P20DD Circuito sensore pressione carburante post-trattamento gas di scarico

Scheda tecnica DTC OBD-II

Circuito sensore pressione carburante post-trattamento gas di scarico

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione generico e si applica a molti veicoli OBD-II (1996 e successivi). Ciò può includere, ma non è limitato a, Mercedes Benz, Mitsubishi, ecc. Nonostante la natura generale, i passaggi esatti di riparazione possono variare a seconda dell'anno del modello, della marca, del modello e della configurazione della trasmissione.

Un codice P20DD memorizzato nel veicolo diesel indica che il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) ha rilevato una tensione anomala sul circuito del sensore di pressione del carburante di post-trattamento.

Un sistema di post-trattamento dei gas di scarico (chiamato anche sistema di recupero catalitico selettivo) viene utilizzato per migliorare le capacità del sistema catalitico dei gas di scarico. Può essere costituito da uno o più di questi elementi; catalizzatore ossidante diesel, filtro antiparticolato, sistema di iniezione dell'agente riducente, catalizzatore di scorrimento dell'ammoniaca e trappola per ossido di azoto (NOx).

Un sistema di iniezione riducente consiste tipicamente di almeno un iniettore riducente, un serbatoio di stoccaggio riducente e linee di carburante riducente ad alta pressione. Una pompa elettronica ad alta pressione si trova solitamente nel serbatoio o nella linea di alimentazione del carburante. Il sensore di pressione del carburante EAS consente al controller di monitorare la pressione del sistema quando la pompa di alimentazione è accesa. È in questo circuito che è stato rilevato il malfunzionamento durante la memorizzazione del codice P20DD.

Tra le altre cose, i sistemi di post-trattamento dei gas di scarico (EAS) sono responsabili dell'iniezione di un composto riducente / fluido per motori diesel (DEF) nei gas di scarico a monte del filtro antiparticolato, della trappola per NOx e/o del convertitore catalitico tramite uno stoccaggio automatizzato del fluido. e sistema di iniezione. Le iniezioni di DEF calcolate con precisione aumentano la temperatura dei vari elementi filtranti e consentono loro di funzionare in modo più efficiente. L'aggiunta di DEF al sistema catalitico prolunga la vita dell'elemento filtrante e riduce le emissioni di gas di scarico nocivi nell'atmosfera.

I sistemi e i catalizzatori EAS sono monitorati e controllati dal PCM o da un controller autonomo (che interagisce con il PCM). Il controller monitora la pressione nel sistema di iniezione riducente, i sensori di temperatura O2, NOx e gas di scarico (così come altri ingressi) per determinare la fasatura appropriata per l'iniezione DEF (riducente).

Se il PCM rileva una tensione anomala sul circuito per il sensore di pressione del carburante EAS, verrà memorizzato un codice P20DD e la spia di malfunzionamento potrebbe accendersi.

Qual è la gravità di questo DTC?

Un codice P20DD memorizzato dovrebbe essere considerato serio e dovrebbe essere trattato il prima possibile. Il sistema EAS può essere danneggiato a causa di condizioni che hanno contribuito alla persistenza del codice P20DD.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice di errore P20DD possono includere:

Prestazioni del motore ridotte
Eccessivo fumo nero dallo scarico del veicolo
Efficienza del carburante ridotta
Altri codici relativi a EAS / SCR

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

Le ragioni di questo codice possono includere:

Sensore di pressione del carburante difettoso EAS
Pompa del carburante EAS difettosa
Circuito aperto o in cortocircuito del cablaggio nel circuito del sensore di pressione del carburante EAS
Controller EAS/PCM difettoso o errore di programmazione

Quali sono i passaggi per la risoluzione dei problemi di P20DD?

La diagnosi di un codice P20DD richiederà uno scanner diagnostico, volt/ohmmetro digitale (DVOM) e una fonte diagnostica specifica del veicolo.

Cerca un Bollettino di Servizio Tecnico (TSB) che corrisponda all'anno di fabbricazione, marca e modello del veicolo; così come la cilindrata del motore, i codici memorizzati e i sintomi rilevati possono fornire utili informazioni diagnostiche.

Mi piace iniziare la mia diagnosi ispezionando visivamente i cablaggi e i connettori EAS. Cablaggi e/o connettori bruciati o danneggiati devono essere riparati o sostituiti prima di procedere.

Procederei collegando lo scanner al connettore diagnostico del veicolo e recuperando tutti i codici memorizzati e i dati relativi al fermo immagine. Prendere nota di queste informazioni prima di cancellare i codici. Prova a guidare il veicolo fino a quando il PCM non entra in modalità di prontezza o il codice viene cancellato.

Se il PCM entra in modalità Pronto durante questo periodo, il codice è intermittente e può essere molto più difficile da diagnosticare. In tal caso, le condizioni che hanno contribuito alla conservazione del codice potrebbero dover peggiorare prima di poter effettuare una diagnosi accurata.

Se il codice si ripristina immediatamente, il passaggio diagnostico successivo richiederà la ricerca nella fonte di informazioni del veicolo di diagrammi a blocchi diagnostici, piedinatura, facce del connettore e procedure e specifiche di test dei componenti.

Utilizzare il DVOM per controllare (caduta di tensione) su tutti i motivi del sistema di alimentazione EAS. Continuare a testare l'alimentazione del sistema di controllo EAS. Controllare i fusibili con un circuito carico per evitare diagnosi errate.

Se tutti i fusibili del sistema sono a posto, utilizzare il DVOM per testare il sensore di pressione del carburante EAS e i circuiti del sensore. Se uno qualsiasi di questi componenti non soddisfa le specifiche del produttore, sospettare che sia difettoso.

Non dimenticare i loop di massa durante il test della caduta di tensione

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