P2012 Banco circuito di controllo del cursore del collettore di aspirazione 2 basso
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P2012 Banco circuito di controllo del cursore del collettore di aspirazione 2 basso
Scheda tecnica DTC OBD-II
Segnale del banco 2 del circuito di controllo della girante del collettore di aspirazione basso
Che cosa significa?
Questo codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica a tutti i veicoli del 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, ecc.). Sebbene generali, i passaggi di riparazione specifici possono variare a seconda della marca/modello.
So per esperienza che un codice memorizzato P2012 significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato una tensione del circuito dell'attuatore di controllo del collettore di aspirazione (IMRC) (per il banco motore 2) inferiore al previsto. Il banco 2 mi indica un malfunzionamento associato a un gruppo motore che non ha un cilindro numero uno.
Il sistema IMRC è controllato elettronicamente dal PCM. Viene utilizzato per controllare e mettere a punto l'aria nel collettore di aspirazione inferiore, nelle teste dei cilindri e nelle camere di combustione. Un lembo metallico dalla forma speciale che si inserisce perfettamente nel collettore di aspirazione di ciascun cilindro viene aperto e chiuso da un attuatore elettronico di controllo della corsa. Sottili deflettori metallici sono fissati (con piccoli bulloni o rivetti) a una barra di metallo che si estende per la lunghezza di ciascuna testata e attraversa il centro di ciascuna porta di aspirazione. Le ante si aprono in un unico movimento, che consente di disabilitare tutte le ante se una di esse è bloccata o bloccata. Un braccio meccanico o un ingranaggio di solito collega l'attuatore IMRC allo stelo. Alcuni modelli utilizzano un diaframma a vuoto per controllare l'attuatore. Il PCM controlla un solenoide elettronico che regola il vuoto di aspirazione all'attuatore IMRC quando viene utilizzato un attuatore a vuoto.
Gli studi hanno dimostrato che l'effetto vorticoso (flusso d'aria) favorisce un'atomizzazione più completa della miscela carburante/aria. L'atomizzazione più ravvicinata aiuta a ridurre le emissioni di scarico, migliorare l'efficienza del carburante e ottimizzare le prestazioni del motore.
Dirigere e limitare il flusso d'aria mentre viene aspirato nel motore crea questo effetto vorticoso, ma produttori diversi utilizzano metodi IMRC diversi. Fare riferimento alla fonte di informazioni sul veicolo (All Data DIY è un'ottima risorsa) per i dettagli sul sistema IMRC di cui è dotato questo veicolo. In genere, i corridori IMRC sono quasi chiusi durante l'avvio / il minimo e sono aperti la maggior parte del tempo quando l'acceleratore è aperto.
Per garantire che il sistema IMRC funzioni correttamente, il PCM monitora gli input di dati dal sensore di posizione della girante IMRC, dal sensore di pressione assoluta del collettore (MAP), dal sensore della temperatura dell'aria del collettore, dal sensore della temperatura dell'aria aspirata, dal sensore di posizione della valvola a farfalla, dell'ossigeno. sensori e sensore di flusso d'aria di massa (MAF) (tra gli altri).
Il PCM monitora la posizione effettiva dell'aletta della girante e la regola in base ai dati di controllabilità del motore. La spia dell'indicatore di malfunzionamento potrebbe accendersi e verrà memorizzato un codice P2012 se il PCM non rileva un cambiamento significativo nella MAP o nella temperatura dell'aria del collettore come previsto. In alcuni casi, saranno necessari più cicli di guasto per illuminare il MIL.
sintomi
I sintomi di un codice P2012 possono includere:
- Oscillazione in accelerazione
- Diminuzione delle prestazioni del motore, soprattutto ai bassi regimi.
- Scarico ricco o magro
- Efficienza del carburante ridotta
- Aumento del motore
ragioni
Le possibili cause di questo codice motore includono:
- Rotaie del collettore di aspirazione allentate o grippate, bancata 2
- Banco solenoide attuatore IMRC difettoso 2
- Sensore di posizione del telaio del collettore di aspirazione difettoso, banco 2
- Circuito aperto o in cortocircuito nel circuito di controllo del solenoide dell'attuatore IMRC
- Accumulo di carbonio sulle alette IMRC o sulle aperture del collettore di aspirazione
- Sensore MAP difettoso
- Superficie corrosa del connettore dell'elettrovalvola dell'attuatore IMRC
Procedure diagnostiche e di riparazione
Quando si tenta di diagnosticare un codice P2012, saranno utili uno scanner diagnostico, un volt/ohmmetro digitale (DVOM) e una fonte affidabile di informazioni sul veicolo. Prima di qualsiasi diagnosi, si consiglia di controllare i bollettini di assistenza tecnica (TSB) per sintomi specifici, codici memorizzati e marca e modello del veicolo. Se trovi il TSB appropriato, queste informazioni aiuteranno spesso a diagnosticare il codice in questione, poiché i TSB sono usciti da molte migliaia di riparazioni.
Un ottimo punto di partenza per qualsiasi diagnosi è un'ispezione visiva del cablaggio del sistema e delle superfici dei connettori. Sapendo che i connettori IMRC sono soggetti a corrosione e che ciò può causare un circuito aperto, puoi concentrarti su quest'area.
È possibile procedere collegando lo scanner alla presa diagnostica del veicolo e recuperando tutti i codici memorizzati e i dati del fermo immagine. È buona norma registrare queste informazioni nel caso in cui si tratti di codice intermittente. Ora cancella i codici e prova a guidare il veicolo per assicurarti che il codice sia cancellato.
Continuando, avrei accesso al solenoide dell'attuatore IMRC e al sensore di posizione della girante IMRC se il codice fosse stato cancellato. Consultare la fonte di informazioni del proprio veicolo per le specifiche del test e utilizzare il DVOM per eseguire i test di resistenza del solenoide e del sensore. Se uno di questi componenti non rientra nelle specifiche, sostituire e testare nuovamente il sistema.
Per evitare danni al PCM, scollegare tutti i controller associati prima di testare la resistenza del circuito con il DVOM. Utilizzare il DVOM per testare la resistenza e la continuità su tutti i circuiti del sistema se i livelli di resistenza dell'azionamento e del trasduttore rientrano nelle specifiche del produttore. I circuiti in cortocircuito o aperti dovranno essere riparati o sostituiti secondo necessità.
Note diagnostiche aggiuntive:
- Il coke di carbonio all'interno delle pareti del collettore di aspirazione può causare l'inceppamento delle alette IMRC.
- Prestare attenzione quando si maneggiano piccole viti o rivetti all'interno o intorno alle aperture del collettore di aspirazione.
- Verificare l'inceppamento dell'ammortizzatore IMR con la trasmissione scollegata dall'albero.
- Le viti (o rivetti) che fissano le alette all'albero possono allentarsi o cadere, causando il grippaggio delle alette.
Discussioni relative al DTC
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