P0638 B1 Gamma/prestazioni attuatore acceleratore
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Codice di errore OBD-II - P0638 - Descrizione tecnica
Intervallo di controllo/prestazioni dell'attuatore dell'acceleratore (banco 1)
Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione OBD-II generico. È considerato universale in quanto si applica a tutte le marche e modelli di auto (1996 e successivi), sebbene i passaggi di riparazione specifici possano differire a seconda del modello.
Cosa significa il codice di errore P0638?
Alcuni veicoli più recenti sono dotati di sistemi drive-by-wire in cui il corpo farfallato è controllato da un sensore sul pedale dell'acceleratore, il modulo di controllo powertrain / modulo di controllo motore (PCM / ECM) e un motore elettrico nel corpo farfallato.
Il PCM / ECM utilizza un sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) per monitorare la posizione effettiva dell'acceleratore e, quando la posizione effettiva è fuori portata rispetto alla posizione target, il PCM / ECM imposta DTC P0638. Il banco 1 si riferisce al lato del cilindro numero uno del motore, tuttavia la maggior parte dei veicoli utilizza un corpo farfallato per tutti i cilindri. Questo codice è simile a P0639.
La maggior parte di questo tipo di valvola a farfalla non può essere riparata e deve essere sostituita. Il corpo farfallato è azionato a molla per mantenerlo aperto in caso di avaria del motore, in alcuni casi il corpo farfallato non risponderà a piena avaria e il veicolo potrà marciare solo a bassa velocità.
Nota. Se sono presenti DTC relativi al sensore di posizione della valvola a farfalla, assicurarsi di correggerli prima di diagnosticare il codice P0638.
sintomi
I sintomi di un codice di errore P0638 possono includere:
- Controllare che la spia del motore (spia indicatore di malfunzionamento) sia accesa
- Il veicolo potrebbe vibrare durante l'accelerazione
Possibili cause del codice P0638
Le ragioni di questo DTC possono includere:
- Malfunzionamento del sensore di posizione del pedale
- Malfunzionamento del sensore di posizione dell'acceleratore
- Malfunzionamento del motore dell'attuatore dell'acceleratore
- Corpo farfallato sporco
- Cablaggio, collegamenti allentati o sporchi
- Malfunzionamento PCM/ECM
Fasi di diagnostica/riparazione
Sensore di posizione del pedale – Il sensore di posizione del pedale si trova sul pedale dell'acceleratore. In genere, vengono utilizzati tre fili per determinare la posizione del pedale: un segnale di riferimento a 5 V fornito dal PCM/ECM, massa e un segnale del sensore. Sarà necessario uno schema elettrico di fabbrica per determinare quale cavo viene utilizzato. Assicurarsi che la connessione sia sicura e che non vi siano fili allentati nel cablaggio. Utilizzare un volt-ohmmetro digitale (DVOM) impostato su scala ohm per testare una buona messa a terra collegando un filo a terra in corrispondenza del connettore del sensore e l'altro alla massa del telaio: la resistenza dovrebbe essere molto bassa. Testare il riferimento a 5 volt dal PCM utilizzando il DVOM impostato su volt con il filo positivo sul connettore del cablaggio e il filo negativo su una buona massa nota con la chiave in marcia o in posizione.
Controllare la tensione di riferimento con il DVOM impostato su volt, con il filo rosso al riferimento e il filo negativo su una massa ben nota con la chiave in posizione di marcia/acceso - la tensione del segnale dovrebbe aumentare man mano che si preme il pedale dell'acceleratore. Tipicamente, la tensione varia da 0.5 V quando il pedale non è premuto a 4.5 V quando l'acceleratore è completamente aperto. Potrebbe essere necessario controllare la tensione del segnale sul PCM per determinare se esiste una differenza di tensione tra il sensore e ciò che sta leggendo il PCM. Il segnale dell'encoder deve essere controllato anche con un multimetro grafico o un oscilloscopio per determinare se la tensione aumenta uniformemente senza interruzioni nell'intero intervallo di movimento. Se è disponibile uno strumento di scansione avanzato, il sensore di posizione viene solitamente visualizzato come percentuale dell'ingresso dell'acceleratore desiderato, verificare che il valore desiderato sia simile alla posizione effettiva del pedale.
Sensore di posizione dell'acceleratore – Il sensore di posizione della valvola a farfalla monitora la posizione effettiva della paletta del corpo farfallato. Il sensore posizione farfalla si trova sul corpo farfallato. In genere, vengono utilizzati tre fili per determinare la posizione del pedale: un segnale di riferimento a 5 V fornito dal PCM/ECM, massa e un segnale del sensore. Sarà necessario uno schema elettrico di fabbrica per determinare quale cavo viene utilizzato. Assicurarsi che la connessione sia sicura e che non vi siano fili allentati nel cablaggio. Utilizzare un volt-ohmmetro digitale (DVOM) impostato su scala ohm per testare una buona messa a terra collegando un filo a terra in corrispondenza del connettore del sensore e l'altro alla massa del telaio: la resistenza dovrebbe essere molto bassa. Testare il riferimento a 5 volt dal PCM utilizzando il DVOM impostato su volt con il filo positivo sul connettore del cablaggio e il filo negativo su una buona massa nota con la chiave in marcia o in posizione.
