P06B6 Prestazioni del sensore di battito del processore 1 del modulo di controllo interno

P06B6 Prestazioni del sensore di battito del processore 1 del modulo di controllo interno

Scheda tecnica DTC OBD-II

Prestazioni del processore del sensore di battito del modulo di controllo interno 1

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore (DTC) viene comunemente applicato a molti veicoli OBD-II. Ciò può includere, ma non è limitato a, Chevrolet, Subaru, Ford, Mazda, BMW, Peugeot, ecc.

Quando il codice P06B6 persiste, significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato un errore di prestazioni del processore interno con uno specifico circuito del sensore di battito (etichettato 1). Altri controller possono anche rilevare un errore di prestazioni PCM interno (con circuito del sensore di battito) e causare la memorizzazione di P06B6.

Il sensore di battito è solitamente avvitato direttamente nel blocco cilindri. Questo è un sensore piezoelettrico. La posizione del sensore di battito varia da produttore a produttore, ma la maggior parte si trova sui lati del blocco (tra i tappi antigelo della camicia d'acqua) o nella depressione sotto il collettore di aspirazione. I sensori di battito situati sui lati del blocco cilindri sono spesso avvitati direttamente nei passaggi del liquido di raffreddamento del motore. Quando il motore è caldo e l'impianto di raffreddamento del motore è pressurizzato, la rimozione di questi sensori può causare gravi ustioni a causa del liquido di raffreddamento caldo. Lasciare raffreddare il motore prima di rimuovere qualsiasi sensore di battito e smaltire sempre il liquido di raffreddamento correttamente. 

Il sensore di battito è basato su un cristallo sensibile piezoelettrico. Quando viene scosso o fatto vibrare, il cristallo piezoelettrico crea una piccola tensione. Poiché il circuito di controllo del sensore di battito è solitamente a filo singolo, la tensione generata dalla vibrazione viene riconosciuta dal PCM come rumore o vibrazione del motore. La forza di vibrazione che incontra il cristallo piezoelettrico (all'interno del sensore di battito) determina il livello di tensione creato nel circuito.

Se il PCM rileva un livello di tensione del sensore di battito che indica un battito in testa del motore o un forte battito di scintille; questo può rallentare la fasatura dell'accensione e il codice di controllo del sensore di battito può essere memorizzato.

Quando il motore è in funzione, il sensore di battito genera sempre una tensione molto bassa. Questo perché una leggera vibrazione è inevitabile, indipendentemente dalla fluidità del motore.

I processori di monitoraggio del modulo di controllo interno sono responsabili delle varie funzioni di autotest del controller e della responsabilità complessiva del modulo di controllo interno. Gli ingressi e le uscite del sensore di battito sono auto-testati e continuamente monitorati dal PCM e da altri controller pertinenti. Anche il modulo di controllo della trasmissione (TCM), il modulo di controllo della trazione (TCSM) e altri controller interagiscono con il sistema di sensori di battito.

Ogni volta che l'accensione viene inserita e il PCM viene alimentato, viene attivato un autotest del sistema di sensori di battito. Oltre a eseguire un autotest sul controller interno, il Controller Area Network (CAN) confronta anche i segnali di ogni singolo modulo per garantire che ciascun controller funzioni come previsto. Questi test vengono eseguiti contemporaneamente.

Se il PCM rileva una mancata corrispondenza interna nel processore del sensore di battito, verrà memorizzato un codice P06B6 e potrebbe accendersi una spia di malfunzionamento (MIL). Inoltre, se il PCM rileva un problema tra uno qualsiasi dei controller di bordo che indica un errore di sistema interno nel sensore di battito, verrà memorizzato un codice P06B6 e potrebbe accendersi una spia di malfunzionamento (MIL). Potrebbero essere necessari diversi cicli di guasto per illuminare il MIL, a seconda della gravità percepita del malfunzionamento.

Esempio di foto PKM:

Qual è la gravità di questo DTC?

