P212E Sensore di posizione dell'acceleratore / Circuito interruttore G intermittente
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P212E Sensore di posizione dell'acceleratore / Circuito interruttore G intermittente
Scheda tecnica DTC OBD-II
Sensore di posizione dell'acceleratore / Malfunzionamento del circuito dell'interruttore "G"
Che cosa significa?
Questo codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica a tutti i veicoli del 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, ecc.). Sebbene di natura generale, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Dalla mia esperienza, ho scoperto che un codice memorizzato P212E significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato un guasto intermittente nel circuito "G" (TPS) del sensore di posizione della valvola a farfalla.
Il TPS è solitamente un sensore di tipo potenziometro che chiude il circuito di riferimento della tensione a XNUMX V. Il TPS viene azionato meccanicamente utilizzando un'estensione dell'albero della valvola a farfalla o una linguetta appositamente progettata sul sensore. Quando la valvola a farfalla si apre e si chiude, i contatti nel sensore si muovono attraverso il PCB, modificando la resistenza del sensore. Quando la resistenza del sensore cambia, la tensione sul circuito TPS fluttua. Il PCM riconosce queste fluttuazioni come vari gradi di azionamento dell'acceleratore.
Il PCM utilizza i segnali di tensione in ingresso dal TPS per calcolare l'erogazione del carburante e i tempi di accensione. Utilizza inoltre gli ingressi TPS per controllare il flusso d'aria di aspirazione, il contenuto di ossigeno di scarico, la funzione di ricircolo dei gas di scarico (EGR) e la percentuale di carico del motore.
Se il PCM rileva un numero specificato di segnali intermittenti o intermittenti dal TPS per un determinato periodo di tempo e una serie di circostanze programmate, il P212E verrà memorizzato e una spia di malfunzionamento (MIL) potrebbe accendersi.
Gravità e sintomi
TPS svolge un ruolo importante nella gestione del motore, pertanto un codice memorizzato P212E dovrebbe essere gestito con un certo grado di urgenza.
I sintomi di un codice P212E possono includere:
- Oscillazione in accelerazione
- Fumo nero dallo scarico del motore (soprattutto all'avviamento)
- Ritardo nell'avviamento del motore (soprattutto a freddo)
- Efficienza del carburante ridotta
- I codici di emissione memorizzati possono accompagnare P212E.
ragioni
Le possibili cause di questo codice motore includono:
- TPS difettoso o configurato in modo errato
- Circuito aperto o in corto nel cablaggio o nei connettori TPS "G"
- Corpo farfallato bloccato o danneggiato
- Errore di programmazione PCM o PCM errato
Procedure diagnostiche e di riparazione
Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo particolare. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una correzione rilasciata dal produttore noto e potrebbe farti risparmiare tempo e denaro durante la risoluzione dei problemi.
Di solito utilizzo uno scanner diagnostico, un voltmetro digitale / ohmmetro (DVOM) e una fonte di informazioni sul veicolo accurata (ALL DATA DIY) per diagnosticare il codice P212E.
Una diagnosi di successo di solito inizia con un'ispezione visiva di tutti i cablaggi e connettori associati al sistema. Mi piace anche controllare il corpo farfallato per segni di coke o danni. Riparare o sostituire il cablaggio o i componenti difettosi, se necessario, quindi ricontrollare il corpo farfallato e il TPS.
Collegare lo scanner al connettore diagnostico; recuperare tutti i codici di errore memorizzati e annotarli per riferimento futuro. Salvo anche tutti i dati del fermo immagine associati. Le mie note sono spesso utili se il codice salvato risulta essere intermittente. Quindi cancellerei i codici e proverei su strada l'auto. Se il codice viene cancellato, continuare la diagnostica. Se non viene ripristinato, la condizione potrebbe peggiorare prima che possa essere fatta una diagnosi corretta. Guida normalmente finché il PCM non entra in modalità Pronto o il codice non viene cancellato.
Continua a controllare i bollettini di servizio (TSB) specifici per il guasto specifico (e il veicolo) in questione contattando la fonte di informazioni del veicolo. Se possibile, utilizzare le informazioni nel TSB appropriato per aiutare nella diagnosi. I TSB possono essere particolarmente utili nella diagnosi di condizioni irregolari.
Il flusso di dati dello scanner può fornire informazioni utili su guasti e incongruenze nel sensore di posizione della valvola a farfalla. Se si restringe il flusso di dati dello scanner per visualizzare solo i dati rilevanti, si otterrà una risposta più accurata.
Se non vengono rilevati errori, utilizzare il DVOM per controllare il TPS. L'utilizzo del DVOM consente di accedere ai dati in tempo reale purché i puntali di prova appropriati siano collegati ai circuiti di terra e di segnale. Osservare il display DVOM mentre si aziona manualmente l'acceleratore. Notare le interruzioni di tensione mentre la valvola a farfalla viene azionata lentamente da una posizione chiusa a una posizione completamente aperta. La tensione in genere varia da acceleratore chiuso da 5 V a acceleratore aperto da 4.5 V. Se vengono rilevati guasti o altre incongruenze, sospettare che il sensore in prova sia difettoso o configurato in modo errato.
Note diagnostiche aggiuntive:
- Se il TPS è stato sostituito e il P212E è ancora memorizzato, contattare la fonte di informazioni del veicolo per informazioni sulle impostazioni del TPS.
- Utilizzare un DVOM (con puntali collegati a terra e circuiti di segnale) per mettere a punto il TPS.
Discussioni relative al DTC
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