P213F Malfunzionamento del sistema della pompa del carburante - Arresto forzato del motore

P213F Malfunzionamento del sistema della pompa del carburante - Arresto forzato del motore

Scheda tecnica DTC OBD-II

Malfunzionamento del sistema della pompa del carburante - Arresto forzato del motore

Che cosa significa?

Questo è un codice diagnostico di guasto generico (DTC) ed è comunemente applicato ai veicoli OBD-II. I marchi automobilistici possono includere, ma non sono limitati a, Chevrolet / Chevy, Land Rover, GM, ecc.

Quando il codice P213F è stato memorizzato nel veicolo da OBD-II, significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato un problema nella pompa del carburante / sistema di alimentazione e il motore è stato costretto a fermarsi. Questo codice potrebbe essere causato da un problema meccanico o elettrico.

Di solito questo codice deve essere cancellato prima di avviare il motore.

Prestare attenzione quando si tenta di diagnosticare eventuali codici relativi al sistema di alimentazione ad alta pressione. Seguire attentamente le raccomandazioni del produttore e utilizzare sempre dispositivi di protezione adeguati. Aprire l'impianto di alimentazione solo in un'area ben ventilata, lontano da fiamme libere o scintille.

Il PCM si basa su input provenienti da sensori di pressione del carburante, sensori di volume del carburante e un regolatore elettronico della pressione del carburante per gestire in modo efficiente l'erogazione di carburante al motore. In caso di arresto di emergenza del motore, il sistema di alimentazione del carburante è generalmente diviso in due parti. La sezione di erogazione del carburante comprende la pompa (o le pompe) del carburante e tutte le linee di erogazione al common rail elettronico o alle linee di iniezione diretta. Il sistema di iniezione del carburante contiene il rail del carburante e tutti gli iniettori di carburante.

Diversi sensori di pressione e volume del carburante possono essere inclusi in questo tipo di sistema.

Questi sensori si trovano in aree strategiche del sistema di erogazione del carburante e sono etichettati con lettere dell'alfabeto. Ad esempio, in un veicolo a benzina, il segnale di tensione dal sensore di pressione del carburante (A) nella sezione di erogazione del carburante verrà confrontato (PCM) con il segnale di tensione dal sensore di pressione del carburante (B) nel sistema di iniezione del carburante. quando la chiave è inserita e il motore è acceso (KOER). Se il PCM rileva una deviazione tra i sensori di pressione del carburante A e B che supera la soglia massima per un periodo di tempo superiore a quello specificato, la tensione alla pompa del carburante verrà interrotta (è possibile disattivare anche l'impulso dell'iniettore) e il motore si spegnerà essere fermato. fino in fondo.

I sistemi dei veicoli diesel sono configurati in modo leggermente diverso. Poiché il sistema di iniezione diesel richiede livelli di pressione del carburante molto più elevati nel quadrante di iniezione del carburante rispetto al quadrante di erogazione del carburante, non viene effettuato alcun confronto tra il sensore di pressione del carburante e il sensore di pressione di iniezione del carburante. Invece, il PCM monitora ciascun settore del carburante in modo indipendente e spegne il motore quando viene rilevato un malfunzionamento. L'area di errore determina quale codice viene memorizzato.

In ogni caso, se il PCM rileva un grado di deviazione della pressione nel sistema di iniezione del carburante che richiede l'arresto del motore, il codice P213F verrà memorizzato e potrebbe accendersi una spia di malfunzionamento (MIL). I sistemi a benzina e diesel possono anche monitorare la tensione dei componenti di erogazione del carburante. Questi componenti includono tipicamente pompe di carburante e iniettori di carburante. Ci si aspetta che ogni componente assorba una certa quantità di tensione sotto un certo carico. Se il componente di alimentazione del carburante in questione assorbe una tensione eccessiva ad una certa percentuale del carico massimo, è possibile arrestare il motore e memorizzare il codice P213F. Questo tipo di sistema memorizzerà anche un codice aggiuntivo che identifica un cilindro specifico. Quando il PCM rileva un componente o un circuito sovraccarico, il codice P213F viene memorizzato e la spia del motore di servizio si accenderà presto.

