P2187 Sistema troppo magro inattivo (banco 1) DTC

Codice di errore P2187 Foglio dati OBD-II

Il sistema è troppo scadente quando è inattivo (banco 1)

Il P2187 OBD-II DTC indica che il computer di bordo del veicolo ha rilevato una miscela magra al minimo nel banco 1 o banco 2 (il lato del motore con il numero di cilindro corrispondente, se applicabile). Una miscela magra significa troppa aria e poco carburante.

• P2187 - Sistema troppo snello Standby (Bank 1) DTC
• P2187 - Sistema troppo magro al minimo (banco 1) DTC

Che cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice di trasmissione generico. È considerato universale in quanto si applica a tutte le marche e modelli di auto (1996 e successivi), sebbene i passaggi di riparazione specifici possano differire leggermente a seconda del modello. Abbiamo visto questo codice su Hyundai, Dodge e altri modelli.

Questo è un codice ambiguo in sé. Questo codice è difficile da decifrare senza una strategia diagnostica. Durante gli ultimi due avviamenti, l'ECM ha rilevato un problema con la miscela del minimo.

Sembra che la miscela di carburante sia troppo magra (troppa aria e poco carburante) al minimo. Se hai un motore a 4 cilindri "Bank 1" non ha senso, tuttavia se hai un motore a 6 o 8 cilindri Bank 1 sarà dalla parte del cilindro numero uno. Il codice P2189 è lo stesso codice, ma per il banco n. 2.

Esiste un ampio elenco di componenti che possono causare questo scenario. Per la maggior parte, la procedura diagnostica è semplice, richiede solo tempo a meno che non venga prima controllata. La strategia richiede che i problemi di controllabilità vengano osservati e annotati, quindi iniziare con i problemi più comuni e risalire.

Sintomi

Con un'ampia gamma di possibilità, i problemi elencati possono essere presenti o meno. Ma qui è importante prestare particolare attenzione ai sintomi osservati e prendere appunti su quali e quando compaiono i sintomi per una strategia diagnostica.

• L'auto ha un malfunzionamento al minimo
• Difficile iniziare, soprattutto quando fa caldo
• Minimo molto irregolare
• Codici aggiuntivi per determinare la causa del codice sorgente P2187
• fischi
• Numeri di turbo boost più piccoli
• Odore di carburante

Possibili cause di DTC P2187

Esistono due ampie variazioni che possono comportare la registrazione di un DTC OBD-II P2187. Qualcosa sta facendo entrare aria nel sistema di alimentazione o qualcosa sta limitando il flusso di carburante. Il modulo di controllo del motore (ECM) rileva una miscela di carburante non ideale e accende la spia del motore di controllo sul cruscotto del veicolo.

• Sensore O2 difettoso (anteriore)
• Guarnizione del tappo del gas difettosa
• Tappo di riempimento dell'olio che perde o perde
• Perdita d'aria nel collettore di aspirazione dopo il sensore MAF a causa del collettore stesso, tubi del vuoto scollegati o rotti, una perdita nel sensore MAP, una perdita nel bypass del turbocompressore o è bloccato aperto, un tubo del servofreno o una perdita nei tubi EVAP.
• Sensore MAP difettoso
• Valvola di spurgo del contenitore EVAP
• Iniettore di carburante che perde
• Regolatore di pressione del carburante difettoso
• Perdite di scarico
• Malfunzionamento del sistema di fasatura variabile delle valvole
• ECM difettoso (computer di controllo del motore)
• Riscaldatore O2 difettoso (anteriore)
• Filtro del carburante intasato
• La pompa del carburante si consuma e crea una bassa pressione.
• Sensore del flusso d'aria di massa difettoso

Fasi di diagnostica/riparazione

La tua strategia per trovare questo problema inizia con un test drive e osservando eventuali sintomi. Il passaggio successivo consiste nell'utilizzare uno scanner di codici (disponibile in qualsiasi negozio di ricambi auto) e ottenere eventuali codici aggiuntivi.

Il computer ha impostato il codice P2187 per indicare che la miscela di carburante è magra al minimo. Questo è il codice di base, tuttavia nel codice verrà impostato anche qualsiasi componente difettoso in questo ciclo che potrebbe causare una miscela magra.

Se il test drive non mostra sintomi, potrebbe non essere il codice reale. In altre parole, la miscela di carburante non è magra e il computer o il sensore di ossigeno sono responsabili dell'impostazione del codice.

