P2098 Sistema di assetto del carburante dopo il catalizzatore Banca troppo magra 2

P2098 Sistema di assetto del carburante dopo il catalizzatore Banca troppo magra 2

Scheda tecnica DTC OBD-II

Sistema di alimentazione troppo magro dopo il catalizzatore, bancata 2

Che cosa significa?

Questo è un codice di trasmissione generico che significa che copre tutte le marche/modelli dal 1996 in poi. Tuttavia, i passaggi specifici per la risoluzione dei problemi possono variare da veicolo a veicolo.

Il codice P2098, Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean in Bank 2, viene semplicemente messo in uno stato magro (troppa aria e non abbastanza carburante), che il PCM ha riconosciuto dai segnali dei sensori di ossigeno. Il banco 2 si riferisce al lato del motore che non contiene il cilindro n. 1.

Numerosi sensori di ossigeno nel sistema di scarico segnalano costantemente il rapporto di carburante nella miscela. Ogni sistema di scarico con convertitore catalitico avrà due sensori: uno tra il motore e il convertitore e uno dopo il convertitore.

I sensori di ossigeno segnalano al computer di gestione del motore la quantità di ossigeno presente nello scarico, che viene utilizzata per determinare e controllare il rapporto del carburante. Maggiore è il contenuto di ossigeno, più magra è la miscela di carburante e, viceversa, più ricca è la miscela. Ciò avviene sotto forma di una serie di impulsi chiamati "conteggi incrociati". Sulla punta del sensore c'è lo zirconio, che reagisce all'ossigeno in modo tale da creare il proprio stress quando è caldo. Deve essere di circa 250 gradi Fahrenheit per funzionare e generare fino a 0.8 volt.

Durante il funzionamento, il sensore di ossigeno eseguirà un ciclo al secondo e fornirà al computer una tensione compresa tra 0.2 e 0.8 per una miscela ricca. Una miscela ideale media segnali intorno a 0.45 volt. Il rapporto carburante/aria target nel computer è 14.7: 1. Il sensore dell'ossigeno non funzionerà a basse temperature come l'avvio: per questo motivo, la maggior parte dei sensori anteriori dispone di un preriscaldatore per ridurre il tempo di riscaldamento.

I sensori di ossigeno hanno un duplice compito: indicare l'ossigeno incombusto nello scarico e, in secondo luogo, indicare lo stato di salute del convertitore catalitico. Il sensore lato motore segnala la miscela in ingresso al convertitore, il sensore posteriore segnala la miscela in uscita dal convertitore.

Quando i sensori e il trasduttore funzionano normalmente, il contatore del sensore anteriore sarà superiore a quello del sensore posteriore, indicando un buon trasduttore. Quando i sensori anteriore e posteriore corrispondono, il sensore di ossigeno anteriore è difettoso, il convertitore è intasato o un altro componente sta causando un segnale errato del sensore di ossigeno.

Questo codice può o meno essere meno evidente alla spia del motore di controllo. Dipende dalla causa, tuttavia non c'è nulla che possa guastarsi sul veicolo senza influire negativamente su qualcos'altro. Tieni traccia del problema e correggi il codice il prima possibile per evitare di danneggiare altri componenti.

sintomi

I sintomi di un codice P2098 variano a seconda del componente o del sistema che causa il malfunzionamento del rivestimento del carburante. Non tutti saranno presenti contemporaneamente.

• Spia di malfunzionamento (MIL) illuminata con il set DTC P2098
• minimo ruvido
• Scarso risparmio di carburante
• Scarsa accelerazione
• cilecca
• Convertitore catalitico Cherry Red Hot
• Possibile detonatore a scintilla (colpi / accensione prematura)
• Codici aggiuntivi associati a P2098

Possibili cause

Le ragioni di questo DTC possono includere:

• Bassa pressione del carburante causata da filtro intasato, guasto della pompa del carburante, guasto del regolatore di pressione del carburante o iniettori ostruiti o che perdono.
• Funzionamento irregolare del motore a causa della mancata accensione delle candele. Molti motori hanno codici di mancata accensione per indicare quale cilindro si è verificato l'errore, come P0307 per il numero 7.
• Una grande perdita di vuoto farà entrare una grande quantità di aria non misurata nel collettore di aspirazione, con conseguente miscela eccessivamente magra.
• Una grande perdita d'aria in corrispondenza o in prossimità del sensore di ossigeno numero uno può anche causare una miscela magra.
• Un convertitore connesso causerà molti problemi di guidabilità e installerà anche questo codice. Un convertitore fortemente intasato renderà impossibile aumentare i giri sotto carico. Cerca un codice come P0421 - Efficienza del convertitore catalitico al di sotto della soglia se il convertitore indica un convertitore difettoso.
• Sensore di ossigeno difettoso. Questo imposterà il codice da solo, tuttavia un sensore di ossigeno difettoso non disabilita automaticamente il sensore di ossigeno. Il codice significa semplicemente che il segnale del sensore è fuori specifica. Una perdita d'aria o uno dei precedenti causerà un segnale errato. Esistono molti codici O2 relativi alle caratteristiche dell'O2 che indicano un'area problematica.
• Anche il sensore del flusso d'aria di massa causerà questo problema. Questo sarà seguito da un codice come P0100 - Malfunzionamento del circuito del flusso d'aria di massa. Il sensore di flusso d'aria di massa è un filo caldo che rileva la quantità di aria che entra nel collettore di aspirazione. Il computer utilizza queste informazioni per controllare la miscela di carburante.
• Sistemi di scarico arrugginiti, collettori di scarico incrinati, guarnizioni danneggiate o mancanti o ciambelle causeranno perdite d'aria.

