P2003 Efficienza del filtro antiparticolato diesel al di sotto della soglia B2

P2003 Efficienza del filtro antiparticolato diesel al di sotto della soglia B2

Scheda tecnica DTC OBD-II

Efficienza del filtro antiparticolato diesel al di sotto del banco di soglia 2

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione generico. È considerato universale in quanto si applica a tutte le marche e modelli di veicoli (1996 e successivi), sebbene i passaggi di riparazione specifici possano differire leggermente a seconda del modello.

Il DTC si riferisce a un dispositivo di controllo delle emissioni chiamato filtro antiparticolato. Installato sui diesel 2007 e successivi, elimina la fuliggine dai gas di scarico. Molto probabilmente vedrai questo DTC sui pickup diesel di Dodge, Ford, Chevrolet o GMC, ma può funzionare anche su altri veicoli diesel come VW, Vauxhall, Audi, Lexus, ecc.

DPF - filtro antiparticolato diesel - assume la forma di un convertitore catalitico e si trova nel sistema di scarico. All'interno c'è una matrice di composti che coprono il passaggio come cordierite, carburo di silicio e fibre metalliche. L'efficienza di rimozione della fuliggine è del 98%.

Foto in sezione del filtro antiparticolato (DPF):

Il DPF crea una leggera contropressione durante il funzionamento. L'ECU dell'auto - un computer - ha sensori di feedback della pressione sul filtro antiparticolato per controllarne il funzionamento. Se per qualsiasi motivo - per due cicli di lavoro - rileva una discrepanza all'interno del campo di pressione, imposta il codice P2003 che indica un malfunzionamento.

Non preoccuparti, questi dispositivi hanno la capacità rigenerativa di bruciare la fuliggine accumulata e tornare al lavoro normale. Durano a lungo.

Una volta che ciò accade, le luci si spengono e il codice si cancella. Ecco perché si chiama codice di programma: indica un errore in "tempo reale" e lo cancella non appena l'errore viene risolto. Il codice rigido rimane fino al completamento della riparazione e il codice viene rimosso manualmente utilizzando uno scanner.

Tutti i veicoli richiedono un dispositivo per rimuovere gli ossidi di azoto emessi nell'atmosfera, che altrimenti non sarebbero presenti e che sono dannosi per la salute e anche per l'atmosfera. Il convertitore catalitico riduce le emissioni dei motori a benzina. D'altra parte, i diesel sono più problematici.

Poiché il calore del carburante supercompresso viene utilizzato per la combustione spontanea, la temperatura nelle teste dei cilindri è molto elevata, il che crea un serio terreno fertile per gli ossidi di azoto. NOx si forma a temperature estremamente elevate. Gli ingegneri sapevano di dover utilizzare l'EGR (Exhaust Gas Recirculation) per diluire il carburante in entrata per abbassare le temperature della testata e ridurre le emissioni di NOx. Il problema era che la temperatura di scarico del diesel era troppo alta e peggiorava il problema.

Hanno risolto questo problema utilizzando il liquido di raffreddamento del motore per raffreddare l'olio motore e un tubo EGR per mantenere la temperatura della testata del cilindro al di sotto di quella necessaria per formare NOx. Ha funzionato abbastanza bene. DPF è l'ultima linea di difesa contro le emissioni eliminando la fuliggine.

NOTA. Questo DTC P2003 è lo stesso di P2002, ma P2003 si applica al banco 2, che è il lato del motore che non ha il cilindro n. 1.

sintomi

I sintomi di un codice di errore P2003 possono includere:

• Un calo del risparmio di carburante si verifica quando il sistema di gestione del motore cerca di aumentare la temperatura dei gas di scarico per bruciare la fuliggine in eccesso nel DPF.
• La spia del motore di controllo con il codice P2003 si accenderà. La spia può rimanere accesa o illuminarsi a intermittenza durante la rigenerazione del DPF. Il motore sarà lento durante l'accelerazione.
• L'olio motore mostrerà una diluizione a causa del tentativo degli ECM di aumentare la temperatura del motore. Alcune auto avanzano leggermente dietro la parte superiore centrale per bruciare una piccola quantità di carburante per aumentare la temperatura dei gas di scarico. Parte di questo carburante entra nel carter. Quando l'ECM determina la necessità di rigenerazione del DPF, la durata dell'olio è significativamente ridotta.
• Se il DPF non viene cancellato, l'ECU tornerà in "Modalità di emergenza" fino a quando la situazione non verrà corretta.