Controllare la tensione di riferimento con il DVOM impostato su volt, con il filo rosso al riferimento e il filo negativo su una massa ben nota con la chiave in posizione di marcia/acceso - la tensione del segnale dovrebbe aumentare man mano che si preme il pedale dell'acceleratore. Tipicamente, la tensione varia da 0.5 V quando il pedale non è premuto a 4.5 V quando l'acceleratore è completamente aperto. Potrebbe essere necessario controllare la tensione del segnale sul PCM per determinare se esiste una differenza di tensione tra il sensore e ciò che sta leggendo il PCM. Il segnale del sensore di posizione della valvola a farfalla deve essere controllato anche con un multimetro grafico o un oscilloscopio per determinare se la tensione aumenta in modo uniforme senza diminuire durante l'intera gamma di corsa. Se è disponibile uno strumento di scansione avanzato, il sensore di posizione viene solitamente visualizzato come percentuale della posizione effettiva della valvola a farfalla, verificare che il valore di posizione desiderato sia simile al setpoint di posizione.
Motore dell'attuatore dell'acceleratore – Il PCM/ECM invierà un segnale al motore dell'attuatore dell'acceleratore in base alla posizione del pedale di ingresso e un valore di uscita predeterminato in base alle condizioni operative. La posizione del pedale è nota come input desiderato perché il PCM/ECM controlla la posizione dell'acceleratore e può limitarne le prestazioni in determinate condizioni. La maggior parte dei motori di azionamento ha un ciclo di lavoro. Testare il motore dell'acceleratore per una resistenza adeguata scollegando il connettore del cablaggio con un DVOM montato sulla scala ohm con cavi positivi e negativi su entrambe le estremità dei terminali del motore. La resistenza deve rientrare nelle specifiche di fabbrica, se è troppo alta o troppo bassa, il motore potrebbe non spostarsi nella posizione desiderata.
Controllare il cablaggio controllando l'alimentazione utilizzando lo schema elettrico di fabbrica per trovare i cavi giusti. Il cavo di alimentazione può essere testato con il DVOM impostato su volt, con il cavo positivo sul cavo di alimentazione e il cavo negativo su una buona messa a terra nota. La tensione dovrebbe essere vicina alla tensione della batteria con la chiave inserita in marcia o in posizione, se c'è una significativa perdita di potenza il cablaggio potrebbe essere sospetto e dovrebbe essere tracciato per determinare dove si sta verificando la caduta di tensione. Il filo del segnale è collegato a terra attraverso il PCM e viene acceso e spento da un transistor. Il ciclo di lavoro può essere verificato con un multimetro grafico o un oscilloscopio impostato sulla funzione ciclo di lavoro con il conduttore positivo collegato al filo del segnale e il conduttore negativo a una massa ben nota: un voltmetro standard visualizzerà solo la media tensione che può essere più difficile da determinare se ci sono cadute di tensione nel tempo. Il ciclo di lavoro deve corrispondere alla percentuale impostata dal PCM/ECM. Potrebbe essere necessario controllare il ciclo di lavoro specificato dal PCM/ECM con uno strumento di scansione avanzato.
Corpo farfallato – Rimuovere il corpo farfallato e verificare la presenza di eventuali ostruzioni o accumuli di sporcizia o grasso attorno alla farfalla che potrebbero interferire con il normale movimento. Un acceleratore sporco può far sì che l'acceleratore non risponda correttamente quando viene comandato in una determinata posizione dal PCM / ECM.
PCM/ECM - Dopo aver verificato tutte le altre funzioni sui sensori e sul motore, è possibile testare il PCM/ECM per l'input desiderato, la posizione effettiva dell'acceleratore e la posizione target del motore utilizzando uno strumento di scansione avanzato che visualizzerà l'input e l'output come percentuale. Se i valori non corrispondono ai numeri effettivi ricevuti dai sensori e dal motore, potrebbe esserci una resistenza eccessiva nel cablaggio. Il cablaggio può essere controllato scollegando il cablaggio del sensore e il cablaggio del PCM/ECM utilizzando il DVOM impostato sulla scala ohm con il filo positivo e negativo su entrambe le estremità del cablaggio.
Sarà necessario utilizzare lo schema elettrico di fabbrica per trovare i cavi corretti per ciascun componente. Se il cablaggio ha una resistenza eccessiva, i numeri visualizzati dal PCM/ECM potrebbero non corrispondere all'ingresso, all'uscita di destinazione e all'uscita effettiva desiderati e verrà impostato un DTC.
P0638 INFORMAZIONI SPECIFICHE DEL MARCHIO
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