P2084 Sensore EGT Circuito Banca 1 Sensore 2

P2084 Sensore EGT Circuito Banca 1 Sensore 2

Scheda tecnica DTC OBD-II

Temperatura del gas di scarico fuori range/prestazioni EGT Sensor Bank 1 Sensor 2

Che cosa significa?

Questo è un codice di trasmissione generico il che significa che è applicabile alla maggior parte delle marche/modelli dal 1996 in poi. I marchi possono includere Ford, Dodge / Ram, Mercedes-Benz, Alfa Romeo, GMC, Chevrolet, Smart, VW, Audi, ecc. Tuttavia, i passaggi specifici per la risoluzione dei problemi possono variare da veicolo a veicolo.

Questo codice di errore diagnostico (DTC) P2084 si riferisce alla condizione del sensore EGT (temperatura gas di scarico) situato a valle del convertitore catalitico. Il suo unico scopo nella vita è proteggere il trasduttore dai danni dovuti al calore eccessivo.

P2084 denota un problema di fuori gamma o di prestazioni rilevato nel circuito del sensore di temperatura EGR sul banco 1, sensore n. 2. Questo codice di errore P2084 si riferisce al blocco n. 1 (che è il lato del motore in cui si trova il cilindro n. 1) .

Il sensore EGT si trova sui modelli più recenti di motori a benzina o diesel. Non è altro che un resistore sensibile alla temperatura che converte la temperatura dei gas di scarico in un segnale di tensione per il computer. Riceve un segnale 5V dal computer su un filo e l'altro filo è messo a terra.

Esempio di un sensore di temperatura dei gas di scarico EGT:

Maggiore è la temperatura dei gas di scarico, minore è la resistenza di terra, con conseguente tensione più elevata - al contrario, minore è la temperatura, maggiore è la resistenza, con conseguente tensione inferiore. Se il motore rileva una bassa tensione, il computer cambierà la fasatura del motore o il rapporto del carburante per mantenere la temperatura entro un intervallo accettabile all'interno del convertitore.

Nel carburante diesel, l'EGT viene utilizzato per determinare il tempo di rigenerazione del DPF (filtro antiparticolato diesel) in base all'aumento della temperatura.

Se, durante la rimozione del convertitore catalitico, è stato installato un tubo senza convertitore catalitico, di norma l'EGT non viene fornito o, se ce n'è uno, non funzionerà correttamente senza contropressione. Questo installerà il codice.

sintomi

La spia del motore di controllo si accenderà e il computer imposterà un codice P2084. Nessun altro sintomo sarà facile da riconoscere.

Possibili cause

Le ragioni di questo DTC possono includere:

• Verificare la presenza di connettori o terminali allentati o corrosi, che sono comuni
• I fili rotti o la mancanza di isolamento possono causare un cortocircuito direttamente a terra.
• Il sensore potrebbe essere fuori servizio
• Sistema di scarico Catback senza installazione EGT.
• È possibile, anche se improbabile, che il computer sia guasto.

P2084 Procedure di riparazione

• Alza la macchina e trova il sensore. Per questo codice si fa riferimento al sensore bancata 1, che è il lato del motore che contiene il cilindro #1. Si trova tra il collettore di scarico e il convertitore o, nel caso di un motore diesel, a monte del Particolato Diesel Filtro (DPF). Si differenzia dai sensori di ossigeno in quanto è una spina a due fili. Su un veicolo turbo, il sensore sarà posizionato accanto all'ingresso del gas di scarico turbo.
• Controllare i connettori per eventuali anomalie come corrosione o terminali allentati. Traccia il codino sul connettore e controllalo.
• Cerca segni di isolamento mancante o fili scoperti che potrebbero andare in cortocircuito a terra.
• Scollegare il connettore superiore e rimuovere il sensore EGT. Controllare la resistenza con un ohmmetro. Controllare entrambi i terminali del connettore. Un buon EGT avrà circa 150 ohm. Se la resistenza è molto bassa, inferiore a 50 ohm, sostituire il sensore.
• Usa un asciugacapelli o una pistola termica e riscalda il sensore osservando un ohmmetro. La resistenza dovrebbe diminuire quando il sensore si riscalda e aumentare quando si raffredda. In caso contrario, sostituirlo.
• Se a questo punto è andato tutto bene, accendere la chiave e misurare la tensione sul cavo dal lato motore. Il connettore dovrebbe avere 5 volt. In caso contrario, sostituire il computer.

Un altro motivo per impostare questo codice è che il convertitore catalitico è stato sostituito con un sistema di ritorno. Nella maggior parte degli stati si tratta di una procedura illegale che, se scoperta, è punibile con una grossa multa. Si consiglia di verificare le leggi locali e nazionali in merito allo smaltimento di questo sistema in quanto consente emissioni incontrollate nell'atmosfera. Potrebbe funzionare, ma ognuno ha la responsabilità di fare la propria parte per mantenere pulita la nostra atmosfera per le generazioni future.

Fino a quando questo non viene riparato, il codice può essere ripristinato acquistando un resistore di modifica da 2.2 ohm da qualsiasi negozio di elettronica. Basta smaltire il sensore EGT e collegare la resistenza al connettore elettrico lato motore. Avvolgilo con del nastro adesivo e il computer verificherà che l'EGT funzioni correttamente.

Discussioni relative al DTC

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• 2008 Captiva P2033 P2084 5 Volt da ECU a EGT TestCiao, la mia macchina è Chevrolet Captiva 2008 2.0L Diesel ho dtc P2033 e P2084 prima di acquistare un nuovo sensore EGTS 2 voglio controllare il vecchio egt e assicurarmi che ci sia continuità di alimentazione dalla ECU all'EGT. Da quello che ho letto posso testare l'egt misurando la resistenza EGT a caldo dovrebbe essere a bassa risoluzione. quando fa freddo in alta definizione... 

Hai bisogno di ulteriore aiuto con il codice P2084?

Se hai ancora bisogno di aiuto con DTC P2084, pubblica una domanda nei commenti sotto questo articolo.

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