P061D Modulo di controllo interno per le prestazioni della massa d'aria del motore

Scheda tecnica DTC OBD-II

Modulo di controllo interno Caratteristiche della massa d'aria del motore

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore (DTC) viene comunemente applicato a molti veicoli OBD-II. Ciò può includere, ma non è limitato a, Ford, Mazda, Chevrolet, Lincoln, ecc.

Quando viene memorizzato un codice P061D, significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato un errore di prestazione interno nel sistema di controllo della massa d'aria del motore (flusso d'aria di massa - MAF). Altri controller possono anche rilevare un errore di prestazioni PCM interno (con sistema di monitoraggio della velocità del motore) e contribuire a un'impostazione P061D.

I processori di monitoraggio del modulo di controllo interno sono responsabili delle varie funzioni di autotest del controller e della responsabilità complessiva del modulo di controllo interno. I segnali di ingresso e di uscita del sistema di calcolo della massa d'aria del motore sono autodiagnosticati e monitorati continuamente dal PCM e da altri controller pertinenti. Il modulo di controllo della trasmissione (TCM), il modulo di controllo della trazione (TCSM) e altri controller possono comunicare con il sistema di controllo della massa d'aria del motore.

La massa d'aria del motore viene monitorata (dal PCM e da altri controller) utilizzando gli input dai sensori del flusso d'aria di massa (MAF). Il flusso d'aria di massa del motore richiesto è programmato nel PCM e in altri controller. La massa d'aria effettiva del motore viene calcolata utilizzando l'input dal sensore MAF, il sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) e altri sensori del motore e della trasmissione. La massa d'aria del motore desiderata viene quindi confrontata con la massa d'aria del motore effettiva. Dopo aver confrontato la massa d'aria del motore desiderata e effettiva, il PCM apporta le modifiche necessarie all'erogazione del carburante e ai tempi di accensione.

Ogni volta che l'accensione viene inserita e l'alimentazione viene applicata al PCM, vengono avviati gli autotest interni dell'RPM. Oltre a eseguire un autotest sul controller interno, il Controller Area Network (CAN) confronta anche i segnali di ogni singolo modulo per garantire che tutti i controller funzionino come previsto. Questi test vengono eseguiti contemporaneamente.

Se il PCM rileva un errore interno nella massa d'aria del motore desiderata e nella massa d'aria effettiva del motore (che supera la soglia massima consentita), verrà memorizzato un codice P061D e potrebbe accendersi una spia di malfunzionamento (MIL). MIL potrebbe richiedere più cicli di accensione (con guasto) per illuminarsi.

Foto del PKM con il coperchio rimosso:

Qual è la gravità di questo DTC?

I codici del processore del modulo di controllo interno devono essere classificati come Gravi. Un codice P061D memorizzato può improvvisamente e senza preavviso portare a gravi problemi di gestione e di efficienza del carburante.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice di errore P061D possono includere:

Insicurezza o inciampare in accelerazione
Accensione irregolare del motore
Efficienza del carburante ridotta
Potrebbero essere presenti anche codici di mancata accensione del motore

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

Le ragioni di questo codice possono includere:

Sensore MAF difettoso
Connettore sensore MAF corroso
Errore di programmazione PCM o PCM difettoso
Circuito aperto o in cortocircuito nel circuito o connettori nel cablaggio CAN
Messa a terra insufficiente del modulo di controllo
Aperto o in corto nel circuito tra il sensore MAF e il PCM

Quali sono alcuni passaggi per risolvere i problemi del P061D?

Anche per il tecnico professionista più esperto e ben attrezzato, la diagnosi del codice P061D può essere impegnativa. C'è anche il problema della riprogrammazione. Senza l'attrezzatura di riprogrammazione necessaria, sarà impossibile sostituire il controller difettoso ed eseguire una riparazione riuscita.

Se sono presenti codici di alimentazione ECM / PCM, ovviamente devono essere corretti prima di tentare di diagnosticare il P061D. Inoltre, se sono presenti codici sensore MAF o Throttle Position (TPS), devono prima essere diagnosticati e riparati.

Seguire le raccomandazioni del produttore per testare MAF e sensori di temperatura ambiente. Se necessario, sostituire i componenti difettosi.

Esistono alcuni test preliminari che possono essere eseguiti prima che un singolo controller venga dichiarato difettoso. Avrai bisogno di uno scanner diagnostico, un voltmetro digitale (DVOM) e una fonte di informazioni affidabili sul veicolo. Anche un oscilloscopio può essere utile.

Collega lo scanner alla porta diagnostica del veicolo e ottieni tutti i codici memorizzati e blocca i dati del frame. Ti consigliamo di annotare queste informazioni nel caso in cui il codice risulti intermittente. Dopo aver registrato tutte le informazioni rilevanti, cancellare i codici e testare il veicolo fino a quando il codice non viene cancellato o il PCM entra in modalità standby. Se il PCM entra in modalità Pronto, il codice è intermittente e più difficile da diagnosticare. La condizione che ha causato la memorizzazione del P061D potrebbe persino peggiorare prima che possa essere effettuata una diagnosi. Se il codice viene reimpostato, continua con questo breve elenco di pre-test.

Quando si tenta di diagnosticare un P061D, le informazioni possono essere lo strumento migliore. Cerca nella fonte di informazioni del tuo veicolo i bollettini di assistenza tecnica (TSB) che corrispondono al codice memorizzato, al veicolo (anno, marca, modello e motore) e ai sintomi visualizzati. Se trovi il TSB corretto, può fornire informazioni diagnostiche che ti aiuteranno in larga misura.

Usa la tua fonte di informazioni sul veicolo per ottenere viste del connettore, piedinatura del connettore, localizzatori di componenti, schemi di cablaggio e diagrammi a blocchi diagnostici relativi al codice e al veicolo in questione.

Utilizzare il DVOM per testare i fusibili e i relè dell'alimentatore del controller. Controllare ed eventualmente sostituire i fusibili bruciati. I fusibili devono essere controllati con un circuito carico.

Se tutti i fusibili e i relè funzionano correttamente, è necessario eseguire un'ispezione visiva del cablaggio e dei cablaggi associati al controller. Dovrai anche controllare i collegamenti di massa del telaio e del motore. Usa la tua fonte di informazioni sul veicolo per ottenere le posizioni di messa a terra per i circuiti associati. Utilizzare DVOM per verificare l'integrità del terreno.

Ispezionare visivamente i controller del sistema per rilevare eventuali danni causati da acqua, calore o collisioni. Qualsiasi controller danneggiato, specialmente dall'acqua, è considerato difettoso.

Se i circuiti di alimentazione e di massa del controller sono intatti, sospettare un controller difettoso o un errore di programmazione del controller. La sostituzione del controller richiederà la riprogrammazione. In alcuni casi, è possibile acquistare controller riprogrammati dall'aftermarket. Altri veicoli / controller richiederanno la riprogrammazione a bordo, che può essere eseguita solo tramite un concessionario o un'altra fonte qualificata.

A differenza della maggior parte degli altri codici, P061D è probabilmente causato da un controller difettoso o da un errore di programmazione del controller.
Verificare la continuità della massa del sistema collegando il puntale negativo del DVOM a massa e il puntale positivo alla tensione della batteria.

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