Ogni auto ha almeno due sensori di ossigeno: uno prima del catalizzatore e uno dopo il convertitore. Questi sensori segnalano la quantità di ossigeno libero rimasta nello scarico dopo l'accensione, che determina il rapporto carburante. Il sensore anteriore è il principale responsabile della miscela, il secondo sensore dietro lo scarico viene utilizzato per il confronto con il sensore anteriore per determinare se il convertitore funziona correttamente.

Se è presente un minimo irregolare o è presente uno degli altri sintomi, avviare prima il processo con la causa più probabile. L'aria non misurata entra nel collettore di aspirazione o non c'è pressione del carburante:

• Controllare il tappo del serbatoio del carburante per crepe, perdite e funzionalità.
• Alzare il cofano e assicurarsi che il tappo di riempimento dell'olio sia ben chiuso.
• Se fossero presenti codici aggiuntivi, inizia controllandoli.
• Cerca perdite d'aria a partire dal sensore MAF. Controllare il tubo o il collegamento tra il sensore e il collettore di aspirazione fino al collettore per crepe o collegamenti allentati. Controllare attentamente tutti i tubi del vuoto collegati al collettore di aspirazione per collegarli al servofreno. Controllare il tubo del sensore MAP e tutti i tubi del turbocompressore, se in dotazione.
• Con il motore acceso, utilizzare una bomboletta per pulire il carburatore e spruzzare una piccola nebbia intorno alla base del collettore di aspirazione e dove le due metà si incontrano se è in due parti. Spruzzare il detergente attorno alla base dell'EGR per individuare eventuali perdite nel collettore. Il numero di giri aumenterà se viene rilevata una perdita.
• Controllare la tenuta della valvola PCV e del tubo.
• Ispezionare gli iniettori di carburante per perdite di carburante esterne.
• Ispezionare il regolatore di pressione del carburante rimuovendo il tubo del vuoto e scuotendolo per verificare la presenza di carburante. Se è così, sostituiscilo.
• Arrestare il motore e installare un manometro del carburante sulla valvola Schrader sul binario del carburante agli iniettori. Avviare il motore e prendere nota della pressione del carburante al minimo e di nuovo a 2500 giri/min. Confronta questi numeri con la pressione del carburante desiderata trovata online per il tuo veicolo. Se il volume o la pressione non rientrano nell'intervallo, sostituire la pompa o il filtro.

Il resto dei componenti deve essere controllato da un centro di assistenza dotato di scanner e programmatore Tech 2.

Errori comuni durante la diagnosi del codice P2187

Durante la risoluzione dei problemi di un codice P2187, un meccanico dovrebbe diffidare dei seguenti errori comuni:

• Trascurare di cancellare il DTC dopo la riparazione
• Trascurare di verificare la presenza del codice P2187

Quanto è grave il codice P2187?

Sebbene sia ancora possibile guidare la maggior parte dei veicoli che registrano il codice P2187, è importante affrontare i problemi sottostanti il ​​prima possibile. L'uso della miscela di carburante sbagliata può influire sull'integrità di altri sistemi e componenti, comportando maggiori costi di riparazione e frustrazione rispetto alla risoluzione del problema la prima volta che si verifica.

Quali riparazioni possono correggere il codice P2187?

Dopo che un meccanico certificato ha confermato il DTC P2187, potrebbero essere necessarie le seguenti riparazioni per correggere il problema:

• Riparare le perdite nei tubi come i tubi del sistema EVAP o i tubi del vuoto.
• Eliminazione delle perdite nel sistema di scarico
• Sostituzione del filtro del carburante, della pompa del carburante o del regolatore di pressione del carburante
• Sostituzione del serbatoio del carburante o dei tappi di riempimento dell'olio
• Sostituzione di O2, MAP o sensori di flusso d'aria di massa

Ulteriori commenti da considerare riguardo al codice P2187

Come per la diagnosi di qualsiasi altro DTC OBD-II, questo processo può richiedere del tempo a causa della possibile necessità di numerosi test e controlli. Tuttavia, durante la risoluzione dei problemi con il codice P2187, questa volta può essere particolarmente lunga a causa del lungo elenco di potenziali colpevoli. La strategia di rilevamento del problema consiste nello scorrere l'elenco, iniziando dalla causa più probabile e scendendo alle cause meno comuni.

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Hai bisogno di ulteriore aiuto con il codice p2187?

Se hai ancora bisogno di aiuto con DTC P2187, pubblica una domanda nei commenti sotto questo articolo.

NOTA. Queste informazioni sono fornite solo a scopo informativo. Non è inteso per essere utilizzato come raccomandazione di riparazione e non siamo responsabili per qualsiasi azione intrapresa su qualsiasi veicolo. Tutte le informazioni su questo sito sono protette da copyright.