P2177 Sistema troppo magro dal minimo, banco 1

DTC P2177 - Scheda tecnica OBD-II

Il sistema è troppo lento rispetto al minimo, banco 1

Cosa significa il codice di errore P2177?

Questo DTC generico per trasmissione/motore viene comunemente applicato ai motori a iniezione di carburante della maggior parte dei produttori europei e asiatici dal 2010.

Questi produttori includono, ma non sono limitati a Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia e Infiniti. Puoi vederlo anche su altri modelli come la Dodge.

Questo codice si riferisce principalmente al valore fornito dal sensore del rapporto aria / carburante, più comunemente chiamato sensore dell'ossigeno (situato nello scarico), che aiuta il PCM (modulo di controllo powertrain) del veicolo a monitorare la quantità di carburante iniettato nel motore. In particolare, il PCM rileva una miscela magra, il che significa troppa aria nel rapporto aria/carburante. Questo codice è impostato per il banco 1, che è il gruppo di cilindri che include il cilindro numero 1. Potrebbe trattarsi di un guasto meccanico o elettrico, a seconda del produttore del veicolo e del sistema di alimentazione.

I passaggi per la risoluzione dei problemi possono variare in base al produttore, al tipo di sistema di alimentazione, al tipo di sensore del flusso d'aria di massa (MAF) e ai colori dei cavi e al tipo di sensore del rapporto aria/carburante/ossigeno (AFR/O2) e ai colori dei cavi.

sintomi

I sintomi di un codice motore P2177 possono includere:

• Spia di malfunzionamento (MIL) accesa
• Mancanza di potere
• Inceppamenti casuali
• Scarso risparmio di carburante

Cause del codice P2177

Possibili ragioni per l'impostazione di questo codice:

• Sensore rapporto aria/carburante/ossigeno (AFR/O2) difettoso
• Sensore del flusso d'aria di massa (MAF) difettoso
• Raro - Modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) difettoso

Procedure diagnostiche e di riparazione

Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo particolare. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una correzione rilasciata dal produttore noto e potrebbe farti risparmiare tempo e denaro durante la risoluzione dei problemi.

Innanzitutto, cerca altri DTC. Se qualcuno di questi è correlato al sistema di alimentazione / alimentazione, diagnosticarlo prima. È noto che si verifica una diagnosi errata se un tecnico diagnostica questo codice prima che qualsiasi codice di sistema relativo al carburante venga completamente diagnosticato e rifiutato. Verificare la presenza di perdite all'ingresso o all'uscita. Una perdita di aspirazione o una perdita di vuoto esaurirà il motore. Una perdita di scarico del sensore AFR / O2 dà l'impressione che il motore funzioni con una miscela magra.

Quindi trova il sensore del rapporto aria / carburante / ossigeno e il sensore MAF sul tuo veicolo specifico. Ecco un esempio di sensore MAF:

Una volta rilevato, ispezionare visivamente i connettori e il cablaggio. Cerca graffi, rigature, fili scoperti, segni di bruciature o plastica fusa. Scollegare i connettori e ispezionare attentamente i terminali (parti metalliche) all'interno dei connettori. Guarda se sembrano arrugginiti, bruciati o forse verdi rispetto al solito colore metallico che probabilmente sei abituato a vedere. Se è necessaria la pulizia dei terminali, è possibile acquistare un detergente per contatti elettrici in qualsiasi negozio di ricambi. Se ciò non è possibile, procurati dell'alcol denaturato al 91% e una spazzola con setole di plastica leggera per pulirli. Quindi lasciarli asciugare all'aria, prendere un composto di silicone dielettrico (lo stesso materiale che usano per i portalampada e i cavi delle candele) e posizionarlo dove i terminali fanno contatto.

Se disponi di uno strumento di scansione, cancella i codici di errore diagnostici dalla memoria e verifica se il codice ritorna. In caso contrario, è molto probabile che si tratti di un problema di connessione.

Se il codice ritorna, dovremo controllare il segnale di tensione del sensore MAF sul PCM. Monitorare la tensione del sensore MAF dello strumento di scansione. Se uno strumento di scansione non è disponibile, controllare il segnale dal sensore MAF con un voltmetro digitale (DVOM). Con il sensore collegato, il filo rosso del voltmetro deve essere collegato al filo di segnale del sensore MAF e il filo nero del voltmetro deve essere collegato a massa. Avviare il motore e osservare l'input del sensore MAF. All'aumentare della velocità del motore, il segnale del sensore MAF dovrebbe aumentare. Controlla le specifiche del produttore, poiché potrebbe esserci una tabella che ti informa di quanta tensione dovrebbe essere a un determinato numero di giri. Se ciò non riesce, sostituire il sensore MAF e ricontrollare.

