P206F Valvola regolazione collettore di aspirazione (IMT) bloccata bancata chiusa 2

P206F Valvola regolazione collettore di aspirazione (IMT) bloccata bancata chiusa 2

Scheda tecnica DTC OBD-II

Regolazione del collettore di aspirazione (IMT) Valvola bloccata Banco chiuso 2

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione generico e si applica a molti veicoli OBD-II (1996 e successivi). Ciò può includere ma non è limitato a Mercedes Benz, Audi, Chevrolet, GMC, Sprinter, Land Rover, ecc. Sebbene in generale, i passaggi esatti di riparazione possono variare a seconda dell'anno del modello, della marca, del modello e della configurazione della trasmissione.

Un codice memorizzato P206F significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato una valvola di regolazione del collettore di aspirazione (IMT) che è bloccata chiusa per la seconda fila di motori. Il banco 2 si riferisce a un gruppo motore che NON contiene il cilindro numero uno.

La regolazione del collettore di aspirazione viene utilizzata per limitare e controllare l'aria di aspirazione quando entra nelle singole aperture del collettore. L'IMT non solo regola il volume dell'aria aspirata, ma crea anche un movimento a vortice. Questi due fattori contribuiscono a un'atomizzazione del carburante più efficiente. Ogni porta del collettore di aspirazione è dotata di uno sportello metallico; non molto diverso dalla valvola a farfalla. Un singolo albero corre da un'estremità del collettore (per ogni fila di motori) all'altra e attraverso il centro di ciascuna porta. Gli ammortizzatori metallici sono fissati a un albero che ruoterà (leggermente) per aprire e chiudere gli ammortizzatori.

L'albero IMT è azionato dal PCM. Alcuni sistemi utilizzano un sistema di attuatore (valvola) elettronico super vuoto. Altri sistemi utilizzano un motore elettronico per spostare gli ammortizzatori. Il PCM invia il segnale di tensione appropriato e la valvola IMT apre e chiude la/le valvola/e al grado desiderato. Il PCM monitora la posizione effettiva della valvola per determinare se il sistema funziona correttamente.

Se il PCM rileva che la valvola IMT è bloccata, verrà memorizzato un codice P206F e si accenderà una spia di malfunzionamento (MIL). Potrebbero essere necessari più guasti di accensione per illuminare il MIL.

Un esempio di una valvola di regolazione del collettore di aspirazione (IMT):

Qual è la gravità di questo DTC?

Il guasto del sistema IMT può influire negativamente sull'efficienza del carburante e, in rari casi, comportare il trascinamento dell'attrezzatura nella camera di combustione. Le condizioni che hanno portato alla persistenza del codice P206F dovrebbero essere eliminate quanto prima.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice di errore P206F possono includere:

• Efficienza del carburante ridotta
• Potenza motore ridotta
• Codici dei gas di scarico magri o ricchi
• Non ci possono essere affatto sintomi.

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

Le ragioni di questo codice possono includere:

• Fissaggio o allentamento dei lembi IMT
• Attuatore IMT difettoso (valvola)
• Perdita di vuoto
• Circuito aperto o in cortocircuito nel cablaggio o nei connettori
• PCM difettoso o errore di programmazione PCM

Quali sono alcuni passaggi per risolvere i problemi del P206F?

Per diagnosticare il codice P206F, avrai bisogno di uno scanner diagnostico, un volt / ohmmetro digitale (DVOM) e una fonte di informazioni diagnostiche specifiche del veicolo.

È possibile utilizzare la fonte di informazioni sul veicolo per trovare un bollettino di assistenza tecnica (TSB) che corrisponda all'anno, alla marca e al modello del veicolo; così come la cilindrata del motore, i codici memorizzati e i sintomi rilevati. Se lo trovi, può fornire utili informazioni diagnostiche.

Utilizzare uno scanner (collegato alla presa diagnostica del veicolo) per recuperare tutti i codici memorizzati e i corrispondenti dati del fermo immagine. Si consiglia di annotare queste informazioni prima di cancellare i codici e quindi provare a guidare il veicolo fino a quando il PCM non entra in modalità Pronto o il codice viene cancellato.

Se il PCM entra in modalità Pronto in questo momento, il codice è intermittente e può essere molto più difficile da diagnosticare. In questo caso, le condizioni che hanno contribuito alla conservazione del codice potrebbero dover peggiorare prima di poter effettuare una diagnosi accurata.

Se il codice viene ripristinato immediatamente, il passaggio diagnostico successivo richiederà di cercare la fonte di informazioni del veicolo per diagrammi a blocchi diagnostici, piedinatura, mascherine dei connettori e procedure / specifiche di test dei componenti.

Passo 1

Utilizzare la fonte diagnostica del veicolo e il DVOM per testare i circuiti di tensione, massa e segnale sulla valvola IMT appropriata.

Passo 2

Utilizzare il DVOM per testare la valvola IMT appropriata secondo le specifiche del produttore. I componenti che non superano il test entro i parametri massimi consentiti devono essere considerati difettosi.

Passo 3

Se la valvola IMT è funzionante, utilizzare il DVOM per testare i circuiti di ingresso e uscita dal pannello dei fusibili e dal PCM. Scollegare tutti i controller prima di utilizzare il DVOM per i test.

• Valvole, leve e boccole IMT difettose sono solitamente al centro dei codici associati all'IMT.

Discussioni relative al DTC

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