Circuito di controllo del cursore del collettore di aspirazione P2010 High Bank 1

Circuito di controllo del cursore del collettore di aspirazione P2010 High Bank 1

Scheda tecnica DTC OBD-II

Circuito di controllo della girante del collettore di aspirazione Banco 1 Segnale alto

Che cosa significa?

Questo codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica a tutti i veicoli del 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, ecc.). Sebbene generali, i passaggi di riparazione specifici possono variare a seconda della marca/modello.

Quando mi imbatto in un codice P2010 memorizzato, so che significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato una tensione del circuito dell'attuatore di controllo del collettore di aspirazione (IMRC) (per la prima fila di motori) superiore al previsto. Il banco 1 mi informa che il malfunzionamento è legato al gruppo motore che contiene il cilindro numero uno.

Il PCM gestisce elettronicamente il sistema IMRC. Il sistema IMRC viene utilizzato per controllare e mettere a punto l'aria nel collettore di aspirazione inferiore, nelle teste dei cilindri e nelle camere di combustione. Le alette metalliche sagomate su misura che si adattano perfettamente alle aperture del collettore di aspirazione di ciascun cilindro vengono aperte e chiuse da un attuatore elettronico di controllo della corsa. Nell'IMRC, sottili deflettori metallici sono fissati (con piccoli bulloni o rivetti) a una barra di metallo che si estende per la lunghezza di ciascuna testata e attraversa il centro di ciascuna porta di aspirazione. I lembi si aprono in un unico movimento, che consente anche di disabilitare tutti i lembi se uno è bloccato o bloccato. Lo stelo IMRC è collegato all'attuatore tramite una leva meccanica o un ingranaggio. Su alcuni modelli, l'attuatore è controllato da una membrana a vuoto. Quando viene utilizzato un attuatore a vuoto, il PCM controlla un solenoide elettronico che regola il vuoto di aspirazione sull'attuatore IMRC.

È stato riscontrato che l'effetto vortice (flusso d'aria) contribuisce a una più completa nebulizzazione della miscela aria-carburante. Ciò può comportare emissioni di scarico ridotte, maggiore risparmio di carburante e prestazioni del motore ottimizzate. L'utilizzo dell'IMRC per dirigere e limitare il flusso d'aria mentre viene aspirato nel motore crea questo effetto vorticoso, ma diversi produttori utilizzano metodi diversi. Usa la fonte del tuo veicolo (All Data DIY è un'ottima risorsa) per ottenere le specifiche per il sistema IMRC di cui è dotato questo veicolo. Teoricamente, i corridori IMRC saranno quasi chiusi durante l'avvio/minimo e aperti quando si apre l'acceleratore.

Il PCM monitora gli input di dati dal sensore di posizione della girante IMRC, sensore di pressione assoluta del collettore (MAP), sensore di temperatura dell'aria del collettore, sensore di temperatura dell'aria aspirata, sensore di posizione della valvola a farfalla, sensori di ossigeno e sensore di flusso d'aria di massa (MAF) (tra gli altri) per assicurarsi che il sistema IMRC funzioni correttamente.

La posizione dell'aletta della girante IMRC è monitorata dal PCM, che regola la posizione dell'aletta in base ai dati di controllabilità del motore. La spia di malfunzionamento potrebbe accendersi e verrà memorizzato un codice P2010 se il PCM non è in grado di vedere la MAP o la variazione della temperatura dell'aria del collettore come previsto durante lo spostamento delle alette IMRC. Alcuni veicoli richiedono più cicli di guasto per accendere la spia.

sintomi

I sintomi di un codice P2010 possono includere:

• Oscillazione in accelerazione
• Diminuzione delle prestazioni del motore, soprattutto ai bassi regimi.
• Scarico ricco o magro
• Efficienza del carburante ridotta
• Aumento del motore

ragioni

Le possibili cause di questo codice motore includono:

• Guide del collettore di aspirazione allentate o appiccicose
• Solenoide dell'attuatore IMRC difettoso
• Sensore di posizione del telaio del collettore di aspirazione difettoso
• Circuito aperto o in cortocircuito nel circuito di controllo del solenoide dell'attuatore IMRC
• Accumulo di carbonio sulle alette IMRC o sulle aperture del collettore di aspirazione
• Sensore MAP difettoso
• Superficie corrosa del connettore dell'elettrovalvola dell'attuatore IMRC

Procedure diagnostiche e di riparazione

La diagnosi di un codice P2010 richiederà uno scanner diagnostico, un volt/ohmmetro digitale (DVOM) e una fonte affidabile di informazioni sul veicolo. Trovo utile controllare i bollettini di assistenza tecnica (TSB) per sintomi specifici, codici memorizzati e marca e modello del veicolo in questione prima di avviare qualsiasi diagnostica. Se trovi un TSB associato al codice/sintomi in questione, è probabile che le informazioni in esso contenute aiutino a diagnosticare il codice, poiché i TSB vengono selezionati dopo molte migliaia di riparazioni.

Un pratico punto di partenza per qualsiasi diagnosi è un'ispezione visiva del cablaggio del sistema e delle superfici dei connettori. Sapendo che i connettori IMRC sono soggetti a corrosione e che ciò può causare un circuito aperto, puoi concentrarti sul controllo di queste aree.

Quindi collegare lo scanner alla presa diagnostica dell'auto e recuperare tutti i codici memorizzati e bloccare i dati del frame. Prendere nota di queste informazioni nel caso in cui si tratti di un codice intermittente. Quindi cancellare i codici e testare il veicolo per assicurarsi che il codice sia stato cancellato.

Quindi accedere al solenoide dell'attuatore IMRC e al sensore di posizione della girante IMRC, se azzerato. Consultare la fonte di informazioni del veicolo per le specifiche, quindi utilizzare il DVOM per eseguire test di resistenza sia sul solenoide che sul sensore. Sostituire uno di questi componenti se non rientra nelle specifiche e ripetere il test del sistema.

Per evitare danni al PCM, scollegare tutti i controller associati prima di testare la resistenza del circuito con il DVOM. Se i livelli di resistenza dell'azionamento e del trasduttore rientrano nelle specifiche del produttore, utilizzare il DVOM per testare la resistenza e la continuità di tutti i circuiti del sistema.

Note diagnostiche aggiuntive:

• Il coke di carbonio all'interno delle pareti del collettore di aspirazione può causare l'inceppamento delle alette IMRC.
• Prestare attenzione quando si maneggiano piccole viti o rivetti all'interno o intorno alle aperture del collettore di aspirazione.
• Verificare l'inceppamento dell'ammortizzatore IMR con la trasmissione scollegata dall'albero.
• Le viti (o rivetti) che fissano le alette all'albero possono allentarsi o cadere, causando il grippaggio delle alette.

Discussioni relative al DTC

• 2009 Sprinter Malfunzionamento P2010 P2BACEhi! Ho uno sprinter van 2009, 313cdi, 2143cc, 129bhp, dall'anno scorso, a settembre, quando ho cambiato il termostato, sono cambiati solo i problemi che ho avuto in molti garage: sensore di pressione DPF, sensore di temperatura e ancora non molto buono! non c'è abbastanza potenza e ci sono ancora 2 codici OBD: P2BAC, P2080, al ... 

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