P202E Gamma circuito valvola di iniezione riducente / Perf B1U1

P202E Gamma circuito valvola di iniezione riducente / Perf B1U1

Scheda tecnica DTC OBD-II

Circuito valvola di iniezione riducente fuori gamma / Performance Bank 1 Bank 1

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione generico e si applica a molti veicoli OBD-II (1996 e successivi). Ciò può includere, ma non è limitato a, Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Smart, Ram, ecc. Sebbene generici, i passaggi esatti di riparazione possono variare a seconda dell'anno del modello, della marca, del modello e della configurazione della trasmissione.

Un codice memorizzato P202E indica che il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) ha rilevato una tensione anomala sul circuito di controllo per la valvola di iniezione riducente per il blocco motore n. 1 e il sistema SCR (Selective Catalyst Reduction). Il banco uno si riferisce al gruppo motore in cui si trova il cilindro n. 1.

Il sistema catalizzatore è responsabile della riduzione (principalmente) di tutte le emissioni di scarico, sebbene alcune applicazioni siano anche dotate di una trappola per NOx.

I sistemi di ricircolo dei gas di scarico (EGR) fanno un altro passo avanti nella riduzione delle emissioni di NOx. Tuttavia, i motori diesel più grandi e potenti di oggi non possono soddisfare i rigorosi standard federali (USA) sulle emissioni con solo un sistema EGR, un filtro antiparticolato/convertitore catalitico e una trappola per NOx. Per questo motivo sono stati inventati sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR).

I sistemi SCR iniettano una formulazione riducente o Diesel Exhaust Fluid (DEF) nei gas di scarico a monte del filtro antiparticolato, della trappola per NOx e/o del convertitore catalitico tramite una valvola di iniezione riducente (solenoide). L'iniezione DEF calcolata con precisione aumenta la temperatura dell'elemento filtrante e gli consente di funzionare in modo più efficiente. Ciò prolunga la durata degli elementi filtranti e contribuisce a ridurre le emissioni di gas di scarico nocivi nell'atmosfera.

L'intero sistema SCR è controllato e monitorato dal PCM o da un controller autonomo (che interagisce con il PCM). In ogni caso, il controller monitora i sensori di temperatura O2, NOx e gas di scarico (oltre ad altri ingressi) per determinare la temporizzazione appropriata per l'iniezione DEF (riducente). L'iniezione di precisione DEF è necessaria per mantenere la temperatura dei gas di scarico entro parametri accettabili e per ottimizzare la filtrazione degli inquinanti.

I riscaldatori dell'agente riducente vengono utilizzati per impedire il congelamento del fluido di scarico del motore diesel a temperature estreme. Questi riscaldatori si trovano solitamente nel serbatoio del DEF e/o nel tubo o nei tubi di alimentazione dell'ugello dell'agente riducente.

Se il PCM rileva una tensione sul circuito di controllo per la valvola di iniezione riducente che è al di fuori dell'intervallo normale o dei parametri operativi per il blocco motore 1 blocco 1, verrà memorizzato un codice P202E e la spia di malfunzionamento potrebbe accendersi.

Qual è la gravità di questo DTC?

Un codice P202E memorizzato deve essere trattato come serio e rettificato il prima possibile. Per questo motivo il sistema SCR potrebbe essere disabilitato. Il danno al catalizzatore può verificarsi se le condizioni che hanno contribuito alla persistenza del codice non vengono corrette in modo tempestivo.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice di errore P202E possono includere:

• Prestazioni del motore ridotte
• Eccessivo fumo nero dallo scarico del veicolo
• Efficienza del carburante ridotta
• Altri codici relativi a SCR

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

Le ragioni di questo codice possono includere:

• Valvola di iniezione riducente difettosa
• Circuito aperto o in cortocircuito nel circuito di comando della valvola di iniezione del riducente
• DEF insufficiente nel serbatoio
• Controller SCR / PCM difettoso o errore di programmazione

Quali sono alcuni passaggi per risolvere i problemi del P202E?

Per diagnosticare il codice P202E, è necessario accedere a uno scanner diagnostico, volt/ohmmetro digitale (DVOM) e fonte di informazioni diagnostiche specifiche del veicolo.

Se riesci a trovare un Bollettino di Servizio Tecnico (TSB) corrispondente all'anno di fabbricazione, marca e modello del veicolo; oltre a cilindrata motore, codice/codici memorizzati e sintomi rilevati, può fornire utili informazioni diagnostiche.

Dovresti iniziare la tua diagnosi ispezionando visivamente i cablaggi e i connettori del sistema di riscaldamento riducente. Cablaggi e/o connettori bruciati o danneggiati devono essere riparati o sostituiti prima di procedere.

Quindi collegare lo scanner alla presa diagnostica del veicolo e recuperare tutti i codici memorizzati e i corrispondenti dati del fermo immagine. Prendere nota di queste informazioni prima di cancellare i codici e testare la guida del veicolo fino a quando il PCM non entra in modalità Pronto o il codice viene ripristinato.

Il codice è intermittente e può essere molto più difficile da diagnosticare (attualmente) se il PCM entra in modalità pronta. In questo caso, le condizioni che hanno contribuito alla conservazione del codice potrebbero dover peggiorare prima di poter effettuare una diagnosi accurata.

Se il codice viene reimpostato, cercare la fonte di informazioni del veicolo per diagrammi a blocchi diagnostici, piedinatura dei connettori, viste frontali del connettore e procedure e specifiche di test dei componenti. Avrai bisogno di queste informazioni per completare il passaggio successivo della tua diagnosi.

Utilizzare il DVOM per controllare l'alimentazione del sistema di controllo SCR. Controllare i fusibili con un circuito carico per evitare diagnosi errate. Se vengono rilevati i circuiti di alimentazione (tensione della batteria) e massa corretti, utilizzare lo scanner per attivare la valvola dell'iniettore riducente (solenoide) e controllare la tensione di uscita del circuito di controllo. Se la tensione è insufficiente, sospettare che il controller sia difettoso o abbia un errore di programmazione.

Se il circuito di uscita della tensione rientra nelle specifiche, utilizzare il DVOM per testare la valvola di iniezione riducente in questione. Se la valvola non soddisfa le specifiche del produttore, si sospetta che si sia guastata.

• La valvola di iniezione riducente è in realtà un iniettore a solenoide che spruzza il fluido riducente nel tubo di scarico.

Discussioni relative al DTC

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