P050E Temperatura dei gas di scarico del motore troppo bassa all'avviamento a freddo

P050E Temperatura dei gas di scarico del motore troppo bassa all'avviamento a freddo

Scheda tecnica DTC OBD-II

Temperatura dei gas di scarico del motore troppo bassa durante l'avviamento a freddo

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore (DTC) viene comunemente applicato a molti veicoli OBD-II. Ciò può includere, ma non è limitato a, veicoli Ford (Mustang, Escape, EcoBoost, ecc.), Dodge, Jeep, Land Rover, Nissan, VW, ecc.

Quando viene memorizzato un codice P050E, significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato una temperatura dei gas di scarico inferiore alla soglia minima di avviamento a freddo. L'avviamento a freddo è un termine utilizzato per descrivere una strategia di guida utilizzata solo quando il motore è alla (o al di sotto) temperatura ambiente.

Nella mia esperienza professionale, la temperatura dei gas di scarico viene monitorata solo nei veicoli dotati di centrali elettriche diesel pulite.

Questo codice è più comune nelle regioni geografiche con climi molto freddi.

Le variazioni di temperatura dei gas di scarico sono fondamentali per ridurre le emissioni nei moderni motori diesel a combustione pulita. Il PCM deve monitorare la temperatura dei gas di scarico per garantire che venga intrapresa l'azione desiderata per ottenere questi sbalzi di temperatura improvvisi.

I sistemi di iniezione del fluido di scarico diesel (DEF) sono responsabili dell'iniezione di DEF nel convertitore catalitico e in altre aree del sistema di scarico. Queste miscele DEF fanno sì che una temperatura elevata dei gas di scarico bruci gli idrocarburi nocivi e le particelle di biossido di azoto intrappolate nel sistema di scarico. Il sistema di iniezione DEF è controllato dal PCM.

Durante un avviamento a freddo, la temperatura dei gas di scarico deve essere uguale o vicina alla temperatura ambiente. Se il PCM rileva che la temperatura dei gas di scarico è inferiore alla temperatura ambiente, verrà memorizzato un codice P050E e potrebbe accendersi una spia di malfunzionamento (MIL). Nella maggior parte dei casi, saranno necessari diversi guasti per illuminare il MIL.

Macchina fredda:

Qual è la gravità di questo DTC?

Quando viene memorizzato il codice P050E, è probabile che l'iniezione DEF sia disabilitata. Questo codice dovrebbe essere classificato come grave e corretto con urgenza.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice motore P050E possono includere:

• Prestazioni del motore ridotte
• Efficienza del carburante ridotta
• Eccessivo fumo nero dal tubo di scarico
• Codici DEF di accompagnamento

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

Le ragioni di questo codice possono includere:

• Sensore di temperatura dei gas di scarico difettoso
• Cablaggio del sensore di temperatura del gas di scarico bruciato o danneggiato
• L'umidità all'interno del tubo di scarico è congelata
• Errore di programmazione PCM o PCM

Quali sono alcuni passaggi per risolvere i problemi del P050E?

Probabilmente inizierei la mia diagnosi cercando i bollettini di servizio tecnico pertinenti (TSB). Se riesco a trovarne uno che corrisponda al veicolo con cui sto lavorando, ai sintomi mostrati e ai codici memorizzati, molto probabilmente mi aiuterà a diagnosticare P055E in modo accurato e rapido.

Per diagnosticare questo codice, avrò bisogno di uno scanner diagnostico, un termometro a infrarossi con puntatore laser, un volt/ohmmetro digitale (DVOM) e una fonte affidabile di informazioni sul veicolo.

La fonte di informazioni sul veicolo mi fornirà diagrammi a blocchi diagnostici per il P055E, schemi di cablaggio, viste dei connettori, diagrammi di piedinatura dei connettori e procedure/specifiche di test dei componenti. Queste informazioni aiuteranno a fare una diagnosi accurata.

Dopo aver ispezionato visivamente il cablaggio e i connettori del sensore temperatura gas di scarico (facendo particolare attenzione al cablaggio in prossimità delle zone di alta temperatura), ho collegato lo scanner alla porta diagnostica del veicolo e recuperato tutti i codici memorizzati e i relativi dati. I dati del codice dallo scanner possono essere utili in futuro quando si effettua una diagnosi. Lo scriverei e lo terrei in un posto sicuro. Ora cancellerei i codici e testerei l'auto (con avviamento a freddo) per vedere se il codice è stato cancellato. Durante il test drive, anche l'umidità che potrebbe essere rimasta in precedenza nel sistema di scarico dovrebbe essere spostata.

Utilizzare il DVOM per testare il sensore di temperatura dei gas di scarico:

• Imposta DVOM su Ohm
• Scollegare il sensore dal cablaggio.
• Utilizzare le specifiche del produttore e le procedure di prova per verificare il sensore.
• Smaltire il sensore se non soddisfa le specifiche del produttore.

Se il sensore di temperatura dei gas di scarico è OK, controllare la tensione di riferimento e la massa sul sensore di temperatura dei gas di scarico:

• Con chiave inserita e motore spento (KOEO), accedere al connettore del sensore temperatura gas di scarico.
• Impostare il DVOM sull'impostazione di tensione appropriata (la tensione di riferimento è generalmente di 5 volt).
• Controllare il pin di prova del connettore della temperatura di scarico con il puntale positivo del DVOM.
• Controllare il pin di messa a terra dello stesso connettore con il puntale negativo del DVOM.
• Il DVOM dovrebbe indicare una tensione di riferimento di 5 volt (+/- 10 percento).

Se viene rilevata una tensione di riferimento:

• Utilizzare il display del flusso di dati dello scanner per monitorare la temperatura dei gas di scarico.
• Confronta la temperatura dei gas di scarico visualizzata sullo scanner con la temperatura effettiva che hai determinato con un termometro a infrarossi.
• Se differiscono di oltre la soglia massima consentita, sospettare un malfunzionamento del sensore di temperatura dei gas di scarico.
• Se rientrano nelle specifiche, sospettare un PCM difettoso o un errore di programmazione.

Se non viene trovato alcun riferimento di tensione:

• Con KOEO, collega il puntale negativo del DVOM alla massa della batteria (con il puntale positivo che continua a esaminare il pin della tensione di riferimento dello stesso connettore) per vedere se hai un problema di tensione o un problema di terra.
• Il problema di tensione deve essere ricondotto al PCM.
• Il problema di terra dovrà essere ricondotto a una connessione di terra appropriata.

• Un sensore di temperatura dei gas di scarico viene spesso confuso con un sensore di ossigeno.
• Prestare attenzione quando si lavora con scarico caldo

Discussioni relative al DTC

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