensore di pressione di scarico. Utilizzare un voltmetro digitale (DVOM) per controllare il circuito di alimentazione 5V che va al sensore per assicurarsi che sia acceso (filo rosso al circuito di alimentazione 5V, filo nero a una buona massa). Se il sensore è a 12 volt quando dovrebbe essere a 5 volt, riparare il cablaggio dal PCM al sensore per un cortocircuito a 12 volt o eventualmente un PCM difettoso.
Se questo è normale, con il DVOM, assicurarsi di avere 5 V sul circuito del segnale del sensore di pressione di scarico (filo rosso al circuito del segnale del sensore, filo nero a una buona massa). Se non ci sono 5 volt sul sensore o se vedi 12 volt sul sensore, riparare il cablaggio dal PCM al sensore o, ancora, possibilmente un PCM difettoso.
Se normale, controllare che il sensore della pressione di scarico sia correttamente messo a terra. Collegare una lampada di prova al positivo della batteria da 12 V (terminale rosso) e mettere a contatto l'altra estremità della lampada di prova con il circuito di massa che porta alla massa del circuito del sensore di pressione dei gas di scarico. Se la spia di prova non si accende, indica un circuito difettoso. Se si accende, muovi il cablaggio che va a ciascun terminale per vedere se la spia di prova lampeggia, indicando una connessione intermittente.
Se tutti i test sono stati superati finora e continui a ricevere il codice P047E, prova a muovere il cablaggio del sensore mentre guardi lo strumento di scansione per vedere se il codice ritorna. Se è così, molto probabilmente indica una connessione intermittente nel cablaggio. In caso contrario, molto probabilmente indicherà un sensore di pressione di scarico difettoso, sebbene non sia possibile escludere un PCM guasto fino alla sostituzione del sensore.
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