Possibili cause

Le ragioni di questo DTC possono includere:

• Questo codice causerà una velocità troppo lenta. Bruciare la fuliggine nel DPF richiede calore nell'intervallo da 500 ° C a 600 ° C. Anche con gli sforzi dell'ECU per controllare il motore, è difficile generare abbastanza calore per pulire il DPF a bassi regimi.
• Una perdita d'aria davanti al DPF cambierà la lettura del sensore, risultando in un codice
• Strategie difettose o componenti della ECU impediscono la corretta rigenerazione.
• Il carburante ad alto contenuto di zolfo intasa rapidamente il DPF
• Alcuni accessori aftermarket e modifiche alle prestazioni
• Elemento del filtro dell'aria sporco
• DPF danneggiato

Passi diagnostici e possibili soluzioni

Le soluzioni sono alquanto limitate in quanto il DPF non è difettoso, ma solo temporaneamente ostruito da particelle di fuliggine. Se la spia è accesa ed è impostato un codice P2003, seguire la procedura di risoluzione dei problemi iniziando con un'ispezione visiva.

Ispezionare il DPF sul blocco n. 2 per eventuali collegamenti allentati sul lato motore dove si collega al tubo di scarico.

Ispezionare visivamente i trasduttori di pressione differenziale anteriore e posteriore DPF (blocco 2). Cerca fili bruciati, connettori allentati o corrosi. Scollegare i connettori e cercare pin piegati o corrosi. Assicurati che i fili del sensore non tocchino il DPF. Avviare il caricatore e cercare perdite sopra o intorno alla macchina.

Se tutto va bene con i passaggi precedenti, guidare il camion per circa 30 minuti a velocità autostradale per aumentare la temperatura dei gas di scarico abbastanza in alto da rigenerare il DPF. Personalmente ho riscontrato che far girare il motore al minimo a 1400 giri/min per circa 20 minuti dà gli stessi risultati.

Se il problema persiste dopo aver guidato a velocità autostradali, è meglio portarlo in un negozio e chiedere loro di metterlo su un computer diagnostico come Tech II. Non è costoso e possono monitorare sensori ed ECU in tempo reale. Possono vedere i segnali dai sensori e controllare se l'ECU sta effettivamente cercando di rigenerarsi. La parte brutta viene alla luce rapidamente.

Se guidi principalmente in città e questo è un problema ricorrente, c'è un'altra soluzione. La maggior parte dei negozi può riprogrammare il computer per impedire il processo di rigenerazione in pochi secondi. Quindi elimina il PDF e sostituiscilo con un tubo dritto (se consentito nella tua giurisdizione). Il problema è stato risolto. Non buttare via il DPF però, costa un sacco di soldi se lo vendi o se ne hai bisogno in futuro.

NOTA. Alcune modifiche come i kit "presa d'aria fredda" (CAI) o i kit di scarico possono attivare questo codice e possono anche influire sulla garanzia del produttore. Se hai una tale modifica e questo codice, rimetti a posto la parte di ricambio e vedi se il codice scompare. Oppure prova a contattare il produttore del kit per un consiglio per vedere se si tratta di un problema noto.

Discussioni relative al DTC

• Codice errore P2003 per Nissan Altima 2007 3.5La mia è una Nissan Altima 2007 SE del 3.5. Ha mostrato il segno di servizio del motore e quando ho parlato con il meccanico ha trovato un errore P2003. Ma dice che è strano avere quel codice per un'auto a benzina. Ho bisogno di aiuto per scoprire di cosa si tratta. 🙄: rotolo:… 

Hai bisogno di ulteriore aiuto con il codice p2003?

Se hai ancora bisogno di aiuto con DTC P2003, pubblica una domanda nei commenti sotto questo articolo.

NOTA. Queste informazioni sono fornite solo a scopo informativo. Non è inteso per essere utilizzato come raccomandazione di riparazione e non siamo responsabili per qualsiasi azione intrapresa su qualsiasi veicolo. Tutte le informazioni su questo sito sono protette da copyright.