P2186 # 2 Malfunzionamento del circuito del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento

P2186 # 2 Malfunzionamento del circuito del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento

Scheda tecnica DTC OBD-II

Malfunzionamento del circuito del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento n. 2

Che cosa significa?

Questo codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice di trasmissione generico, il che significa che si applica a tutti i veicoli dal 1996 (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, ecc.). Sebbene generali, i passaggi di riparazione specifici possono variare a seconda della marca/modello.

Quando collego il mio lettore di codice al veicolo e trovo il P2186 memorizzato, so che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato un segnale intermittente dal sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore n. 2 (ECT).

Il PCM controlla i sensori ECT utilizzando un circuito di riferimento (solitamente cinque volt) terminato dal sensore ECT. Se vengono utilizzati sensori ECT separati (uno per il PCM e uno per il sensore di temperatura), il sensore stesso è solitamente un design a due fili. Il primo filo porta la tensione di riferimento XNUMXV e il secondo filo è il filo di terra. Un sensore ECT è solitamente un sensore a coefficiente negativo, il che significa che all'aumentare della temperatura del sensore, la resistenza diminuisce. Un cambiamento nella resistenza del sensore provoca fluttuazioni di tensione nel circuito, che il PCM riconosce come cambiamenti nell'ECT. Se il PCM e il sensore di temperatura utilizzano lo stesso sensore ECT, il sensore sarà a XNUMX fili. Risponde alla temperatura allo stesso modo di un sensore a due fili, ma un filo fornisce input al sensore e l'altro filo passa l'input al PCM. È semplice, vero?

Sebbene la posizione dell'ECT ​​varierà da produttore a produttore, verrà sempre inserito direttamente nel canale del liquido di raffreddamento del motore. Molte case automobilistiche posizionano un sensore ECT nel blocco cilindri o nella testata, altri lo avvitano in uno dei passaggi del liquido di raffreddamento del collettore di aspirazione e alcuni lo posizionano in un alloggiamento del termostato.

Quando il sensore ECT è avvitato nel motore, la punta del sensore, che contiene il termistore, sporge nel canale del liquido di raffreddamento. Con il motore acceso, il liquido di raffreddamento deve fluire costantemente attraverso la punta. All'aumentare della temperatura del liquido di raffreddamento del motore, aumenta anche il termistore all'interno del sensore ECT.

Il PCM utilizza la temperatura del motore per calcolare l'erogazione del carburante, il regime minimo e i tempi di accensione. L'ingresso del sensore ECT è fondamentale perché il sistema di gestione del motore deve funzionare in modo diverso quando la temperatura del motore cambia dalla temperatura ambiente a più di 220 gradi Fahrenheit. Il PCM utilizza anche l'ingresso del sensore ECT per accendere la ventola di raffreddamento elettrica.

Se il PCM riceve segnali di ingresso dal sensore ECT n. 2 che sono irregolari o intermittenti per un determinato periodo di tempo e in determinate circostanze, il codice P2186 verrà memorizzato e una spia di malfunzionamento (MIL) potrebbe accendersi.

Esempio di un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore ECT

Nota. Questo DTC è sostanzialmente lo stesso di P0119, tuttavia la differenza con questo DTC è che si riferisce al circuito del sensore ECT # 2. Pertanto, i veicoli con questo codice significano che hanno due sensori ECT. Assicurati di diagnosticare il circuito del sensore corretto.

Gravità e sintomi

Poiché il sensore ECT svolge un ruolo così importante nella gestione del motore, il codice P2186 deve essere affrontato con urgenza.

I sintomi di un codice P2186 possono includere:

• Minimo brusco del motore durante l'avviamento a freddo
• Esitazione o inciampo durante l'accelerazione
• Forte odore di scarico, soprattutto durante l'avviamento a freddo
• Possibile surriscaldamento del motore
• La ventola di raffreddamento funziona continuamente o non funziona affatto

ragioni

Le possibili cause di questo codice motore includono:

• Basso livello del liquido di raffreddamento del motore
• Termostato difettoso
• Sensore difettoso n. 2 ECT
• Circuito aperto o in corto del cablaggio e/o dei connettori nel circuito del sensore n. 2 ECT

Procedure diagnostiche e di riparazione

Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo particolare. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una correzione rilasciata dal produttore noto e potrebbe farti risparmiare tempo e denaro durante la risoluzione dei problemi.

Di fronte a un codice diagnostico P2186, mi piace avere a portata di mano uno scanner diagnostico adatto, volt / ohmmetro digitale (DVOM), termometro a infrarossi e una fonte affidabile di informazioni sul veicolo (come All Data DIY).

Mi piace collegare lo scanner alla presa diagnostica del veicolo, recuperare i DTC memorizzati e bloccare i dati del frame e annotare queste informazioni per avviare la diagnostica. Ora cancella i codici.

Quindi farei un'ispezione visiva del cablaggio e dei connettori del sensore ECT # 2. Riparare o sostituire cavi e/o connettori bruciati o danneggiati secondo necessità e testare nuovamente il sistema. Se P2186 non viene ripristinato immediatamente, potrebbe essere intermittente. Guida normalmente fino a quando il PCM non entra in modalità OBD-II pronto o il codice viene cancellato. Se P2186 viene ripristinato, continuare la diagnostica.

Ricollegare lo scanner e richiamare il flusso di dati appropriato. Restringi il flusso di dati in modo che vengano visualizzati solo i dati rilevanti e la risposta dei dati sia molto più veloce. Osservare la temperatura e la tensione del sensore ECT # 2 per malfunzionamenti o incongruenze. Questo sarà percepito dal PCM come segnale intermittente dal circuito del sensore ECT. In caso di discrepanza, ispezionare il connettore del sensore ECT per verificare la presenza di corrosione. Controllare il cablaggio vicino a collettori / collettori di scarico caldi (cortocircuito intermittente a terra) e pin del connettore allentati o rotti sul sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Riparare o sostituire i componenti difettosi secondo necessità.

Un basso livello del liquido di raffreddamento del motore può anche contribuire a un set di codici P2186. Quando il motore si è raffreddato, rimuovere il tappo dell'alta pressione e assicurarsi che il motore sia riempito con il liquido di raffreddamento consigliato. Se il livello del liquido di raffreddamento del motore è sceso di più di qualche litro, controllare se il motore ha perdite di liquido di raffreddamento. Per questo, può tornare utile un manometro nel sistema di raffreddamento. Riparare le perdite se necessario, riempire il sistema con un liquido di raffreddamento adatto e ricontrollare il sistema.

Se il sensore # 2 ECT viene rilevato (sul display del flusso di dati dello scanner) come troppo basso o alto, sospettare che sia difettoso. Usando il DVOM, controlla la resistenza del sensore ECT e confronta i tuoi risultati con le raccomandazioni del produttore. Sostituire il sensore se non soddisfa i requisiti.

Se il sensore ECT # 2 sembra un po' basso o alto, usa un termometro a infrarossi per ottenere l'ECT ​​effettivo. Confrontare il segnale del sensore ECT riflesso nel flusso di dati con l'effettivo ECT e scartare il sensore se non corrispondono.

Note diagnostiche aggiuntive:

• Prima di tentare di diagnosticare un P2186, assicurarsi che il motore sia pieno di liquido di raffreddamento e che il termostato funzioni correttamente.
• Altri codici sensore ECT e codici di sovratemperatura del motore possono accompagnare questo tipo di codice.
• Diagnosticare e riparare altri codici relativi all'ECT ​​prima di diagnosticare P2186.

Codici di circuito sensore ECT corrispondenti: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2183, P2184, P2185

Discussioni relative al DTC

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