P2196 Bias codice segnale sensore O2 / bloccato ricco (Bank 1 Sensor 1)

Codice di errore OBD-II - P2196 - Descrizione tecnica

Segnale del sensore A / F O2 polarizzato / bloccato in stato arricchito (blocco 1, sensore 1)

Cosa significa il codice di errore P2196?

Questo codice è un codice di trasmissione generico. È considerato universale in quanto si applica a tutte le marche e modelli di veicoli (1996 e successivi), sebbene i passaggi di riparazione specifici possano differire leggermente a seconda del modello.

Su alcuni veicoli come Toyota, questo si riferisce in realtà a sensori A / F, sensori di rapporto aria / carburante. In realtà, queste sono versioni più sensibili dei sensori di ossigeno.

Il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) monitora il rapporto aria di scarico / carburante utilizzando sensori di ossigeno (O2) e cerca di mantenere un normale rapporto aria / carburante di 14.7: 1 attraverso il sistema di alimentazione. Il sensore di ossigeno A / F fornisce una lettura di tensione utilizzata dal PCM. Questo DTC si imposta quando il rapporto aria/carburante letto dal PCM si discosta da 14.7: 1 in modo che il PCM non possa più correggerlo.

Questo codice si riferisce specificamente al sensore tra il motore e il convertitore catalitico (non quello dietro di esso). Il banco n. 1 è il lato del motore che contiene il cilindro n.

Nota: questo DTC è molto simile a P2195, P2197, P2198. Se hai più DTC, correggili sempre nell'ordine in cui appaiono.

sintomi

Per questo DTC, la spia dell'indicatore di malfunzionamento (MIL) si accenderà. Potrebbero esserci anche altri sintomi.

Cause dell'errore З2196

Questo codice è impostato perché viene iniettato troppo carburante nella camera di combustione. Questo può essere creato da varie disgrazie.

Membrana del regolatore della pressione del carburante rotta Sensore di alta pressione del carburante ECT (temperatura del liquido di raffreddamento del motore) Cablaggio danneggiato all'ECT ​​Iniettore del carburante aperto o iniettori PCM (Powertrain Control Module) bloccati

Le possibili cause per un codice P2196 includono:

• Sensore di ossigeno (O2) malfunzionante o rapporto A / F o riscaldatore del sensore
• Circuito aperto o in cortocircuito nel circuito del sensore O2 (cablaggio, cablaggio)
• Problema di pressione del carburante o iniettore di carburante
• PCM difettoso
• Perdite di aria aspirata o vuoto nel motore
• Iniettori di carburante difettosi
• Pressione del carburante troppo alta o troppo bassa
• Perdita/malfunzionamento del sistema PCV
• Relè sensore A/F difettoso
• Malfunzionamento del sensore MAF
• Sensore ECT malfunzionante
• Restrizione della presa d'aria
• Pressione del carburante troppo alta
• Malfunzionamento del sensore di pressione del carburante
• Malfunzionamento del regolatore di pressione del carburante
• Si prega di notare che per alcuni veicoli che sono stati modificati, questo codice può essere causato da modifiche (es. impianto di scarico, collettori, ecc.).

Passi diagnostici e possibili soluzioni

Utilizzare uno strumento di scansione per ottenere letture del sensore e monitorare i valori di assetto del carburante a breve e lungo termine e le letture del sensore O2 o del sensore del rapporto aria-carburante. Inoltre, dai un'occhiata ai dati del fermo immagine per vedere le condizioni durante l'impostazione del codice. Questo dovrebbe aiutare a determinare se il sensore AF O2 funziona correttamente. Confronta con i valori dei produttori.

Se non si ha accesso a uno strumento di scansione, è possibile utilizzare un multimetro e controllare i pin sul connettore del cablaggio del sensore O2. Verificare la presenza di cortocircuito verso massa, cortocircuito verso l'alimentazione, circuito aperto, ecc. Confrontare le prestazioni con le specifiche del produttore.

Ispezionare visivamente il cablaggio e i connettori che portano al sensore, verificare la presenza di connettori allentati, graffi / graffi sui cavi, fili fusi, ecc. Riparare se necessario.

Controllare visivamente le linee del vuoto. Puoi anche verificare la presenza di perdite di vuoto utilizzando gas propano o detergente per carburatori lungo i tubi con il motore acceso, se il numero di giri cambia, probabilmente hai trovato una perdita. Fai molta attenzione quando lo fai e tieni un estintore a portata di mano nel caso qualcosa vada storto. Se si determina che il problema è una perdita di vuoto, sarebbe prudente sostituire tutte le linee del vuoto se invecchiano, diventano fragili, ecc.