Se i test precedenti hanno esito positivo e il codice è ancora presente, controllare il sensore del rapporto aria/carburante/ossigeno (AFR/O2). Se indica costantemente che il motore funziona con una miscela magra, identificare eventuali possibilità che potrebbero far funzionare il motore con una miscela magra. Questi includono:

• Perdite di aspirazione o scarico
• Sistema di alimentazione con regolatore di pressione del carburante / pressione del carburante.
• Sensore pressione carburante
• Iniettori di carburante
• Sensore O2 dopo il convertitore catalitico
• Sistema EVAP, inclusa la valvola di regolazione dello spurgo del contenitore.
• Se il sensore AFR / O2 indica che il motore funziona normalmente o addirittura a pieno regime, si può sospettare il PCM se tutti gli altri problemi sono stati corretti.

Ancora una volta, non si può sottolineare abbastanza che tutti gli altri codici devono essere diagnosticati prima di questo, poiché i problemi che causano l'impostazione di altri codici possono anche causare l'impostazione di questo codice.

Come fa un meccanico a diagnosticare un codice P2177?

Seguendo questi semplici passaggi, un tecnico diagnosticherà il codice P2177:

• Collega uno scanner e controlla qualsiasi codice memorizzato nell'ECU.
• Contrassegna tutti i codici e i dati del fermo immagine associati
• Cancella tutti i codici per un nuovo inizio
• L'auto viene testata in condizioni simili ai dati del fermo immagine.
• Viene eseguita un'ispezione visiva per componenti rotti, cablaggio danneggiato e rotture nella cuffia di aspirazione.
• Lo strumento di scansione verrà utilizzato per visualizzare le finiture del carburante a lungo termine e confrontare la riga 1 con la riga 2.
• I dati del sensore di ossigeno saranno osservati e confrontati
• L'ingresso verrà controllato per perdite d'aria.
• Verrà controllata la funzionalità del sensore di flusso d'aria di massa.
• Verrà controllata la pressione del carburante

Errori comuni durante la diagnosi del codice P2177

Di solito si commettono errori quando tutti i passaggi non vengono eseguiti nell'ordine in cui sono elencati o se i passaggi non vengono eseguiti affatto. Un'altra fonte di errori è la sostituzione di componenti senza verifica. Ciò porta a diagnosi errate e potrebbe non riparare effettivamente il veicolo, con conseguente perdita di tempo e denaro.

Quanto è grave il codice P2177?

La gravità di un codice P2177 dipende dai sintomi riscontrati. Se non si notano sintomi, il codice non dovrebbe interferire con la guida, ma dovrebbe comunque essere riparato il prima possibile. Nei casi in cui il veicolo si ferma o si accende gravemente, non deve essere guidato e il veicolo deve essere riparato immediatamente.

Quali riparazioni possono correggere il codice P2177?

Molte riparazioni possono correggere il codice P2177, come ad esempio:

• Iniettori di carburante sostituiti o cancellato
• Problemi di alimentazione del carburante o bassa pressione del carburante risolti
• Sensore di flusso d'aria di massa sostituito o cancellato se necessario
• Sonde lambda sostituite
• Risolte le perdite di aspirazione dell'aria
• La causa della mancata accensione è stata corretta.

Ulteriori commenti da considerare per quanto riguarda il codice P2177

In alcuni scenari è presente un iniettore di carburante intasato o bassa pressione del carburante. Questo problema può essere risolto con detergenti per sistemi di alimentazione. Questi detergenti vengono aggiunti all'aspirazione o al serbatoio del gas e vengono utilizzati per rimuovere la vernice dal sistema di alimentazione.

Prima di sostituire il sensore MAF, tenere presente che può essere pulito con un detergente per sensori MAF. Questo è un detergente speciale ed è l'unico detergente che dovrebbe essere utilizzato sul sensore MAF. In alcuni casi, la pulizia del sensore risolve il problema e non richiede la sostituzione.

Mx5 nc codice di errore p2177

Hai bisogno di ulteriore aiuto con il codice p2177?

Se hai ancora bisogno di aiuto con DTC P2177, pubblica una domanda nei commenti sotto questo articolo.

NOTA. Queste informazioni sono fornite solo a scopo informativo. Non è inteso per essere utilizzato come raccomandazione di riparazione e non siamo responsabili per qualsiasi azione intrapresa su qualsiasi veicolo. Tutte le informazioni su questo sito sono protette da copyright.