Per determinare causa ed effetto per i veicoli, considerare questo scenario. Una semplice perdita d'aria davanti al sensore di ossigeno numero uno aggiungerà aria extra alla miscela, non misurata dal computer. La sonda lambda segnala una miscela magra per mancanza di dosaggio dell'aria.

Immediatamente, il computer arricchisce la miscela per prevenire danni alla miscela magra dovuti alla detonazione, tra gli altri fattori. Una miscela eccessivamente ricca inizia a intasare le candele, contaminare l'olio, riscaldare il convertitore e ridurre il consumo di carburante. Queste sono solo alcune delle cose che accadono in queste circostanze.

Procedure diagnostiche e di riparazione

Si consiglia di andare online e ottenere i bollettini di servizio tecnico (TSB) associati a questi codici e descrizioni. Sebbene tutti i veicoli abbiano la stessa causa, alcuni potrebbero avere una cronologia di servizio di problemi con un componente specifico associato a quel codice.

Se hai accesso a uno strumento di scansione diagnostica avanzata come Tech II o Snap-On Vantage, ti farà risparmiare molto tempo. Lo scanner può rappresentare graficamente e visualizzare informazioni digitali sulle prestazioni di ciascun sensore in tempo reale. Mostrerà i sensori di ossigeno funzionanti per riconoscere facilmente quello difettoso.

Jeep e alcuni prodotti Chrysler sembrano soffrire di connettori elettrici scadenti, quindi controllali attentamente. Inoltre, Jeep ha avuto diversi aggiornamenti PCM sui modelli successivi. Gli aggiornamenti di riprogrammazione e la sostituzione del sensore di ossigeno per qualsiasi motivo sono coperti da una garanzia di 8 anni / 80,000 miglia. Per verificare se l'aggiornamento è completo, guarda vicino o dietro la batteria e ci sarà un numero di serie con la data di aggiornamento del computer. Se non è già stato fatto, è gratuito per il periodo specificato.

• Collega lo scanner di codici alla porta OBD sotto il cruscotto. Girare la chiave in posizione "On" con il motore spento. Fare clic sul pulsante "Leggi" e verranno visualizzati i codici. Collegare eventuali codici aggiuntivi alla tabella dei codici allegata. Prestare attenzione a questi codici prima.
• Invece di codici aggiuntivi corrispondenti al codice P2096 o P2098, testare il veicolo e cercare i sintomi di controllo. La contaminazione del carburante attiverà questo codice. Aggiungi una classe superiore.
• Se l'auto mostra una potenza molto bassa e ha difficoltà ad accelerare, guarda sotto l'auto con il motore acceso. Un convertitore intasato di solito si illumina di rosso.
• Controllare il motore per una perdita di vuoto tra il sensore MAF e il collettore di aspirazione. Le perdite spesso suonano come un fischio. Elimina eventuali perdite e ripulisci il codice.
• Se il motore mostra mancate accensioni e non c'era alcun codice, determinare quale cilindro si accende. Se il collettore di uscita è visibile, spruzzare o versare una piccola quantità d'acqua sull'uscita di ciascun cilindro. L'acqua evaporerà immediatamente sui cilindri sani e lentamente sui cilindri mancanti. Se ciò non è possibile, rimuovere i tappi e controllare le condizioni.
• Guarda i fili della spina per assicurarti che non siano bruciati o che giacciano sullo scarico.
• Ispezionare il sistema di scarico. Cerca fori per ruggine, guarnizioni mancanti, crepe o allentamenti. Sollevare il veicolo e utilizzare una chiave da 7/8 "per assicurarsi che il sensore dell'ossigeno sia serrato. Ispezionare il cablaggio e il connettore.
• Se viene visualizzato un codice sensore MAF, controllarne il connettore. Se ok, sostituire il sensore MAF.
• Sostituire la sonda lambda posta a valle del catalizzatore lato motore senza cilindro #1. Inoltre, se il codice del sensore dell'ossigeno segnala un "malfunzionamento del circuito di riscaldamento", è molto probabile che il sensore sia fuori servizio.

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