P04A2 Segnale alto della valvola di controllo pressione gas di scarico B

P04A2 Segnale alto della valvola di controllo pressione gas di scarico B

Scheda tecnica DTC OBD-II

Valvola regolazione pressione gas di scarico "B" alta

Che cosa significa?

Questo DTC generico per trasmissione/motore di solito si applica ai motori diesel inclusi, ma non limitati a, alcuni veicoli Ford Powerstroke, Dodge Cummins, Mercedes, Nissan e VW.

Questo codice può essere applicato anche ai camion dotati di motori diesel e freni di scarico installati dal concessionario.

Una valvola è posta nel flusso di scarico a valle del collettore di scarico per generare calore sotto forma di contropressione nello scarico. Questo calore e/o contropressione può essere utilizzato per riscaldarsi durante un avviamento a freddo. Può anche essere usato per contrastare la pressione nei cilindri che emana dai cilindri del motore dai gas di scarico, rallentando così il motore e il veicolo insieme ad esso. Ciò è particolarmente utile durante il traino.

Questo codice si riferisce strettamente al fatto che il segnale di ingresso dal sensore di pressione del gas di scarico non corrisponde alla pressione del collettore di aspirazione o alla pressione dell'aria ambiente durante la guida normale. Potrebbe trattarsi di un problema meccanico o elettrico, a seconda del produttore del veicolo.

I passaggi per la risoluzione dei problemi possono variare a seconda del produttore, del tipo di regolatore di contropressione di scarico e dei colori dei fili al solenoide di controllo. Consultare il manuale di riparazione del veicolo specifico per determinare quale valvola "B" è adatta al proprio caso.

sintomi

I sintomi di un codice motore P04A2 possono includere:

• Spia di malfunzionamento (MIL) accesa
• Mancanza di potere
• Nessun freno motore
• Tempo di riscaldamento più lungo del solito per un motore freddo

Possibili cause P04A2

Di solito il motivo per l'installazione di questo codice è:

• Valvola di contropressione di scarico bloccata
• Scarico limitato
• Aperto nel circuito di massa al sensore di pressione dei gas di scarico
• Aperto nel circuito del segnale tra il sensore di pressione di scarico e il PCM
• Cortocircuito sulla tensione nel circuito di segnale del sensore di pressione dei gas di scarico
• Sensore pressione di scarico difettoso - cortocircuito interno verso tensione
• Tubo del sensore del sensore di pressione del gas di scarico intasato
• Il turbocompressore potrebbe essere sovraccarico.
• PCM potrebbe essersi bloccato (improbabile)

Procedure diagnostiche e di riparazione

Un buon punto di partenza è sempre trovare un bollettino di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo specifico. Il produttore del veicolo potrebbe avere una memoria flash / riprogrammazione PCM per risolvere questo problema e vale la pena verificarlo prima che ti ritrovi a prendere la strada lunga / sbagliata. PCM = Modulo di controllo del gruppo propulsore.

Quindi individuare il sensore di pressione di scarico "B" sul veicolo specifico. Una volta rilevato, ispezionare visivamente i connettori e il cablaggio. Cerca graffi, graffi, fili scoperti, segni di bruciature o plastica fusa. Scollegare i connettori e ispezionare attentamente i terminali (parti metalliche) all'interno dei connettori. Guarda se sembrano arrugginiti, bruciati o forse verdi rispetto al solito colore metallico che probabilmente sei abituato a vedere. Se è necessaria la pulizia dei terminali, è possibile acquistare un detergente per contatti elettrici in qualsiasi negozio di ricambi. Se ciò non è possibile, procurati dell'alcol denaturato al 91% e una spazzola con setole di plastica leggera per pulirli. Quindi lasciarli asciugare all'aria, prendere un composto di silicone dielettrico (lo stesso materiale che usano per i portalampade e i cavi delle candele) e posizionarlo dove i terminali fanno contatto.

Inoltre, se il veicolo è dotato, rimuovere il tubo del sensore che collega il sensore di contropressione di scarico al collettore di scarico. Prova a sfondare questo. Se ciò non è possibile, questo è anche un possibile motivo per la comparsa di questo codice.

Se disponi di uno strumento di scansione, cancella i codici di errore diagnostici dalla memoria e verifica se il codice ritorna. In caso contrario, è molto probabile che si tratti di un problema di connessione.

Se il codice ritorna, dovrai verificare che il boost del turbocompressore funzioni correttamente. Avrai bisogno di uno strumento di scansione in grado di leggere la pressione di sovralimentazione del turbocompressore. Potrebbe essere necessario monitorare la pressione del collettore di aspirazione poiché ciò fornirà le stesse informazioni. Attenzione alla pressione a chiave inserita ma a motore spento. Quindi avviare il motore, guidare il veicolo a una velocità sicura, quindi accelerare momentaneamente il motore a tutto gas, assicurandosi che la velocità del motore non superi i 2500-3000 giri/min. Dovresti notare un cambiamento di almeno 18 psi, forse di più a seconda del produttore del veicolo e dell'anno del modello.

Se questo test ha esito positivo o non sei riuscito a controllare il boost del turbocompressore, dovremo controllare il sensore e i relativi circuiti. Di solito ci sono 3 fili sul sensore di pressione di scarico.

Scollegare il cablaggio dal sensore di pressione di scarico. Utilizzare un voltmetro digitale (DVOM) per controllare il circuito di alimentazione 5V che va al sensore per assicurarsi che sia acceso (filo rosso al circuito di alimentazione 5V, filo nero a una buona massa). Se il sensore è a 12 volt quando dovrebbe essere a 5 volt, riparare il cablaggio dal PCM al sensore per un cortocircuito a 12 volt o eventualmente un PCM difettoso.

Se questo è normale, con il DVOM, assicurarsi di avere 5 V sul circuito del segnale del sensore di pressione di scarico (filo rosso al circuito del segnale del sensore, filo nero a una buona massa). Se non ci sono 5 volt sul sensore o se vedi 12 volt sul sensore, riparare il cablaggio dal PCM al sensore o, ancora, possibilmente un PCM difettoso.

Se normale, controllare che il sensore della pressione di scarico sia correttamente messo a terra. Collegare una lampada di prova al positivo della batteria da 12 V (terminale rosso) e mettere a contatto l'altra estremità della lampada di prova con il circuito di massa che porta alla massa del circuito del sensore di pressione dei gas di scarico. Se la spia di prova non si accende, indica un circuito difettoso. Se si accende, muovi il cablaggio che va al sensore di pressione di scarico per vedere se la spia di prova lampeggia, indicando una connessione intermittente.

Se tutti i test precedenti sono stati superati e continui a ricevere il codice P04A2, molto probabilmente indicherà un sensore di pressione di scarico difettoso, anche se una valvola di contropressione di scarico chiusa è bloccata o non è possibile escludere un PCM guasto fino a quando il sensore non verrà sostituito.

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