P050F Vuoto troppo basso nel sistema di frenata di emergenza

P050F Vuoto troppo basso nel sistema di frenata di emergenza

Scheda tecnica DTC OBD-II

Vuoto troppo basso nel sistema di frenata di emergenza

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore (DTC) viene comunemente applicato a molti veicoli OBD-II. Ciò può includere, ma non è limitato a, Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac, ecc.

Un codice memorizzato P050F significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha ricevuto un input dal sensore del freno a depressione (VBS) che indica un vuoto insufficiente del servofreno.

Sebbene esistano diversi tipi (inclusi idraulici ed elettronici) di sistemi di frenatura ausiliaria, questo codice si applica solo a quelli che utilizzano il vuoto del motore e il servofreno.

Il servofreno a depressione si trova tra il pedale del freno e la pompa del freno. È imbullonato alla paratia (di solito davanti al sedile del conducente). Vi si accede con il cofano aperto. Un'estremità del collegamento del booster sporge attraverso la paratia e si attacca al braccio del pedale del freno. L'altra estremità dell'asta dell'attuatore spinge contro il pistone del cilindro principale, che spinge il liquido dei freni attraverso le linee dei freni e avvia la frenata di ciascuna ruota.

Il servofreno è costituito da un corpo metallico con all'interno una coppia di grandi diaframmi a depressione. Questo tipo di servofreno è chiamato servofreno a depressione a doppia membrana. Ci sono alcune auto che utilizzano un amplificatore a diaframma singolo, ma questo è raro. Quando il motore è in funzione, viene applicato un vuoto costante al diaframma, che tira leggermente la leva del pedale del freno. Una valvola di ritegno unidirezionale (nel tubo del vuoto) impedisce la perdita di vuoto quando il motore è sotto carico.

Mentre la maggior parte dei veicoli diesel utilizza un sistema di servofreno idraulico, altri utilizzano un servofreno a depressione. Poiché i motori diesel non creano vuoto, come fonte di vuoto viene utilizzata una pompa con trasmissione a cinghia. Il resto del sistema di aumento del vuoto funziona più o meno allo stesso modo del sistema del motore a gas. 

Una tipica configurazione VBS include un resistore sensibile alla pressione all'interno di un piccolo diaframma a vuoto racchiuso in una custodia di plastica sigillata. La pressione del vuoto (densità dell'aria) viene misurata in kilopascal (kPa) o pollici di mercurio (Hg). Il VBS viene inserito attraverso uno spesso anello di gomma nell'alloggiamento del servofreno. All'aumentare della pressione del vuoto, la resistenza VBS diminuisce. Ciò aumenta la tensione del circuito VBS. Quando la pressione del vuoto diminuisce, si verifica l'effetto opposto. Il PCM riceve queste variazioni di tensione al variare della pressione nel servofreno e reagisce di conseguenza.

Se il PCM rileva un livello di vuoto del servofreno al di fuori del parametro impostato, verrà memorizzato un codice P050F e potrebbe accendersi una spia di malfunzionamento (MIL).

Foto del sensore di pressione (vuoto) del servofreno / VBS:

Qual è la gravità di questo DTC?

Una bassa pressione del vuoto nel servofreno può aumentare la quantità di forza necessaria per attivare il freno. Ciò potrebbe causare una collisione con il veicolo. Il problema P050F deve essere corretto urgentemente.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice motore P050F possono includere:

• Si sente un sibilo quando si preme il pedale del freno
• Maggiore sforzo richiesto per premere il pedale del freno
• Possono essere memorizzati altri codici, inclusi i codici Manifold Absolute Pressure (MAP).
• Problemi di gestione del motore causati da una perdita di vuoto

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

Le ragioni di questo codice possono includere:

• Perdita interna nel servofreno a depressione
• Sensore del freno a depressione difettoso
• Tubo di aspirazione rotto o scollegato
• La valvola di ritegno nel tubo di alimentazione del vuoto è difettosa.
• Vuoto insufficiente nel motore

Quali sono alcuni passaggi per risolvere i problemi del P050F?

Innanzitutto, se si sente un sibilo quando si preme il pedale del freno e la pressione del pedale richiede uno sforzo maggiore, il servofreno è difettoso e deve essere sostituito. Si consiglia di utilizzare un booster ponderato (venduto con un kit pompa freno) perché la perdita della pompa è un fattore importante nel guasto del booster.

Avrai bisogno di uno scanner diagnostico, un vacuometro portatile, un volt / ohmmetro digitale e una fonte affidabile di informazioni sul veicolo per diagnosticare il codice P050F.

La diagnosi del codice P050F inizierà (per me) con un'ispezione visiva del tubo di alimentazione del vuoto al booster del vuoto. Se il tubo è collegato e in buone condizioni, avviare il motore (KOER) e assicurare il veicolo in parcheggio o in folle. Rimuovere con cautela la valvola di ritegno unidirezionale (all'estremità del tubo di aspirazione) dal booster e verificare che vi sia sufficiente vuoto al booster. In caso di dubbio, è possibile utilizzare un manometro portatile per controllare il vuoto.

I requisiti del vuoto del motore possono essere trovati nella fonte di informazioni sul veicolo. Se il motore non produce una depressione sufficiente, deve essere riparato prima di continuare con la diagnosi. Se il booster ha abbastanza vuoto e sembra funzionare, consultare la fonte di informazioni del veicolo per le procedure e le specifiche di test dei componenti. Dovresti anche trovare schemi di cablaggio, mascherine dei connettori e piedinatura dei connettori. Queste risorse saranno necessarie per fare una diagnosi corretta.

Passo 1

Accensione chiave e spegnimento motore (KOEO), scollegare il connettore dal VBS e utilizzare il puntale positivo del DVOM per verificare il riferimento di tensione all'apposito pin del connettore. Verificare la messa a terra con il puntale negativo. Se sono presenti sia la tensione di riferimento che la terra, andare al passaggio 2.

Passo 2

Usa DVOM (con impostazione Ohm) per controllare VBS. Seguire la procedura di test del produttore e le specifiche per testare VBS. Se il sensore è fuori specifica, è inutile. Se il sensore è buono, vai al passaggio 3.

Passo 3

Con KOER, utilizzare il terminale positivo del capezzolo DVOM per misurare la tensione del segnale al connettore VBS. Mettere a terra il cavo di prova negativo a una massa della batteria nota. La tensione del segnale dovrebbe essere riflessa nella stessa misura del sensore MAP sul display dei dati dello scanner. Il grafico della pressione rispetto al vuoto rispetto alla tensione può essere trovato anche nella risorsa informativa della tua auto. Confrontare la tensione trovata nel circuito del segnale con la corrispondente entrata sul diagramma. Sospetto che il VBS sia difettoso se non corrisponde allo schema. Se la tensione rientra nelle specifiche, andare al passaggio 4.

Passo 4

Individua il PCM e usa il DVOM per verificare che la tensione del circuito del segnale VBS sia presente lì. Testare il circuito del segnale VBS utilizzando il puntale positivo del DVOM. Collegare il puntale negativo a una buona messa a terra. Se il segnale VBS rilevato sul connettore VBS non è presente sul circuito corrispondente sul connettore PCM, sospettare di avere un circuito aperto tra PCM e VBS. Se tutti i circuiti sono OK e VBS soddisfa le specifiche; potresti avere un problema PCM o un errore di programmazione PCM.

• Rivedere i bollettini di servizio tecnico (TSB) per voci con lo stesso codice e sintomi. Il TSB corretto può aiutarti notevolmente nella tua diagnosi.
• Condanna RMB solo dopo che tutte le altre possibilità sono state esaurite

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