P2182 Malfunzionamento del circuito del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore 2

P2182 Malfunzionamento del circuito del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore 2

Scheda tecnica DTC OBD-II

Malfunzionamento del circuito del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore 2

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è considerato generico perché si applica a tutti i veicoli OBD-II del 1996 (ad es. Vauxhall, VW, Ford, Dodge, ecc.). I passaggi specifici per la risoluzione dei problemi e la riparazione possono variare leggermente a seconda della marca/modello.

Un sensore ECT (Engine Coolant Temperature) è fondamentalmente un termistore la cui resistenza cambia con la temperatura. Tipicamente sensore a 5 fili, segnale di riferimento 2182V dal PCM (Powertrain Control Module) e segnale di terra al PCM. Questo è diverso dal SENSORE DI TEMPERATURA (che normalmente controlla il sensore di temperatura del cruscotto e funziona come il SENSORE, solo che è un circuito diverso da quello che ha in mente PXNUMX).

Quando la temperatura del liquido di raffreddamento cambia, la resistenza di terra cambia sul PCM. A motore freddo la resistenza è ottima. Quando il motore è caldo, la resistenza è bassa. Se il PCM rileva una condizione di tensione che sembra essere anormalmente bassa o alta, P2182 installare.

Esempio di un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore ECT

Nota. Questo DTC è sostanzialmente lo stesso di P0115, tuttavia la differenza con questo DTC è che si riferisce al circuito ECT n. 2. Pertanto, i veicoli con questo codice significano che hanno due sensori ECT. Assicurati di diagnosticare il circuito del sensore corretto.

sintomi

I sintomi del DTC P2182 possono variare da nient'altro che la spia del motore di controllo a uno o più dei seguenti:

• MIL (spia indicatore di malfunzionamento) Sempre acceso
• L'auto potrebbe essere difficile da avviare
• Può soffiare molto fumo nero e diventare molto ricco
• Il motore potrebbe bloccarsi o il tubo di scarico potrebbe prendere fuoco.
• Il motore può funzionare con una miscela povera e si possono osservare emissioni di NOx più elevate (necessario analizzatore di gas)
• Le ventole di raffreddamento possono funzionare continuamente quando non dovrebbero funzionare o non quando dovrebbero funzionare affatto.

ragioni

Solitamente la causa può essere attribuita a un sensore ECT difettoso, tuttavia ciò non esclude quanto segue:

• Cablaggio o connettore danneggiato sul sensore n. 2 ECT
• Circuito aperto o in cortocircuito nel circuito di riferimento o di segnale
• Circuito aperto o in cortocircuito nel circuito di segnale ECT # 2
• Pessimo PCM

Possibili soluzioni

Innanzitutto, ispezionare visivamente il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento n. 2 per cavi o connettori danneggiati e ripararli se necessario. Quindi, se hai accesso a uno scanner, determina qual è la temperatura del motore. (Se non si ha accesso a uno strumento di scansione, l'utilizzo dell'indicatore della temperatura del cruscotto può essere un modo inefficace per determinare la temperatura del liquido di raffreddamento. Questo perché P2182 si riferisce a ECT SENSOR # 2 e il cruscotto è alimentato da, di solito un SENDER a filo singolo Questo è fondamentalmente un sensore diverso a cui il codice non si applica.)

2. Se la temperatura del motore è eccessivamente alta, circa 280 gradi. F, questo non è normale. Scollegare il sensore sul motore e vedere se il segnale scende, diciamo, a meno 50 gradi. F. In tal caso, potresti scommettere che il sensore è difettoso, cortocircuitato internamente, causando l'invio di un segnale a bassa resistenza al PCM. Tuttavia, se vuoi assicurarti che questo sia il sensore e non il cablaggio, puoi fare un paio di test. Con il sensore ECT disabilitato, assicurati di avere 5 volt nel circuito di riferimento con il KOEO (chiave di spegnimento del motore). Puoi anche controllare la resistenza del sensore a terra con un ohmmetro. La resistenza del normale sensore a terra sarà leggermente diversa a seconda del veicolo, ma soprattutto se la temperatura del motore è di circa 200 gradi. F., la resistenza sarà di circa 200 ohm. Se la temperatura è intorno a 0 def. F., la resistenza sarà superiore a 10,000 ohm. Con questo test, sarai in grado di determinare se la resistenza del sensore corrisponde alla temperatura del motore. Se non corrisponde alla temperatura del motore, probabilmente hai un sensore difettoso.

3. Ora, se la temperatura del motore secondo lo scanner è di circa 280 gradi. F. e scollegare il sensore non porta a un calo della lettura a 50 gradi negativi. F, ma rimane alla stessa lettura ad alta temperatura, quindi è necessario cancellare il circuito del segnale (massa) in cortocircuito verso il PCM. È cortocircuitato da qualche parte direttamente a terra.

4. Se le letture della temperatura del motore sullo scanner mostrano 50 gradi negativi. Qualcosa del genere (e non vivi nell'Artico!) Scollega il sensore e controlla una tensione di riferimento di 5 V sul sensore.

5. In caso contrario, controllare il connettore PCM per un corretto riferimento a 5 V. Se presente sul connettore PCM, riparare il circuito aperto o in corto nel riferimento a 5 V dal PCM. Se il connettore PCM non ha un riferimento 5V, la diagnosi è stata completata e il PCM potrebbe essere difettoso. 6. Se il circuito di riferimento a 5 V è intatto, testare il segnale di terra sul PCM utilizzando il precedente test di resistenza di terra. Se la resistenza non corrisponde alla temperatura del motore, ridurre la resistenza del segnale di terra al PCM scollegando il cavo del segnale di terra dal connettore del PCM. Il filo deve essere privo di resistenza, scollegato dal PCM al sensore. In tal caso, riparare il divario nel segnale al PCM. Se non ha resistenza sul filo di terra del segnale e il test di resistenza del sensore è normale, sospettare un PCM difettoso.

Codici di circuito sensore ECT corrispondenti: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2183, P2184, P2185, P2186

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