P0741 Prestazioni circuito frizione convertitore di coppia o bloccato

Codice di errore OBD-II - P0741 - Descrizione tecnica

P0741 - Prestazioni del circuito della frizione del convertitore di coppia o bloccato.

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione OBD-II generico. È considerato universale in quanto si applica a tutte le marche e modelli di auto (1996 e successivi), sebbene i passaggi di riparazione specifici possano differire a seconda del modello.

Cosa significa il codice di errore P0741?

Nei veicoli moderni dotati di trasmissioni automatiche/transaxle, viene utilizzato un convertitore di coppia tra il motore e la trasmissione per aumentare la coppia erogata dal motore e azionare le ruote posteriori.

Il motore e la trasmissione sono efficacemente collegati da un meccanismo di frizione idraulica all'interno del convertitore di coppia, che aumenta la coppia fino a quando le velocità non si equalizzano e creano una velocità di "arresto", dove la differenza tra il numero di giri effettivo del motore e il numero di giri in ingresso della trasmissione è di circa il 90%. ... I solenoidi della frizione del convertitore di coppia (TCC), controllati dal modulo di controllo del gruppo propulsore / modulo di controllo del motore (PCM / ECM) o dal modulo di controllo della trasmissione (TCM), incanalano il fluido idraulico e innestano la frizione del convertitore di coppia per un accoppiamento forte e una migliore efficienza.

Il TCM ha rilevato un malfunzionamento nel circuito che controlla il solenoide della frizione del convertitore di coppia.

Nota. Questo codice è lo stesso di P0740, P0742, P0743, P0744, P2769 e P2770.

Potrebbero esserci altri DTC associati al modulo di controllo della trasmissione a cui è possibile accedere solo con lo strumento di scansione avanzata. Se vengono visualizzati ulteriori DTC del gruppo propulsore oltre a P0741, è probabile che si tratti di un'interruzione di corrente.

sintomi

I sintomi di un codice di errore P0741 possono includere:

• Spia di operatività o stazionamento spento (MIL) accesa (nota anche come spia di avvertenza motore)
• Riduzione minima del consumo di carburante, non influirà sulle prestazioni del motore.
• Assicurati che la spia del motore sia accesa
• Aumento del consumo di carburante
• Sintomi che assomigliano a una condizione errata
• Il veicolo potrebbe bloccarsi dopo aver guidato ad alta velocità
• Il veicolo non può passare alla marcia superiore a velocità elevate.
• Raro, ma a volte non ci sono sintomi

Possibili cause del codice P0741

Le ragioni di questo DTC possono includere:

• Il cablaggio della trasmissione è in cortocircuito a massa
• Cortocircuito interno del solenoide della frizione del convertitore di coppia (TCC)
• Modulo di controllo della trasmissione (TCM)
• TSS difettoso
• Solenoide di blocco del convertitore di coppia difettoso
• Cortocircuito interno nel solenoide TCC
• Cablaggio al solenoide TCC danneggiato
• Corpo valvola difettoso
• Modulo di controllo della trasmissione difettoso (TCM)
• Malfunzionamento del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT).
• Danni al cablaggio della trasmissione
• Canali idraulici ostruiti da fluido di trasmissione sporco

P0741 Azioni di risoluzione dei problemi

cablaggio – Controllare il cablaggio della trasmissione per danni o collegamenti allentati. Utilizzare lo schema elettrico di fabbrica per trovare la fonte di alimentazione appropriata e tutti i punti di connessione tra i circuiti. La trasmissione può essere alimentata da un fusibile o da un relè e gestita dal TCM. Scollegare il cablaggio della trasmissione dal connettore della trasmissione, dall'alimentatore e dal TCM.

Verificare la presenza di un cortocircuito verso massa all'interno del cablaggio della trasmissione individuando i pin + e - appropriati sul solenoide della frizione del convertitore di coppia. Utilizzando un voltmetro digitale (DVOM) impostato sulla scala ohm, verificare la presenza di un cortocircuito verso terra in un circuito con il filo positivo su entrambi i terminali e il filo negativo su una buona messa a terra nota. Se la resistenza è bassa, sospettare un cortocircuito verso massa nel cablaggio interno o nel solenoide TCC: potrebbe essere necessaria la rimozione della coppa dell'olio della trasmissione per diagnosticare ulteriormente il solenoide TCC.

Controllare il cablaggio tra il TCM e il connettore del cablaggio sull'alloggiamento della trasmissione utilizzando il DVOM impostato su ohm. Verificare un possibile guasto a terra spostando il cavo negativo sul DVOM su una buona terra nota, la resistenza dovrebbe essere molto alta o oltre il limite (OL).

