P2021 Sensore di posizione della girante del collettore di aspirazione / Circuito interruttore basso, banco 2

P2021 Sensore di posizione della girante del collettore di aspirazione / Circuito interruttore basso, banco 2

Scheda tecnica DTC OBD-II

Interruttore di posizione della girante del collettore di aspirazione / Banco circuito sensore 2 basso

Che cosa significa?

Questo DTC generico di trasmissione / motore viene comunemente applicato ai motori a iniezione di carburante della maggior parte dei produttori dal 2003.

Questi produttori includono, ma non sono limitati a, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan e Infiniti.

Questo codice riguarda principalmente il valore fornito dalla valvola / sensore di controllo del flusso del collettore di aspirazione, chiamato anche valvola / sensore IMRC (di solito situato a un'estremità del collettore di aspirazione), che aiuta il PCM del veicolo a monitorare la quantità di aria. consentito nel motore a diverse velocità. Questo codice è impostato per il banco 2, che è un gruppo di cilindri che non include il cilindro numero 1. Si tratta di un malfunzionamento del circuito, indipendentemente dal produttore del veicolo e dal sistema di alimentazione.

I passaggi per la risoluzione dei problemi possono variare a seconda della marca, del sistema di alimentazione e del tipo di posizione/sensore di posizione della valvola del collettore di aspirazione (IMRC) e dei colori dei cavi.

sintomi

I sintomi di un codice motore P2021 possono includere:

• Spia di malfunzionamento (MIL) accesa
• Mancanza di potere
• Scarso risparmio di carburante

ragioni

In genere, i motivi per l'impostazione di questo codice sono i seguenti:

• Relè attuatore IMRC difettoso (se in dotazione) Banco 2
• Unità difettosa IMRC / sensore fila 2
• Raro - Modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) difettoso (richiede programmazione dopo la sostituzione)

Passaggi diagnostici e informazioni sulla riparazione

Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo particolare. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una correzione rilasciata dal produttore noto e potrebbe farti risparmiare tempo e denaro durante la risoluzione dei problemi.

Il prossimo passo in questo processo è individuare la valvola / sensore IMRC della banca 2 sul tuo veicolo specifico. Una volta rilevato, ispezionare visivamente i connettori e il cablaggio. Cerca graffi, graffi, fili scoperti, abrasioni o connettori di plastica fusa. Scollegare i connettori e osservare da vicino i terminali (parti metalliche) all'interno dei connettori. Assicurati che non siano bruciati o arrugginiti. In caso di dubbio, acquistare un detergente per contatti elettrici da qualsiasi negozio di ricambi se è necessaria la pulizia del terminale. Se ciò non è possibile, usa alcool e uno spazzolino con setole di plastica (spazzolino usurato) per spazzolarli. Lasciarli asciugare all'aria dopo la pulizia. Riempire la cavità del connettore con composto di silicone dielettrico (lo stesso materiale che usano per i portalampade e i cavi delle candele) e rimontare.

Se disponi di uno strumento di scansione, cancella i codici di errore diagnostici dalla memoria e verifica se il codice ritorna. In caso contrario, è molto probabile che si tratti di un problema di connessione.

Se il codice ritorna, dovremo testare anche i segnali di tensione della valvola IMRC provenienti dal PCM. Monitora la tensione della valvola IMRC sul tuo strumento di scansione. Se uno strumento di scansione non è disponibile, controllare il segnale alla valvola IMRC con un voltmetro digitale (DVOM). Con la valvola spenta, il filo rosso del voltmetro deve essere collegato al filo di alimentazione della valvola IMRC e il filo nero del voltmetro deve essere collegato a massa. Girare la chiave di accensione in posizione "run" e controllare la tensione. Dovrebbe essere abbastanza vicino alla tensione della batteria (12 volt). In caso contrario, il problema è nel circuito. Se ha 12 volt, ricollegare i fili alla valvola e controllare la tensione sul filo di terra (cavo di controllo del PCM). Dovrebbe anche essere abbastanza vicino al volt della batteria. In caso contrario, si presume che la valvola/solenoide IMRC sia aperta/in cortocircuito in questo momento.

Se tutti i test sono stati superati finora ma hai ancora lo stesso codice, controlla il tuo strumento di scansione e verifica se può aprire e chiudere la valvola IMRC. Questo può essere chiamato "Drive Test", "Bi-Directional Test" o "Function Test" a seconda dello strumento di scansione/produttore del veicolo. Se lo strumento di scansione ha questa capacità e lo strumento di scansione può controllare le valvole IMRC, il problema è risolto e tutto ciò che resta è un semplice codice cancellato o sarà necessario un nuovo PCM. Se lo strumento di scansione ha la capacità ma non può spostare le valvole, viene indicato un circuito di terra difettoso tra la valvola e il PCM o un PCM difettoso.

Non si può sottolineare abbastanza che dopo che sono stati eseguiti i primi o due passaggi diagnostici e il problema non è ovvio, sarebbe una saggia decisione consultare un professionista automobilistico per riparare il veicolo, poiché le riparazioni da questo punto in poi potrebbero richiedere la rimozione del collettore di aspirazione per diagnosticare correttamente questo codice e problemi relativi alle prestazioni del motore.

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