I codici del processore del modulo di controllo interno devono essere classificati come Gravi. Un codice P06B6 memorizzato può causare vari problemi di gestione.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice di errore P06B6 possono includere:

• Forti rumori del motore
• Efficienza del carburante ridotta
• Vari sintomi di guidabilità del motore
• Altri codici di errore diagnostici memorizzati

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

Le ragioni di questo codice possono includere:

• Errore di programmazione PCM o PCM errato
• Sensore di battito difettoso
• Cablaggio e/o connettori difettosi del sensore di battito
• Relè di alimentazione del controller difettoso o fusibile bruciato
• Circuito aperto o in cortocircuito nel circuito o connettori nel cablaggio CAN
• Messa a terra insufficiente del modulo di controllo

Quali sono alcuni passaggi per la risoluzione dei problemi di P06B6?

Anche per il professionista più esperto e ben attrezzato, la diagnosi del codice P06B6 può essere impegnativa. C'è anche il problema della riprogrammazione. Senza l'attrezzatura di riprogrammazione necessaria, sarà impossibile sostituire il controller difettoso ed eseguire una riparazione riuscita.

Se sono presenti codici di alimentazione ECM / PCM, ovviamente devono essere corretti prima di tentare di diagnosticare P06B6.

Ci sono alcuni test preliminari che possono essere eseguiti prima di dichiarare un qualsiasi controller difettoso. Avrai bisogno di uno scanner diagnostico, un voltmetro digitale (DVOM) e una fonte di informazioni affidabili sul veicolo.

Collega lo scanner alla porta diagnostica del veicolo e ottieni tutti i codici memorizzati e blocca i dati del frame. Ti consigliamo di annotare queste informazioni nel caso in cui il codice risulti intermittente. Dopo aver registrato tutte le informazioni pertinenti, cancellare i codici e testare il veicolo fino a quando il codice non viene cancellato o il PCM entra in modalità Pronto. Se il PCM entra in modalità Pronto, il codice è intermittente e più difficile da diagnosticare. La condizione che ha portato alla persistenza di P06B6 potrebbe addirittura peggiorare prima che possa essere fatta una diagnosi. Se il codice viene reimpostato, continua con questo breve elenco di pre-test.

Quando si tenta di diagnosticare P06B6, le informazioni possono essere lo strumento migliore. Cerca nella fonte di informazioni del tuo veicolo i bollettini di assistenza tecnica (TSB) che corrispondono al codice memorizzato, al veicolo (anno, marca, modello e motore) e ai sintomi visualizzati. Se trovi il TSB corretto, può fornire informazioni diagnostiche che ti aiuteranno in larga misura.

Usa la tua fonte di informazioni sul veicolo per ottenere viste del connettore, piedinatura del connettore, localizzatori di componenti, schemi di cablaggio e diagrammi a blocchi diagnostici relativi al codice e al veicolo in questione.

Utilizzare il DVOM per testare i fusibili e i relè dell'alimentatore del controller. Controllare ed eventualmente sostituire i fusibili bruciati. I fusibili devono essere controllati con un circuito carico.

Se tutti i fusibili e i relè funzionano correttamente, è necessario eseguire un'ispezione visiva del cablaggio e dei cablaggi associati al controller. Dovrai anche controllare i collegamenti di massa del telaio e del motore. Usa la tua fonte di informazioni sul veicolo per ottenere le posizioni di messa a terra per i circuiti associati. Utilizzare DVOM per verificare l'integrità del terreno.

Ispezionare visivamente i controller del sistema per rilevare eventuali danni causati da acqua, calore o collisioni. Qualsiasi controller danneggiato, specialmente dall'acqua, è considerato difettoso.

Se i circuiti di alimentazione e di massa del controller sono intatti, sospettare un controller difettoso o un errore di programmazione del controller. La sostituzione del controller richiederà la riprogrammazione. In alcuni casi, è possibile acquistare controller riprogrammati dall'aftermarket. Altri veicoli / controller richiederanno la riprogrammazione a bordo, che può essere eseguita solo tramite un concessionario o un'altra fonte qualificata.

• A differenza della maggior parte degli altri codici, P06B6 è probabilmente causato da un controller difettoso o da un errore di programmazione del controller.
• Verificare la continuità della massa del sistema collegando il puntale negativo del DVOM a massa e il puntale positivo alla tensione della batteria.

Discussioni relative al DTC

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Hai bisogno di ulteriore aiuto con il codice P06B6?

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