Solenoide frizione convertitore di coppia (TCC) – Controllare la resistenza nel solenoide TCC e nel cablaggio interno della trasmissione sulla scatola della trasmissione dopo aver rimosso il connettore del cablaggio della trasmissione (se applicabile, alcune marche/modelli utilizzano un TCM imbullonato direttamente alla scatola della trasmissione). Alcune marche/modelli utilizzano il cablaggio della trasmissione con il solenoide TCC e il cablaggio interno come un'unica unità. Con il DVOM impostato su ohm, verificare la presenza di un cortocircuito verso terra con il filo positivo su uno qualsiasi dei circuiti al TCC e il filo negativo su una buona terra nota. La resistenza dovrebbe essere molto alta o oltre il limite (OL), se bassa, si sospetta un cortocircuito verso massa.

Controllare la tensione sull'alimentazione del solenoide TCC o sul connettore del cablaggio su TCM con DVOM impostato su scala volt, positivo sul filo in prova e negativo su una buona massa nota quando è acceso / motore spento, la tensione della batteria dovrebbe essere presente. Se non è presente tensione, determinare la perdita di potenza nel circuito utilizzando gli schemi elettrici del produttore come riferimento.

Modulo di controllo della trasmissione (TCM) – Poiché la frizione del convertitore di coppia viene attivata solo in determinate condizioni di guida, sarà necessario monitorare il TCM con uno strumento di scansione avanzato per determinare se il TCM sta comandando il solenoide del TCC e quale valore di feedback effettivo si trova sul TCM. Il solenoide TCC è solitamente controllato dal ciclo di lavoro per consentire un innesto più conveniente del convertitore di coppia. Per verificare se il TCM sta effettivamente inviando un segnale, avrai anche bisogno di un multimetro grafico duty cycle o di un oscilloscopio a memoria digitale.

Il filo positivo viene testato nel cablaggio collegato al TCM e il filo negativo viene testato su una buona messa a terra nota. Il ciclo di lavoro deve essere lo stesso del TCM specificato nella lettura dello strumento di scansione estesa. Se il ciclo rimane allo 0% o al 100% o è intermittente, ricontrollare i collegamenti e se tutto il cablaggio/solenoide è a posto, il TCM potrebbe essere difettoso.

ERRORI COMUNI DURANTE LA DIAGNOSI DEL CODICE P0741

DTC P0741 può essere difficile da diagnosticare. Assicurarsi di controllare tutti i cavi di trasmissione, i solenoidi TCM e TCC.

Si noti che potrebbe essere necessario abbassare il pannello dell'unità per accedere a tutti i cavi. Il convertitore di coppia viene solitamente sostituito quando il vero problema è un solenoide TCC difettoso o un corpo valvola.

QUANTO È SERIO IL CODICE P0741?

La presenza di un DTC P0741 indica un malfunzionamento della trasmissione. Guidare il veicolo in queste condizioni può causare danni ad altre parti interne della trasmissione. Per questo motivo, il DTC P0741 è considerato serio e dovrebbe essere riparato il prima possibile.

QUALI RIPARAZIONI POSSONO FISSARE IL CODICE P0741?

• Sostituzione del solenoide di bloccaggio del convertitore di coppia
• Sostituzione solenoide TCC
• Riparare il cablaggio danneggiato al solenoide TCC
• Sostituzione corpo valvola
• Sostituzione MTC
• Riparazione di cavi danneggiati sul cablaggio della trasmissione
• Sostituzione del sensore ECT
• In alcuni casi, la trasmissione stessa dovrà essere sostituita o ricostruita.

COMMENTI AGGIUNTIVI DA CONOSCERE IL CODICE P0741

Prenditi il ​​​​tempo necessario per controllare tutti i cablaggi, inclusi il cablaggio della trasmissione, il cablaggio dei solenoidi TCC e il cablaggio TCM.

Su alcune macchine, il vassoio dell'unità deve essere abbassato e, in tal caso, assicurarsi che il vassoio dell'unità sia abbassato correttamente. Potrebbe essere necessario portare il veicolo presso un negozio di trasmissione o un rivenditore per diagnosticare il DTC P0741 a causa di uno speciale strumento di scansione che potrebbe essere necessario diagnosticare.

DTC correlati:

• P0740 OBD-II DTC: malfunzionamento del circuito della frizione del convertitore di coppia (TCC).
• P0742 Codice di errore OBD-II: circuito della frizione del convertitore di coppia bloccato
• P0743 OBD-II DTC - Circuito del circuito del solenoide della frizione del convertitore di coppia

P0741 Spiegato in 3 minuti

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