P2091 B Circuito di controllo attuatore posizione albero a camme High Bank 1

P2091 B Circuito di controllo attuatore posizione albero a camme High Bank 1

Scheda tecnica DTC OBD-II

B Banco circuito di controllo attuatore posizione albero a camme 1 alto

Che cosa significa?

Questo è un codice di errore diagnostico generico Powertrain (DTC) applicabile a molti veicoli OBD-II (1996 e successivi). Ciò può includere, ma non è limitato a, Subaru, Cadillac, Dodge, Mazda, Audi, Mercedes, ecc. Nonostante la natura generale, i passaggi esatti di riparazione possono variare a seconda dell'anno del modello, della marca, del modello e della configurazione della trasmissione.

OBD-II DTC P2091 è associato al circuito di controllo dell'attuatore della posizione dell'albero a camme della banca 1. Quando l'unità di controllo del motore (ECU) rileva segnali anomali nel codice del circuito di controllo dell'attuatore della posizione B dell'albero a camme, P2091 si imposta e la spia del motore si accende. brillerà. Alcuni veicoli potrebbero richiedere diversi cicli di guasto prima che la spia del motore di controllo si accenda.

Lo scopo del circuito di controllo dell'attuatore della posizione dell'albero a camme è monitorare i cambiamenti tra l'albero a camme e l'albero motore e inviare un segnale alla ECU. Questo processo viene eseguito utilizzando sensori di posizione dell'albero a camme e dell'albero motore che convertono gradi variabili tra l'albero a camme e l'albero motore in un segnale di tensione che viene utilizzato dall'ECU per regolare i tempi e ottimizzare le prestazioni del motore.

Questo codice è identificato come B banco circuito di controllo dell'attuatore di posizione dell'albero a camme 1 e indica una condizione elettrica troppo elevata rilevata sul circuito di controllo dell'attuatore di posizione dell'albero a camme B al banco 1, come menzionato in precedenza.

Nota. L'albero a camme "A" è l'albero a camme di aspirazione, sinistro o anteriore. Al contrario, l'albero a camme "B" è l'albero a camme di scarico, destro o posteriore. Sinistra/Destra e Anteriore/Posteriore sono definiti come se fossi seduto al posto di guida. Il banco 1 è il lato del motore che contiene il cilindro n. 1 e il banco 2 è l'opposto. Se il motore è in linea o dritto, allora c'è solo una bancata.

Tipico sensore di posizione dell'albero a camme:

Qual è la gravità di questo DTC?

La gravità di questo codice può variare notevolmente, da una semplice spia del motore di controllo su un'auto che si avvia e si sposta a un'auto che gira al minimo bruscamente o non si avvia affatto. Il codice può essere serio a seconda dei sintomi presenti. Se il codice è causato da una catena di distribuzione o una cinghia difettosa, il risultato potrebbe essere un danno interno al motore.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice di errore P2091 possono includere:

• Minimo ruvido del motore
• Bassa pressione dell'olio
• Il motore potrebbe non funzionare correttamente
• Scarse prestazioni del motore
• Aumento del consumo di carburante
• Cambiare l'olio o la spia di servizio si accenderà presto
• Controllare che la spia del motore sia accesa

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

I motivi per questo codice P2091 possono includere:

• Cinghia di distribuzione o catena usurata
• Solenoide di fasatura della valvola difettoso
• L'azionamento del sistema di fasatura variabile delle valvole è difettoso.
• Il livello dell'olio motore è troppo basso
• Fusibile bruciato o ponticello (se applicabile)
• Disallineamento del componente di sincronizzazione
• Connettore corroso o danneggiato
• Cablaggio difettoso o danneggiato
• ECU difettosa

Quali sono alcuni passaggi per risolvere i problemi del P2091?

Il primo passo nel processo di risoluzione dei problemi per qualsiasi problema consiste nell'esaminare i bollettini di assistenza tecnica (TSB) specifici del veicolo per anno, modello e combinazione di motore. In alcuni casi, questo può farti risparmiare molto tempo a lungo termine indicandoti la giusta direzione.

Il secondo passo è controllare il livello e le condizioni dell'olio. La corretta pressione dell'olio gioca un ruolo chiave nel funzionamento di questo circuito. Quindi individuare tutti i componenti in quel circuito ed eseguire un'ispezione visiva approfondita per controllare il cablaggio associato per difetti evidenti come graffi, abrasioni, fili scoperti o segni di bruciatura. Successivamente, dovresti controllare i connettori per sicurezza, corrosione e danni ai contatti. Questo processo dovrebbe includere tutti i sensori, i componenti e le centraline correlati.

Passaggi avanzati

I passaggi aggiuntivi diventano molto specifici per il veicolo e richiedono l'attrezzatura avanzata appropriata per essere eseguiti con precisione. Queste procedure richiedono un multimetro digitale e documenti tecnici di riferimento specifici per il veicolo. Altri strumenti ideali per questa situazione sono un indicatore del tempo e un manometro dell'olio. I requisiti di tensione dipendono dall'anno di produzione e dal modello del veicolo.

Controllo del tempo

I tempi devono essere controllati con apparecchiature di prova appropriate e le impostazioni devono essere accurate per il corretto funzionamento del motore. Una lettura di temporizzazione errata indica che componenti importanti della distribuzione come cinghia, catena o ingranaggi possono essere usurati o danneggiati. Se questo codice viene visualizzato immediatamente dopo aver sostituito la cinghia o la catena di distribuzione, è possibile sospettare il disallineamento dei componenti della distribuzione come possibile causa.

Prova di tensione

I sensori dell'albero a camme e dell'albero motore sono generalmente forniti con una tensione di riferimento di circa 5 volt dall'ECM.

Se questo processo rileva la mancanza di una fonte di alimentazione o di messa a terra, potrebbe essere necessario un test di continuità per verificare l'integrità di cavi, connettori e altri componenti. I test di continuità dovrebbero essere sempre eseguiti con l'alimentazione scollegata dal circuito e le letture di cablaggio e connessione normali dovrebbero essere 0 ohm di resistenza. La resistenza o la mancanza di continuità indica un cablaggio difettoso che è aperto o in cortocircuito e richiede riparazione o sostituzione.

Quali sono i modi standard per correggere questo codice?

• Sostituzione del solenoide di fasatura della valvola
• Sostituzione dell'unità di fasatura variabile della valvola
• Sostituzione di un fusibile bruciato o fusibile (se applicabile)
• Pulizia dei connettori dalla corrosione
• Riparare o sostituire il cablaggio difettoso
• Cambio olio e filtro
• Sostituzione della cinghia di distribuzione o della catena
• Firmware ECU o sostituzione

Gli errori comuni possono includere:

La sostituzione delle centraline o dei sensori viene spesso eseguita per errore quando il problema è un tempismo errato o una pressione dell'olio insufficiente.

Si spera che le informazioni contenute in questo articolo ti abbiano aiutato a indirizzarti nella giusta direzione per risolvere il problema DTC del circuito di controllo CMP. Questo articolo è solo a scopo informativo e i dati tecnici specifici e i bollettini di servizio per il tuo veicolo dovrebbero sempre avere la priorità.

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