P048E Circuito valvola di controllo pressione gas di scarico alto

P048E Circuito valvola di controllo pressione gas di scarico alto

Scheda tecnica DTC OBD-II

Livello del segnale alto nella posizione del sensore/interruttore della valvola di controllo della pressione di scarico

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico di trasmissione generico (DTC) si applica in genere a tutti i veicoli OBD-II dotati di un sensore o interruttore della valvola di controllo della pressione di scarico. Ciò può includere, ma non è limitato a, VW, Audi, Toyota, ecc. Nonostante la natura generale, i passaggi esatti di riparazione possono variare a seconda della marca/modello.

La valvola di controllo della pressione di scarico (EPC) è un'elettrovalvola utilizzata per regolare la contropressione a basse temperature. Questo contribuisce ad aumentare il riscaldamento dell'abitacolo, favorisce l'avviamento a freddo e lo sbrinamento del parabrezza.

Nella maggior parte dei casi, il modulo di controllo powertrain (PCM) utilizza le informazioni da un sensore di contropressione allo scarico (EBP), un sensore della temperatura dell'aria aspirata (IAT) e un sensore di pressione assoluta del collettore (MAP) per determinare il controllo della valvola. Se il PCM rileva un problema con EPC o IAT, disabiliterà l'ECP. L'ECP si trova comunemente sui motori diesel.

P048E viene impostato quando il PCM rileva un segnale del circuito della valvola di controllo dell'alta pressione. Questo di solito indica un circuito aperto.

Qual è la gravità di questo DTC?

La gravità di questo codice è da moderata a grave. Si consiglia di correggere questo codice il prima possibile.

Esempio di una valvola di controllo della pressione di scarico:

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice di errore P048E possono includere:

• Controllare la spia del motore
• Aumento delle emissioni
• Scarse prestazioni del motore
• Inizio difficile

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

Le ragioni di questo codice possono includere:

• Valvola di regolazione della pressione del gas di scarico difettosa
• Problemi di cablaggio
• PCM difettoso

Quali sono alcuni passaggi per risolvere i problemi del P048E?

Inizia controllando la valvola di controllo della pressione di scarico e il cablaggio associato. Cerca collegamenti allentati, cavi danneggiati, ecc. Se viene rilevato un danno, riparare secondo necessità, cancellare il codice e vedere se ritorna. Quindi controllare i bollettini del servizio tecnico (TSB) per il problema. Se non viene trovato nulla, sarà necessario procedere alla diagnostica di sistema passo-passo.

Quella che segue è una procedura generalizzata poiché il test di questo codice differisce da veicolo a veicolo. Per testare accuratamente il sistema, è necessario fare riferimento al diagramma di flusso diagnostico del produttore.

Controllare il cablaggio

Prima di procedere, è necessario consultare gli schemi elettrici di fabbrica per determinare quali sono i cavi. Autozone offre guide di riparazione online gratuite per molti veicoli e ALLDATA offre un abbonamento per un'auto.

Controllare il solenoide

Rimuovere il connettore del solenoide. Utilizzare un multimetro digitale impostato su ohm per controllare la resistenza interna del solenoide. Per fare ciò, collegare un misuratore tra il terminale B + del solenoide e il terminale di massa del solenoide. Confrontare la resistenza misurata con le specifiche di riparazione in fabbrica. Se lo strumento mostra una lettura fuori specifica o fuori range (OL) che indica un circuito aperto, il solenoide deve essere sostituito.

Controllare il lato alimentazione del circuito

Assicurati che l'auto sia rimasta ferma per almeno alcune ore (preferibilmente durante la notte) e che sia fredda. Rimuovere il connettore del solenoide. Con l'accensione del veicolo accesa, utilizzare un multimetro digitale impostato sulla tensione CC per verificare l'alimentazione al solenoide (di solito 12 volt). Per fare ciò, collegare il cavo del misuratore negativo a terra e il cavo del misuratore positivo al terminale del solenoide B+ sul lato cablaggio del connettore. Se non c'è tensione, collegare un misuratore di resistenza (accensione OFF) tra il terminale B+ sul connettore del solenoide e il terminale della tensione di alimentazione del solenoide sul PCM. Se la lettura del contatore è fuori tolleranza (OL), è presente un circuito aperto tra il PCM e il sensore che deve essere individuato e riparato. Se il contatore legge un valore numerico, c'è continuità.

Se tutto va bene fino a questo punto, ti consigliamo di verificare se l'alimentazione esce dal PCM. Per fare ciò, accendere l'accensione e impostare lo strumento su una tensione costante. Collegare il cavo positivo del misuratore al terminale della tensione di alimentazione EPC sul PCM e il cavo negativo a terra. Se non c'è tensione di riferimento dal PCM, il PCM è probabilmente difettoso. Tuttavia, i PCM raramente falliscono, quindi è una buona idea ricontrollare il tuo lavoro fino a quel punto.

Controllare la parte di messa a terra del circuito

Con l'accensione del veicolo disattivata, utilizzare un resistore DMM per verificare la continuità con la massa. Rimuovere il connettore del solenoide. Collegare un misuratore tra il terminale di massa del solenoide e la massa del telaio. Se il contatore legge un valore numerico, c'è continuità. Se la lettura del contatore è fuori tolleranza (OL), c'è un circuito aperto tra il PCM e il solenoide che deve essere trovato e riparato.

Discussioni relative al DTC

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