P063E Configurazione ingresso acceleratore automatico mancante

P063E Configurazione ingresso acceleratore automatico mancante

Scheda tecnica DTC OBD-II

Non esiste una configurazione dell'ingresso dell'acceleratore automatico

Che cosa significa?

Questo è un codice diagnostico generico (DTC) applicabile a molti veicoli OBD-II (1996 e successivi). Ciò può includere, ma non è limitato a, Nissan, Toyota, Mazda, Hyundai, Kia, ecc. Sebbene in generale, i passaggi esatti di riparazione possono variare a seconda dell'anno del modello, della marca, del modello e della configurazione della trasmissione.

Se il tuo veicolo dotato di OBD-II ha memorizzato il codice P063E, significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) non ha rilevato l'ingresso dell'acceleratore di autoconfigurazione.

Quando il cilindro di accensione è acceso e i vari controller di bordo (incluso il PCM) sono eccitati, vengono avviati più autotest. Il PCM si basa sugli input dei sensori del motore per regolare automaticamente la strategia di avviamento del motore ed eseguire questi autotest. La posizione dell'acceleratore è uno degli ingressi chiave richiesti dal PCM per la sintonizzazione automatica.

Il sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) deve fornire al PCM (e ad altri controller) l'ingresso dell'acceleratore per scopi di autotuning. Il TPS è un sensore a resistenza variabile montato sul corpo farfallato. La punta dell'albero dell'acceleratore scorre all'interno del TPS. Quando l'albero dell'acceleratore viene spostato (attraverso il cavo dell'acceleratore o tramite il sistema control-by-wire), sposta anche il potenziometro all'interno del TPS e provoca la variazione della resistenza del circuito. Il risultato è una variazione di tensione nel circuito del segnale TPS al PCM.

Se il PCM non è in grado di rilevare il circuito di ingresso della posizione della valvola a farfalla quando l'interruttore di accensione è in posizione ON e il PCM è alimentato, verrà memorizzato un codice P063E e potrebbe accendersi una spia di malfunzionamento. Il sistema di autoconfigurazione può anche essere disabilitato; che porta a seri problemi di manipolazione.

Tipico corpo farfallato:

Qual è la gravità di questo DTC?

I codici di autoconfigurazione dovrebbero essere presi sul serio in quanto la qualità e la gestione del minimo possono essere compromesse. Classificare il codice P063E memorizzato come serio e farlo rettificare come tale.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice di errore P063E possono includere:

• Il motore si ferma al minimo (soprattutto all'avviamento)
• Avviamento ritardato del motore
• Problemi di gestione
• Altri codici relativi a TPS

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

Le ragioni di questo codice possono includere:

• TPS difettoso
• Circuito aperto o in corto in una catena tra TPS e PCM
• Corrosione nel connettore TPS
• Errore di programmazione PCM o PCM errato

Quali sono alcuni passaggi per risolvere i problemi del P063E?

Se sono presenti altri codici relativi a TPS, diagnosticarli e ripararli prima di tentare di diagnosticare il P063E.

Per diagnosticare con precisione il codice P063E, avrai bisogno di uno scanner diagnostico, un volt / ohmmetro digitale (DVOM) e una fonte affidabile di informazioni sul veicolo.

Consultare la fonte di informazioni del proprio veicolo per i bollettini di assistenza tecnica (TSB) applicabili. Se ne trovi uno che corrisponde al veicolo, ai sintomi e ai codici con cui stai lottando, può aiutarti a fare la diagnosi corretta.

Comincio sempre a diagnosticare un codice collegando lo scanner alla porta diagnostica del veicolo e recuperando tutti i codici memorizzati e i dati relativi al fermo immagine. Mi piace scrivere queste informazioni (o stamparle se possibile) nel caso ne avessi bisogno in seguito (dopo aver cancellato i codici). Quindi cancello i codici e provo a guidare l'auto fino a quando non si verifica uno dei due scenari:

A. Il codice non viene cancellato e il PCM entra in modalità standby B. Il codice viene cancellato.

Se si verifica lo scenario A, si ha a che fare con un codice intermittente e le condizioni che lo hanno causato potrebbero peggiorare prima che possa essere effettuata una diagnosi accurata.

Se si verifica lo scenario B, continuare con i passaggi elencati di seguito.

Passo 1

Eseguire un'ispezione visiva di tutti i cablaggi e connettori associati. Controllare i fusibili e i relè sull'alimentatore del PCM. Riparare se necessario. Se non vengono rilevati problemi, procedere al passaggio successivo.

Passo 2

Ottieni diagrammi a blocchi diagnostici, diagrammi di cablaggio, viste dei connettori, diagrammi di piedinatura dei connettori e specifiche/procedure di test dei componenti dalla fonte di informazioni del tuo veicolo. Una volta ottenute le informazioni corrette, utilizzare il DVOM per testare i circuiti di tensione, massa e segnale del TPS.

Passo 3

Inizia semplicemente controllando la tensione e i segnali di massa sul connettore TPS. Se non c'è tensione, utilizzare il DVOM per tracciare il circuito al terminale appropriato sul connettore PCM. Se non c'è tensione su questo pin, sospettare che il PCM sia difettoso. Se è presente tensione sul pin del connettore PCM, riparare il circuito aperto tra PCM e TPS. Se non c'è massa, tracciare il circuito a una massa centrale e riparare se necessario. Se vengono rilevate terra e tensione sul connettore TPS, continuare con il passaggio successivo.

Passo 4

Mentre è possibile accedere ai dati TPS tramite il flusso di dati dello scanner, i dati in tempo reale dalla catena del segnale TPS possono essere raccolti utilizzando il DVOM. I dati in tempo reale sono molto più accurati dei dati visualizzati sul display del flusso di dati dello scanner. È anche possibile utilizzare un oscilloscopio per testare il circuito del segnale TPS, ma non è necessario.

Collegare il puntale positivo del DVOM al circuito del segnale TPS (con il connettore TPS inserito e la chiave disinserita sul motore). Collegare il puntale negativo del DVOM alla batteria o alla massa del telaio.

Osservare la tensione del segnale TPS aprendo e chiudendo gradualmente la valvola a farfalla.

Se vengono rilevati guasti o sovratensioni, sospettare che il TPS sia difettoso. La tensione del segnale TPS in genere varia da 5 V al minimo a 4.5 V a farfalla completamente aperta.

Se il TPS e tutti i circuiti del sistema sono sani, sospettare un PCM difettoso o un errore di programmazione PCM.

• P063E può essere applicato a sistemi di corpi farfallati elettrici o convenzionali.

Discussioni relative al DTC

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Hai bisogno di ulteriore aiuto con un codice P063E?

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