La pompa del carburante, uno dei componenti principali del sistema di iniezione del carburante:

Qual è la gravità di questo DTC?

Qualsiasi codice relativo al sistema di alimentazione deve essere considerato severo e rettificato immediatamente. Poiché questo è un codice di interruzione del carburante, molto probabilmente non hai scelta.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice diagnostico P213F possono includere:

• Nessuna condizione di trigger
• Perdite di carburante
• Codici aggiuntivi di guida e sistema di alimentazione

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

I motivi per questo codice P213F possono includere:

• Pompa del carburante difettosa
• Filtro del carburante intasato
• Perdita di carburante
• Sensore pressione carburante difettoso
• Scarsa pressione del carburante / regolatore di volume
• Errore PCM o errore di programmazione PCM

Quali sono i passaggi per diagnosticare e risolvere i problemi di P213F?

Gli strumenti necessari per diagnosticare il codice P213F includono:

• Scanner diagnostico
• Volt/ohmmetro digitale
• Tester pressione carburante con adattatori e raccordi.
• La fonte di informazioni affidabili sulle auto

Utilizzare la fonte di informazioni del veicolo per le specifiche e le procedure di prova per il sistema di alimentazione e i componenti del sistema di alimentazione. Dovresti anche trovare diagrammi di cablaggio, viste frontali dei connettori, diagrammi di piedinatura dei connettori e diagrammi diagnostici per aiutarti a fare una diagnosi.

Sarà necessario cancellare questo codice prima di poter attivare la pompa del carburante ed eseguire una pressione del sistema di alimentazione o un test di tenuta. Collega lo scanner alla presa diagnostica del veicolo e ottieni tutti i codici memorizzati e blocca i dati del frame. Annota queste informazioni nel caso ne avessi bisogno in seguito. Successivamente, cancella i codici e prova ad avviare il motore. Se possibile, chiedi a una persona di accendere la chiave di accensione mentre l'altra cerca perdite di carburante vicino ai tubi del carburante. Se viene rilevata una perdita di carburante, è probabile che tu abbia trovato il problema. Fallo riparare e guidare il veicolo fino a quando il PCM non entra in modalità Pronto o P213F viene ripristinato.

Se non vengono rilevate perdite del sistema di alimentazione, utilizzare un tester di pressione del carburante e seguire le istruzioni del produttore per eseguire un test di pressione del carburante manuale. Dovrai collegare un tester vicino alla pompa del gas. Se il veicolo è dotato di un filtro del carburante esterno, metterei la pressione del carburante in prova tra la pompa del carburante e il filtro del carburante per un controllo iniziale. Se il mio test iniziale ha mostrato che la pressione del carburante rientrava nelle specifiche, sposterei il mio tester di pressione del carburante sul lato a valle del filtro del carburante e farei un altro test. Se la pressione del carburante all'uscita del filtro del carburante è troppo bassa, lo considero intasato (cattivo). Con i risultati del test della pressione del carburante in mano, effettuare le riparazioni appropriate e ricontrollare il sistema.

Se la pressione del carburante è eccessiva, sospettare che ci sia un problema con il regolatore di pressione del carburante.

Se la pressione del carburante rientra nelle specifiche e non ci sono perdite, seguire le raccomandazioni del produttore per testare i sensori di pressione del carburante, il regolatore di pressione del carburante e il regolatore del volume del carburante.

• Se il circuito della pompa del carburante è sovraccarico dopo che il motore ha raggiunto la normale temperatura di esercizio, sospettare che la pompa del carburante sia difettosa.
• Gli impianti di alimentazione diesel ad alta pressione devono essere sottoposti a manutenzione solo da personale qualificato.      

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