Utilizzare un voltmetro digitale (DVOM) per verificare il corretto funzionamento di altri sensori citati come MAF, IAT.

Eseguire un test della pressione del carburante, verificare la lettura rispetto alle specifiche del produttore.

Se hai un budget limitato e hai un motore con solo più di una banca e il problema è con una sola banca, puoi scambiare l'indicatore da una banca all'altra, cancellare il codice e vedere se il codice è rispettato. dall'altra parte. Ciò indica che il sensore / riscaldatore stesso è difettoso.

Controlla gli ultimi bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo, in alcuni casi il PCM potrebbe essere calibrato per risolvere questo problema (sebbene questa non sia una soluzione comune). I TSB possono anche richiedere la sostituzione del sensore.

Quando si sostituiscono i sensori di ossigeno/AF, assicurarsi di utilizzare quelli di qualità. In molti casi, i sensori di terze parti sono di qualità inferiore e non funzionano come previsto. Si consiglia vivamente di utilizzare la sostituzione del produttore dell'apparecchiatura originale.

Errori comuni durante la diagnosi del codice P2196

L'errore più comune è sostituire il sensore O2 dopo aver esaminato il codice e aver trascurato di eseguire qualsiasi test per confermare che l'O2 è effettivamente un guasto. Tutti i guasti elencati di seguito creeranno questa condizione con il sensore O2 e il tempo dovrebbe essere speso per isolare il problema.

Oltre a sostituire rapidamente il sensore O2, un problema simile si verifica quando il tecnico interpreta i dati dello scanner troppo rapidamente. Molto spesso questa sarà una diagnosi semplice. Tanto che la sostituzione di componenti che si guastano frequentemente su alcuni veicoli diventerà un luogo comune. Tutti i veicoli hanno quelli che i tecnici chiamano malfunzionamenti del modello. Quando iniziamo a riconoscere questi schemi, è facile dimenticare che altri contrattempi possono produrre tale codice. Quando ciò accade, un'azione affrettata comporta la sostituzione delle parti sbagliate, con conseguente aumento delle spese di riparazione o perdita di tempo per il tecnico.

Quanto è grave il codice P2196?

La cosa più grave che può accadere a causa di una ricca condizione operativa è la possibilità che un catalizzatore prenda fuoco. È raro, ma possibile. Aggiungere più carburante a un convertitore catalitico è come gettare legna sul fuoco. Se esiste questa condizione, la spia del motore di controllo lampeggerà rapidamente. Se guardi la spia del motore di controllo lampeggiare, rischi l'incendio del convertitore catalitico.

Se la spia del tuo motore di controllo è sempre accesa e non lampeggia, questo codice è tanto serio quanto il malfunzionamento della tua auto. Nel peggiore dei casi, funzionerà in modo molto rozzo e ovvio. Nella migliore delle ipotesi, sperimenterai uno scarso risparmio di carburante.

Quali riparazioni possono correggere il codice P2196?

• sostituzione del regolatore di pressione del carburante
• Sostituzione del sensore del flusso d'aria di massa (MAF).
• Sostituzione del sensore ECT (temperatura del liquido di raffreddamento fluido motore)
• Riparazione del cablaggio danneggiato all'ECT
• Sostituire uno o più iniettori di carburante che perdono o sono bloccati.
• Sostituzione sensore O2
• Sintonizzarsi. Sostituire candela , fili delle candele, cappuccio e rotore , blocco bobina o fili di accensione.

Ulteriori commenti da considerare per quanto riguarda il codice P2196

Un errore comune è presumere che una miscela ricca sia il risultato dell'iniezione di troppo carburante nel motore. Un ragionamento più accurato è che c'è troppo carburante rispetto all'aria. Da qui il termine rapporto aria-carburante. Ogni volta che si diagnostica un tale codice, è estremamente importante tenerne sempre conto. È molto comune avere un cattivo componente di accensione o nessuna scintilla nel cilindro, ma il PCM sta ancora comandando il carburante all'iniettore. Ciò causerà l'ingresso di carburante incombusto nel tubo di scarico. Ora il rapporto tra ossigeno e carburante nel sistema di scarico è cambiato e O2 lo interpreta come meno ossigeno, che il PCM interpreta come più carburante. Se il sensore O2 rileva più ossigeno nello scarico, il PCM lo interpreta come carburante insufficiente o carburante magro.

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Hai bisogno di ulteriore aiuto con il codice p2196?

Se hai ancora bisogno di aiuto con DTC P2196, pubblica una domanda nei commenti sotto questo articolo.

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